五

機(jī)械故障和閃電造成墜機(jī)的可能性已經(jīng)被排除，巴德·雷諾將調(diào)查的矛頭轉(zhuǎn)向了191號(hào)前面的飛機(jī)—— 一架里爾式噴氣機(jī)。

這架飛機(jī)與191號(hào)只有不到一分鐘的時(shí)間間隔，它們闖過了同一片云區(qū)。而據(jù)里爾式飛機(jī)的飛行員回憶，他們沖出云層時(shí)遇見了降雨區(qū)，但是他們安然無恙。但是，為什么緊隨其后的191號(hào)航班卻慘遭不幸呢？

調(diào)查員雷諾發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天，航管員在191號(hào)距離里爾飛機(jī)越來越近時(shí)，發(fā)布了降速通知。可是，降速通知本身并沒有問題。“191航班減速到了150節(jié)。”這個(gè)航速可以讓191號(hào)安全降落。最后他從飛行速度記錄器中找到了線索：“飛行員對(duì)于飛機(jī)的每一個(gè)命令都記錄在飛行速度記錄器上面，從這上面我們就可以初步還原當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么?！?/p>

原來，在短短的幾秒時(shí)間里，飛機(jī)的機(jī)頭和機(jī)尾都遇見了強(qiáng)風(fēng)。數(shù)據(jù)提供的表示，這個(gè)殺手是——微暴流。

微下?lián)舯┝饔址Q微暴流，是一種局部性的下沉氣流，氣流到達(dá)地面后會(huì)產(chǎn)生一股與龍卷風(fēng)破壞力相當(dāng)?shù)闹本€風(fēng)向四面八方擴(kuò)散。微下?lián)舯┝魇窍卤饬鞯囊环N，氣象學(xué)者藤田哲也把下暴氣流分為微暴流和巨暴流，影響方圓4公里或以下的被界定為微暴流，影響方圓4公里以上則被界定為巨暴流。達(dá)美191號(hào)當(dāng)天遇到的就是這種被稱為微暴流的東西。

微下?lián)舯┝髂軌虍a(chǎn)生時(shí)速超過270公里的風(fēng)。雖然微暴流相對(duì)于颶風(fēng)等自然現(xiàn)象簡(jiǎn)直不值得一提。可是，微下?lián)舯┝鞯耐话l(fā)性和威力會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成重大威脅，特別是位署低空正在起降的飛機(jī)。微下?lián)舯┝鞔蠖嗍且皂橈L(fēng)方向流經(jīng)飛行器，使飛行器升力大減。在飛行歷史上，除了達(dá)美191號(hào)班機(jī)所遭遇的微暴流墜機(jī)以外，東方航空66號(hào)班機(jī)、泛美航空759號(hào)班機(jī)、全美航空1016號(hào)班機(jī)也是因?yàn)槲⒈┝靼l(fā)生的事故。

微下?lián)舯┝鹘?jīng)常導(dǎo)致一些正在降落的飛機(jī)墜毀。飛機(jī)預(yù)備著陸時(shí)，飛行員會(huì)把空速減至適當(dāng)水平。當(dāng)微下?lián)舯┝鲹糁酗w機(jī)時(shí)，突然增強(qiáng)的頂頭風(fēng)會(huì)令飛機(jī)升力增加，一些未遇過微暴流的飛行員就會(huì)減速以減低升力。之后飛機(jī)會(huì)穿過微暴流中心進(jìn)入順風(fēng)帶，順風(fēng)又會(huì)再令飛機(jī)的升力減少，最后飛機(jī)會(huì)因升力不足而墜毀。遇上微下?lián)舯┝?，最佳的處理方法就是一察覺到飛行速度突變時(shí)馬上加速，這樣，就算是遇上順風(fēng)而導(dǎo)致升力減少，至少可以保持飛機(jī)不會(huì)墜地。

原來，由于達(dá)拉斯市當(dāng)天的氣溫非常高，這種天氣極容易產(chǎn)生微暴流。由于溫度相對(duì)較高，熱空氣上升遇到雷暴云團(tuán)的濕冷空氣時(shí)，溫度下降得很快。氣流會(huì)對(duì)沖砸回地面，這樣就形成了上面所說的微暴流。盡管飛機(jī)遇見微暴流的可能性非常小，可是一旦遇見就是巨大的災(zāi)難，191號(hào)的真正殺手就是這種微暴流。

但是，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長和副機(jī)長怎么會(huì)不能處理微暴流呢？