與馬丁生會談后的第二天，我趕到北京，將談判情況分別向鐵道部科技司司長周翊民、鐵道部中國機車車輛總公司副總經(jīng)理楊安立匯報，還得到了他們的支持，他們要求株洲盡快落實與第三方的合作，意在向西門子公司施壓。

為了避免政治上的被動局面，株機廠自主開發(fā)交流機車的方案和與第三方的合作協(xié)議必須在合資公司正式成立前搞定。時間非常緊急！

這一年北京的冬天來得比往年都早。我再次赴北京與彼得?尼可會談。會談前楊安立告訴我，馬丁生已將株洲談判的文字材料呈報傅副部長了，傅志寰批示：“有理有節(jié)，爭取好的結果?！蓖瑫r，傅志寰要求下輪談判定在下個月15日，由鐵道部中國機車車輛總公司王泰文總經(jīng)理主談。傅志寰將談判級別提高，意在加快談判進度。但我清楚，在株洲自主開發(fā)的交流機車沒落實之前，談判是不會有結果的，不過我會將時間控制在一年左右。這些想法以前雖未向傅志寰匯報，但我認為傅志寰一定會支持我，只是處在他的位置，不好明說而已。此時，傅志寰已是鐵道部黨組書記，很快就會升任部長了。

剛回到株洲，王泰文就打來電話說：“西門子北京公司認真研究了中方的信函，并將信函報送德國本部，德國本部已答復，不能接受中方的意見?！?/p>

看來，西門子的強硬態(tài)度升級了，過去只是口頭表示不滿，這次是正式的書面回復。王泰文就下一步的做法征求我的意見，我提出繼續(xù)頂住。在電話里，我向王泰文進一步闡述了不能接受“非競爭性”條款的理由：

“雙方已認可的可行性研究報告中，根據(jù)市場預測和鐵道部提供的計劃，株洲地區(qū)電力機車年產(chǎn)量約為220臺，而合資企業(yè)只生產(chǎn)60臺電力機車，另有150臺電力機車還要由株機廠生產(chǎn)。馬丁生在與傅志寰部長的會談中也談及，西門子認為株機廠也應發(fā)展交流機車。根據(jù)西門子的‘非競爭性’條款，株機廠發(fā)展交流機車的技術不可能從合資公司轉移，又不允許與第三方合作，那么株機廠就只能等死了，可行性研究報告中株機廠生產(chǎn)150臺交流機車等于一句空話！”

王泰文完全同意我的觀點，他要求：株洲廠、所是合資企業(yè)的主要參與者，是談判的主體。接下來做好資料準備，向傅志寰部長匯報。

1998年如期到來。元旦剛過，全國鐵路工作會議就在北京開幕了。傅志寰副部長做題為“抓住新機遇，打好攻堅戰(zhàn)，開創(chuàng)鐵路改革與發(fā)展的新局面”的工作報告，顯然傅志寰已進入部長角色。會議期間，王泰文傳達了傅志寰對合資企業(yè)的最新要求，大意是：要互利互讓、共同發(fā)展，要堅持株洲與第三方合作，促成合資是政治問題，鐵道部要派人參與。傅志寰的要求令我如釋重負，因為傅志寰已接受了企業(yè)的主張。

1998年3月5日，第九屆全國人民代表大會在京召開。新一屆政府成立了。我是這一屆的人大代表，在團組會上，我向朱镕基總理匯報了株機廠改革的情況。朱總理風趣地說：“國企脫困關鍵在改革，你們的傅志寰部長對你們可不能太嬌慣了?！痹趪鴦赵航M成人員中，傅志寰以高票通過。