東盟快速鐵路的客貨速度等級等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與陸上新絲綢之路相同，該鐵路也為客貨兩用，同網(wǎng)同距。原東盟國家鐵路大多為殖民時代由英法等國建設(shè)，軌距為1 000毫米（稱為米軌），由于鐵路建設(shè)年久又缺乏改造，鐵路基礎(chǔ)條件極差，效率低下。

東盟快速鐵路（不包括魚刺狀線路）總投資約為750億美元，消納鋼鐵0.24億噸，消納水泥1.56億噸，拉動中國及途經(jīng)各國的國內(nèi)生產(chǎn)總值為3 750億美元。

東盟快速鐵路建議計劃到2020年完工，再用5年左右時間，也就是2025年，將魚刺狀東西網(wǎng)線完成。

以中國國家戰(zhàn)略推動兩個方向的國際鐵路建設(shè)，這是一個多么宏大、多么偉大的世紀工程。新一屆黨的領(lǐng)導(dǎo)集體如果能完成這件彪炳史冊的工程，將為中華民族的偉大復(fù)興添上濃墨重彩的一筆。

國家戰(zhàn)略需要政府推動

推動兩個方向的國際鐵路建設(shè)，成立由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志擔(dān)任組長的國際鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由政府相關(guān)部門作為小組成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室由各方面專家組成，要物色一批有外交能力、有智謀、有專業(yè)水平、有奉獻精神、為國效力的張騫或班超式的人物進入辦公室。他們可代表政府和組織相關(guān)部委參加國與國之間的談判。

中國企業(yè)是推動國際鐵路建設(shè)的有生力量，中國政府是它們的強大后盾。根據(jù)不同國家的實際情況，宜企業(yè)出面，就是企業(yè)出面，的商業(yè)行為；宜政府出面，就是政府出面的政治行為，進退游刃有余，政經(jīng)左右逢源，就為了一個目的：成事。

關(guān)于投融資，針對不同國家的實際情況，可利用政府間的優(yōu)惠貸款、中國政府的無償援助、當(dāng)?shù)貒男刨J與投資、獲益企業(yè)的投融資等多種方式解決。項目可行性研究的指導(dǎo)思想一定要從戰(zhàn)略角度出發(fā)，著眼長遠。項目綜合效益要看30年甚至50年。如今，非洲人民對中國企業(yè)總體看好，中資企業(yè)在非洲發(fā)展總體順利，這與20世紀五六十年代中國的無償援助給非洲人民留下良好印象無不相關(guān)，真是前人栽樹、后人乘涼。

鐵路建設(shè)的國內(nèi)布局

在中國百年歷史上，實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興是多少仁人志士的夢想。孫中山先生曾親自規(guī)劃要在中國建設(shè)10萬英里（約16萬公里）鐵路，但他的夢想至今還沒有實現(xiàn)。

2004年國務(wù)院批準(zhǔn)的《國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，到2020年全國鐵路里程達到10萬公里，2008年鐵道部對《國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行補充和修訂并得到國務(wù)院批準(zhǔn)，該版《國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，到2020年全國鐵路里程將達到12萬公里，從鐵路部門獲得的信息，這個目標(biāo)將提前5年，也就是到2015年實現(xiàn)。