“7·23”特大鐵路事故后，國(guó)務(wù)院組織了高速鐵路安全大檢查，南車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量和管理受到了檢查組的好評(píng)，他們對(duì)鐵路總體的安全狀況也給予了肯定。2011年年底，“7·23”特大鐵路事故報(bào)告終于出臺(tái)，這是一起信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷導(dǎo)致設(shè)備故障的問(wèn)題，同時(shí)還暴露出了故障之后應(yīng)急處置和安全管理方面存在的問(wèn)題。國(guó)家安監(jiān)總局局長(zhǎng)稱，這是一起不該發(fā)生的、完全可以避免和防范的重大責(zé)任事故。沸沸揚(yáng)揚(yáng)的媒體和網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始?xì)w于平靜，但一位網(wǎng)友的一席話令人深思：“有一些人對(duì)中國(guó)發(fā)生列車(chē)追尾事故幸災(zāi)樂(lè)禍，興奮到無(wú)以復(fù)加的地步。還有些人制造了很多謠言，唯恐天下不亂，企圖混淆視聽(tīng)！他們對(duì)中國(guó)政府橫加指責(zé)，說(shuō)中國(guó)政府離垮臺(tái)不遠(yuǎn)了。還有一些精英把火車(chē)追尾事故歸咎于中國(guó)的制度問(wèn)題，為什么世界上其他國(guó)家發(fā)生火車(chē)事故和制度無(wú)關(guān)？對(duì)中國(guó)和外國(guó)應(yīng)當(dāng)一致對(duì)待，即使是‘寬洋嚴(yán)中’，也應(yīng)該符合基本事實(shí)才是！對(duì)中國(guó)火車(chē)無(wú)限上綱上線，目的何在？我們不得不警惕有人要‘搞垮中國(guó)高鐵’的陰謀。”有一次， TCL集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)李東生對(duì)我說(shuō)，他在微博上發(fā)表了一些要客觀地對(duì)待中國(guó)高鐵的個(gè)人見(jiàn)解，遭到了一些網(wǎng)民的謾罵與圍攻，他十分不解。

2012年1月2日，溫家寶總理到南車(chē)集團(tuán)株機(jī)公司視察，這是溫總理時(shí)隔6年再次到株機(jī)公司視察，按國(guó)務(wù)院辦公廳的要求，我向總理匯報(bào)了“7·23”特大鐵路事故后南車(chē)狠抓質(zhì)量的相關(guān)情況。我說(shuō)：“截至2011年年底，南車(chē)共交付高速動(dòng)車(chē)組393列，占運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組總數(shù)的61.6%。從2004年開(kāi)始到目前為止，已經(jīng)累計(jì)安全運(yùn)行超過(guò)4億公里，相當(dāng)于繞地球1萬(wàn)余圈。2011年下半年，南車(chē)的動(dòng)車(chē)組故障率僅為每百萬(wàn)公里0.8次，大大低于鐵道部規(guī)定的每百萬(wàn)公里2次的要求……”隨同溫總理視察的還有很多部委的領(lǐng)導(dǎo)，我也乘機(jī)匯報(bào)了開(kāi)發(fā)時(shí)速500公里動(dòng)車(chē)組的科技意義?？偫砜吹煤茏屑?xì)，問(wèn)得也很仔細(xì)。結(jié)束視察時(shí)，溫家寶總理當(dāng)著100多位車(chē)間員工聲情并茂地說(shuō)：我們剛剛嚴(yán)肅處理了“7·23”特大鐵路事故，這起事故教訓(xùn)了我們，使我們更加堅(jiān)定信心，更加富有責(zé)任感，更加懂得要付出艱苦努力，才能使中國(guó)的高鐵事業(yè)獲得安全、健康、持續(xù)的發(fā)展……我們這個(gè)民族遇到過(guò)很多困難，前進(jìn)的道路不平坦。但是，沒(méi)有人們對(duì)祖國(guó)和人民的責(zé)任感，沒(méi)有對(duì)我們整個(gè)事業(yè)的責(zé)任心和堅(jiān)定信念，我們不會(huì)走到今天，也不會(huì)翻過(guò)一頁(yè)，重新開(kāi)始……我相信中國(guó)的廣大的工程技術(shù)人員和廣大的職工群眾是有志氣的，是有能力的，是不怕挫折和困難的，是奮發(fā)有為的，你們一定會(huì)通過(guò)不懈的努力，再次創(chuàng)造新的業(yè)績(jī)，使中國(guó)的鐵路事業(yè)和高鐵事業(yè)走上安全、健康、可持續(xù)發(fā)展的道路，為人民造福，為國(guó)家贏得榮譽(yù)?？偫淼闹v話不僅是講給株機(jī)公司的員工們聽(tīng)的，也是講給全國(guó)鐵路人以及為中國(guó)鐵路事業(yè)做出努力的人們聽(tīng)的。

2012年8月31日，美國(guó)一家總部設(shè)在拉斯韋加斯的工程公司的董事長(zhǎng)乘坐私人飛機(jī)匆匆來(lái)到南車(chē)集團(tuán)，兩個(gè)多小時(shí)的交談后他又趕回了美國(guó)。這家公司正在積極爭(zhēng)取洛杉磯至拉斯韋加斯的“沙漠快線”，通過(guò)交談獲悉，美國(guó)的航空機(jī)場(chǎng)大多老化，正面臨翻新重造，且投入的資金巨大。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，與其翻新重造不如投資修建高鐵，既經(jīng)濟(jì)，還可拉動(dòng)新產(chǎn)業(yè)。

中美高鐵合作始于2009年。2008年8月1日京津城際高鐵開(kāi)通后，中國(guó)高鐵在國(guó)際上的影響力日益提高。美國(guó)眾議院議長(zhǎng)佩洛西、眾議院“美中工作小組”聯(lián)合主席拉森和柯克、資深聯(lián)邦參議員、參議院外事委員會(huì)主席克里等先后考察了京津高鐵并給予了高度評(píng)價(jià)。2009年11月，在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成共識(shí)，并在《中美聯(lián)合聲明》中宣布“雙方歡迎兩國(guó)公共和私營(yíng)機(jī)構(gòu)在高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行合作”。此后，鐵道部成立中美協(xié)調(diào)組，中國(guó)鐵建股份有限公司、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中投公司和上海鐵路局成立了項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，展開(kāi)了一系列的商務(wù)活動(dòng)。