兩會(huì)期間，我抽空向傅志寰匯報(bào)：目前，全球交流機(jī)車(chē)市場(chǎng)相比4年前發(fā)生了很大變化，產(chǎn)品很成熟，交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的價(jià)格大幅下降，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中方談判地位提升，只要再堅(jiān)持一下，西門(mén)子就會(huì)做出讓步。國(guó)家計(jì)委也很支持我們，甘子玉副主任在接見(jiàn)西門(mén)子高層時(shí)說(shuō)過(guò)，在中國(guó)那么多中外合資企業(yè)中，沒(méi)有哪家企業(yè)像西門(mén)子這樣拼命限制中國(guó)企業(yè)的發(fā)展。甘子玉希望他們認(rèn)真考慮中方的意見(jiàn)。株洲所在與其他幾家海外公司接觸中，堅(jiān)持要技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、合作生產(chǎn)，已得到其中幾家公司的積極響應(yīng)。

鐵路改革的步伐明顯加快了。首先是推動(dòng)政企分開(kāi)，將本來(lái)屬于企業(yè)的采購(gòu)權(quán)回歸鐵路局，首批下放的是在各局管內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組。改革大大促進(jìn)了客運(yùn)新產(chǎn)品的發(fā)展。短短幾年時(shí)間，廬山號(hào)、大白鯊號(hào)、新曙光號(hào)、春城號(hào)、藍(lán)箭號(hào)、中原之星號(hào)、先鋒號(hào)、中華之星號(hào)如雨后春筍般冒了出來(lái)。株機(jī)廠抓住市場(chǎng)機(jī)遇，積極與鄰近的廣州鐵路集團(tuán)接觸，促進(jìn)廣深線開(kāi)行動(dòng)車(chē)組，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行。在這之前，傅志寰到廣東考察，專(zhuān)門(mén)乘坐高速公路的大巴從深圳到廣州，并提出鐵路怎樣迎接高速公路的挑戰(zhàn)。

草原上，面對(duì)狼的主動(dòng)進(jìn)攻，羊群總是在主人的庇護(hù)下處于防御狀態(tài)。為什么羊的主人不訓(xùn)練羊的戰(zhàn)斗力，改被動(dòng)防御為主動(dòng)進(jìn)攻呢？有的人會(huì)說(shuō)，羊是食草動(dòng)物，本性使然?？墒?，馬也是食草動(dòng)物，為什么能被人訓(xùn)練得馳騁沙場(chǎng)，戰(zhàn)斗力超強(qiáng)呢？看來(lái)，沒(méi)有什么是不能改變的。

1936年按英國(guó)廠房標(biāo)準(zhǔn)建成的株機(jī)廠，多少有點(diǎn)兒狼性基因。此刻，株機(jī)廠在合資合作和自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線上展開(kāi)了最后一搏。

合資合作有3個(gè)合同要簽署：中外合資合同，由株洲廠、所與西門(mén)子簽署；技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，由合資公司與西門(mén)子簽署；40節(jié)交流電力機(jī)車(chē)采購(gòu)合同（該合同為合資公司的啟動(dòng)項(xiàng)目），由合資公司與鐵道部簽署。3個(gè)合同互為依存，同時(shí)生效。

自主開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目更為緊迫。只有盡快與廣深公司將8列高速動(dòng)車(chē)組和2臺(tái)機(jī)車(chē)的合同簽訂下來(lái)，與外方的技術(shù)商務(wù)談判才會(huì)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。借用株洲所技術(shù)專(zhuān)家黃濟(jì)榮的比喻，目前，株洲所的交流傳動(dòng)技術(shù)水平相當(dāng)于攀登珠峰的最后200米，我認(rèn)為交流傳動(dòng)技術(shù)只剩最后一層窗戶紙等待捅破了。捅破窗戶紙的機(jī)會(huì)就在技術(shù)談判和聯(lián)合設(shè)計(jì)中。外方接受聯(lián)合設(shè)計(jì)是完全可能的，一是因?yàn)闀r(shí)間緊，二是因?yàn)橥夥綄?duì)中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，而這恰好是中方的長(zhǎng)處。采購(gòu)交流傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的任務(wù)，很快就落實(shí)給株洲所了。

與西門(mén)子的合資談判取得了重大突破，在中國(guó)政府和企業(yè)的共同努力下，特別是中方“退半步”方案地拋出，西門(mén)子終于同意了中方的建議。在“非競(jìng)爭(zhēng)性”條款中增加了約束性條件，合同文本是這樣表述的：“在2004年度終了，某公歷年度終了，在該公歷年內(nèi)，‘合資公司’向中國(guó)市場(chǎng)交付的交流電力機(jī)車(chē)不少于60臺(tái)……”法律語(yǔ)言生澀，通俗點(diǎn)兒說(shuō)就是，只要合資公司機(jī)車(chē)產(chǎn)量達(dá)到60臺(tái)，甲方（株洲廠、所）就可以將自己開(kāi)發(fā)的交流機(jī)車(chē)投入市場(chǎng)。合資公司達(dá)到這一產(chǎn)量還需兩三年的時(shí)間，到那時(shí)，中方自主開(kāi)發(fā)的交流機(jī)車(chē)預(yù)計(jì)剛剛完成驗(yàn)證試驗(yàn)。這樣一來(lái)，外方吃了定心丸，中方也未受到太大的約束，談判結(jié)果是雙贏的！

1998年3月31日，春寒料峭，中德株洲西門(mén)子合資合同簽字儀式在北京東邊的一家酒店舉行。我代表株機(jī)廠，廖勤生代表株洲所，貝恩斯代表西門(mén)子(北京)公司在合同上簽字。按照西門(mén)子的做派，簽字儀式本不應(yīng)過(guò)于低調(diào)，但這次沒(méi)有邀請(qǐng)很高級(jí)別的政府官員，也沒(méi)有請(qǐng)記者，看來(lái)西門(mén)子還是有所顧慮。株洲所方面也未對(duì)合資寄予太大期望。

不久以后另一個(gè)鐵路合資項(xiàng)目——青島四方廠與加拿大龐巴迪公司的合資合同簽字儀式規(guī)格極高，當(dāng)時(shí)的國(guó)家主席江澤民出席了簽字儀式。