2008年9月的一天，和往常一樣，我走進辦公室的第一件事就是打開電腦，瀏覽昨天夜里發(fā)生的大事。其中一件事是，美國百年老店雷曼兄弟宣布破產(chǎn)，這讓我感到十分驚訝；第二件事是，戰(zhàn)略規(guī)劃部報送的“關(guān)于與西門子戰(zhàn)略重組的情況報告”，附羅斯柴爾德（Rothschild）銀行起草的“中國南車擬收購西門子交通技術(shù)集團的戰(zhàn)略評估”，這讓我十分驚訝。

但事實上，西門子交通技術(shù)集團每況愈下，2007財年，西門子交通技術(shù)集團實現(xiàn)營業(yè)收入61.6億歐元，利潤為2.74億歐元，利潤率僅為4.4%，是西門子集團所有業(yè)務(wù)中利潤率最低的。并且，預(yù)測2008年的利潤將降為–2.3億歐元，營業(yè)收入將下降5%。

2008年，趁美國金融風暴還未波及歐洲大陸，西門子集團對所有業(yè)務(wù)進行了大刀闊斧的戰(zhàn)略重組，將業(yè)務(wù)整合為工業(yè)、能源、醫(yī)療三大板塊，將交通技術(shù)集團、鐵路自動化、交鑰匙工程、基礎(chǔ)設(shè)施物流（郵件和機場行李系統(tǒng)）、交通解決方案（道路信號管控系統(tǒng)）五大單元整合為“Mobility”部門，而“Mobility”部門成為工業(yè)板塊中的五大部門之一。

事實上，重組后的交通技術(shù)集團由原來西門子的二級機構(gòu)降為四級機構(gòu)。業(yè)務(wù)單元在企業(yè)集團中的地位取決于它對集團營業(yè)收入和利潤的貢獻，如果地位下降，說明它已日薄西山，走向衰敗。

以上對西門子出售其軌道交通業(yè)務(wù)的分析，有其可信的成分。不可信的是，不排除西門子高層放出出售業(yè)務(wù)的風聲來，以造成對該業(yè)務(wù)單元強大的壓力：你不消除冗員，你不消除官僚，就賣了你！我更相信后一種是真的。

不管西門子是假戲真唱，還是南車把它當成真戲來假唱，羅斯柴爾德這家已有250年悠久歷史的銀行——因為《貨幣戰(zhàn)爭》這本書而在中國家喻戶曉，可是動了真格。

先是曾任德國總理、時任羅斯柴爾德銀行的高級顧問施羅德和羅斯柴爾德銀行總裁訪問了南車集團，我們談得很投機，大有這樁并購案非促成不可的態(tài)勢。

接著，羅斯柴爾德銀行的董事長羅斯柴爾德先生造訪，我在古樸、豪華、有著明清貴族氣勢與裝修風格的“大宅門”酒店宴請了這位英國昔日貴族的后裔。我們一邊品酒一邊欣賞著中國國粹京劇。臨別，他送我一瓶2000年的“拉菲”紅葡萄酒，這時我才知道，200年前，羅斯柴爾德家族就將法國的“拉菲”酒莊收入囊中，現(xiàn)在這個酒莊還是羅斯柴爾德銀行的子公司。

后來又有多家投行參與了該項潛在并購業(yè)務(wù)的前期咨詢工作。南車集團副總唐克林還到中國香港與西門子高層秘密會晤，南車集團將該并購案命名為“美洲豹”。

兩年后，我正式給西門子集團首席執(zhí)行官（CEO）寫信，非常婉轉(zhuǎn)地詢問此事，回復(fù)當然是模棱兩可。就此，我宣布這出鬧劇到此為止！