另一個與安全密切相關(guān)的指標(biāo)是結(jié)構(gòu)可靠性，結(jié)構(gòu)可靠性就是結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和長時間運行的結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂的能力。列車在通過隧道或兩車交會時會產(chǎn)生巨大的空氣“擠壓力”，長時間頻繁的擠壓會使車體產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，如何選擇合理的車體強度，以確保列車在其20多年的生命周期內(nèi)不會發(fā)生問題，是科技人員要研究的重大課題。如氣密強度就是車體強度的一項指標(biāo)，國際文獻(xiàn)記載該值為±4 000帕，科研人員不想貿(mào)然引用這個指標(biāo)，于是在武廣線用試驗列車進(jìn)行測試，結(jié)果表明，時速350公里在隧道交會時的最大氣動載荷為±4 638帕，最終CRH380A型電動車組的氣密強度設(shè)計值定為±6 000帕，不但留有足夠的安全余量，還為今后進(jìn)一步提速留有空間。列車的“結(jié)實”不僅是車體，包括車窗玻璃和門在內(nèi)，都經(jīng)過了20余萬次的模擬實驗。線路試驗中，國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心圍繞玻璃的光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等檢測就多達(dá)20多項。

動車組在防火方面采取了極其嚴(yán)格的設(shè)計，動車組上包括電線、電纜在內(nèi)的所有材料，都采用了高標(biāo)準(zhǔn)的阻燃材料，特別是旅客界面的材料，如頂板、墻板、間壁板、飾面材料、門、窗、簾、燈罩、座椅、臥鋪、地板等，在無焰燃燒模式和有焰燃燒模式下，發(fā)煙量和煙霧毒性氣體分類的濃度值都要優(yōu)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于動車組上高標(biāo)準(zhǔn)安全性方面的研究和設(shè)計還有許許多多的例子，從以上這幾個例子就可以得出結(jié)論，CRH380A型電動車組的研發(fā)不存在冒進(jìn)，更不存在抄襲，它是中國幾代鐵路人努力的結(jié)果。動車組的安全運行還取決于線路的質(zhì)量，在長期運行中確保線路正常是動車組安全運行的最基本要求。由中國自行設(shè)計的安全綜合檢測列車，每隔一段時間就要對線路進(jìn)行一次全面的“體檢”，如發(fā)現(xiàn)軌道和接觸網(wǎng)等固定設(shè)備稍有參數(shù)的偏差，就會及時地進(jìn)行檢修直至達(dá)標(biāo)。

CRH380A型動車組已由南車集團(tuán)生產(chǎn)了140列，投入運營以來，載客上億人次，它無可挑剔的安全性和無與倫比的舒適性，令人信服地摘取了世界高速動車組的“皇冠”。2010~2011年連續(xù)兩年南車集團(tuán)被國際知名機構(gòu)評為世界品牌500強。2012年，德國軌道交通咨詢公司SCI Verkehr 發(fā)布的《全球鐵路市場調(diào)查報告》顯示，2011年中國南車集團(tuán)取代傳統(tǒng)的軌道交通設(shè)備供應(yīng)商龐巴迪，經(jīng)營規(guī)模位居世界軌道交通行業(yè)的第一位。