另一個與安全密切相關的指標是結構可靠性，結構可靠性就是結構承受載荷的能力和長時間運行的結構抗疲勞斷裂的能力。列車在通過隧道或兩車交會時會產生巨大的空氣“擠壓力”，長時間頻繁的擠壓會使車體產生疲勞裂紋甚至斷裂，如何選擇合理的車體強度，以確保列車在其20多年的生命周期內不會發(fā)生問題，是科技人員要研究的重大課題。如氣密強度就是車體強度的一項指標，國際文獻記載該值為±4 000帕，科研人員不想貿然引用這個指標，于是在武廣線用試驗列車進行測試，結果表明，時速350公里在隧道交會時的最大氣動載荷為±4 638帕，最終CRH380A型電動車組的氣密強度設計值定為±6 000帕，不但留有足夠的安全余量，還為今后進一步提速留有空間。列車的“結實”不僅是車體，包括車窗玻璃和門在內，都經過了20余萬次的模擬實驗。線路試驗中，國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心圍繞玻璃的光學、電學、抗沖擊、耐環(huán)境老化等檢測就多達20多項。

動車組在防火方面采取了極其嚴格的設計，動車組上包括電線、電纜在內的所有材料，都采用了高標準的阻燃材料，特別是旅客界面的材料，如頂板、墻板、間壁板、飾面材料、門、窗、簾、燈罩、座椅、臥鋪、地板等，在無焰燃燒模式和有焰燃燒模式下，發(fā)煙量和煙霧毒性氣體分類的濃度值都要優(yōu)于歐洲標準和國際標準。

關于動車組上高標準安全性方面的研究和設計還有許許多多的例子，從以上這幾個例子就可以得出結論，CRH380A型電動車組的研發(fā)不存在冒進，更不存在抄襲，它是中國幾代鐵路人努力的結果。動車組的安全運行還取決于線路的質量，在長期運行中確保線路正常是動車組安全運行的最基本要求。由中國自行設計的安全綜合檢測列車，每隔一段時間就要對線路進行一次全面的“體檢”，如發(fā)現(xiàn)軌道和接觸網等固定設備稍有參數(shù)的偏差，就會及時地進行檢修直至達標。

CRH380A型動車組已由南車集團生產了140列，投入運營以來，載客上億人次，它無可挑剔的安全性和無與倫比的舒適性，令人信服地摘取了世界高速動車組的“皇冠”。2010~2011年連續(xù)兩年南車集團被國際知名機構評為世界品牌500強。2012年，德國軌道交通咨詢公司SCI Verkehr 發(fā)布的《全球鐵路市場調查報告》顯示，2011年中國南車集團取代傳統(tǒng)的軌道交通設備供應商龐巴迪，經營規(guī)模位居世界軌道交通行業(yè)的第一位。