2012年夏，南車集團(tuán)與西門子又有了新項(xiàng)目的合作。這一年，中國(guó)政府宣布中國(guó)的城鎮(zhèn)化水平已達(dá)到50%，也就是說(shuō)，中國(guó)的城鎮(zhèn)人口已近7億，隨之而來(lái)的問(wèn)題是嚴(yán)重的擁堵。城市輕軌低地板交通方式，在歐洲已有150年的歷史，在中國(guó)卻還是未開(kāi)墾的處女地，這同時(shí)吸引了南車集團(tuán)和西門子公司。廣州最積極，決心建中國(guó)第一條城市輕軌示范線。

2012年秋，歐洲媒體爆料：西門子出資17.4億英鎊收購(gòu)英維斯集團(tuán)的鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)，其中6.25億英鎊用于支付英維斯員工的養(yǎng)老金。

英國(guó)英維斯集團(tuán)的三大業(yè)務(wù)板塊分別為鐵路信號(hào)、工業(yè)自動(dòng)化和核電站安全控制，其中鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)最賺錢。英維斯鐵路信號(hào)公司是全球六大鐵路信號(hào)公司之一，但其他五家均有鐵路機(jī)車業(yè)務(wù)，如西門子、阿爾斯通、GE等。

早先，鐵路信號(hào)就如同城市的紅綠燈，靠司機(jī)的肉眼觀察來(lái)控制火車的走與停，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，如今的鐵路信號(hào)日新月異。信號(hào)不僅可以控制火車的走與停，還可控制火車的速度，換句話說(shuō)，火車的控制逐步轉(zhuǎn)移到地面，并朝著無(wú)人駕駛的方向發(fā)展，這在一些城市的地鐵上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

缺少鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)的南車和缺少鐵路機(jī)車業(yè)務(wù)的英維斯走到一起了。這是互補(bǔ)性很強(qiáng)的合作，在倫敦和北京，我和英維斯的董事長(zhǎng)達(dá)成了合作的共識(shí)。在國(guó)際市場(chǎng)上，我們展開(kāi)行動(dòng)；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，株洲所和英維斯聯(lián)合拿下了地鐵信號(hào)的第一筆訂單。

“戀愛(ài)”階段很順利，接下來(lái)到了“談婚論嫁”的階段了。首先，英維斯提出將整個(gè)集團(tuán)出售給南車，南車積極響應(yīng)，但是，又想到要填補(bǔ)英維斯巨額的養(yǎng)老金虧空，加大了收購(gòu)成本不說(shuō)，作為中國(guó)國(guó)企，政治上的壓力也不小。我的策略是，歐洲經(jīng)濟(jì)還未見(jiàn)底，積極談判，價(jià)格下壓的空間還存在。

在毫無(wú)征兆的情況下，西門子橫插一杠，搶先一步出高價(jià)把英維斯集團(tuán)收入囊中。知道這個(gè)消息后，我真是無(wú)話可說(shuō)。細(xì)想，西門子此舉也是被逼無(wú)奈，在電氣牽引系統(tǒng)市場(chǎng)，南車株洲所已基本將西門子趕出了中國(guó)市場(chǎng)，并一路高歌拓展全球市場(chǎng)。如果南車與英維斯重組成功，那么在鐵路信號(hào)業(yè)務(wù)上，不僅西門子，其他幾家恐怕都難以招架。狼就是狼，在危及未來(lái)生存的關(guān)鍵時(shí)刻，一擲千金，毫不手軟。

2011年的年報(bào)顯示，南車的新造業(yè)務(wù)在行業(yè)中位列全球第一，利潤(rùn)也位列第一，產(chǎn)品出口66個(gè)國(guó)家和地區(qū)。英國(guó)和美國(guó)兩家品牌機(jī)構(gòu)將“中國(guó)南車”品牌評(píng)為世界級(jí)品牌，在世界品牌500強(qiáng)中，鐵路裝備制造商有3家入圍，它們是：GE、西門子、中國(guó)南車。

南車集團(tuán)經(jīng)過(guò)20年的歷練，與狼共舞，自己也進(jìn)入世界的狼群，但它仍然是一只溫和的狼。

我更愿意南車集團(tuán)永遠(yuǎn)是一只溫和的狼。羊太易任人宰割，生存能力差。中國(guó)這塊被儒家文化陽(yáng)光雨露的肥沃草原，孕育出來(lái)的狼群的基因就是“溫、良、恭、儉、讓”，以后，即使它們到了世界各地，這個(gè)基因也不會(huì)改變。