松散的管理帶來(lái)許多弊端，經(jīng)常晚點(diǎn)，事故頻發(fā)。印度媒體夸張地說(shuō)，如果哪一個(gè)月，印度沒(méi)有發(fā)生火車(chē)事故，絕對(duì)是印度報(bào)紙的頭條；如果哪一年，印度沒(méi)有發(fā)生火車(chē)事故，則絕對(duì)不可能。

印度政府高級(jí)安全審查委員會(huì)在一份報(bào)告中稱，每年有1.5萬(wàn)人死于鐵路事故，相當(dāng)于每天有41人死在鐵軌上。印度鐵路日載客量為1800萬(wàn)人次，盡管有私人航空公司競(jìng)爭(zhēng)，但火車(chē)仍是長(zhǎng)途旅行的主要工具。除穿越鐵軌造成事故，還有火車(chē)相撞、從火車(chē)上墜落以及碰到鐵路電線桿等。最近一次大事故發(fā)生在2011年7月10日，印度北方邦和阿薩姆邦各發(fā)生一起客運(yùn)列車(chē)出軌事故，共造成300多人傷亡。

另外，印度鐵路還是宗教派別實(shí)施恐怖襲擊的重點(diǎn)對(duì)象。2006年7月11日，孟買(mǎi)城郊鐵路發(fā)生連環(huán)爆炸，183人死亡，714人受傷，舉世震驚。2008年26日晚到27日凌晨，孟買(mǎi)發(fā)生連環(huán)恐怖襲擊事件，造成100多人死亡。另外，活躍在印度東部的一些武裝派別也常襲擊鐵路和車(chē)站。有好事者透過(guò)一系列恐怖事件發(fā)現(xiàn)，襲擊通常發(fā)生在13日和26日，好像這兩個(gè)日子都帶著死亡的氣息。

乘火車(chē)旅行，相對(duì)于鐵路事故和恐怖襲擊，我最怕的還是晚點(diǎn)。畢竟前者屬不可控非正常因素，遇到了就隨其自然，旅行也許就此終結(jié)，倒不用擔(dān)心。因時(shí)間所限，我的行程密集緊湊，如果晚點(diǎn)時(shí)間太多，將會(huì)影響后面的計(jì)劃。所以，在這個(gè)漫長(zhǎng)的旅程中，我只能祈求濕婆與我同行，保佑列車(chē)不要晚點(diǎn)。

不知道有意還是無(wú)意，幾個(gè)人異口同聲叫我隊(duì)長(zhǎng)，只好默認(rèn)，擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任。坐穩(wěn)之后，便去尋找巴豆和青萍。巴豆遇到幾個(gè)來(lái)自成都的姑娘，正在擺“龍門(mén)陣”；青萍的二等鋪為封閉式，我忘記其號(hào)數(shù)，又不能逐一掀開(kāi)來(lái)看，只得作罷。

車(chē)箱內(nèi)甚少印度人，隔壁鄰居多為游客。我和茱萸是上鋪，下鋪和中鋪是舉家出行的韓國(guó)人。仔細(xì)看，原來(lái)早就見(jiàn)過(guò)面，今晨在“西聯(lián)”換匯時(shí)看到他們，正所謂“天涯何處不相逢”。談笑間，時(shí)間已經(jīng)不早，就爬到上鋪準(zhǔn)備就寢。

床鋪包著一層深紅人造革，看起來(lái)不太舒服，上面放著一條顏色模糊的毛毯，還有幾個(gè)牛皮紙袋。打開(kāi)一看，每袋裝兩張床單，便分發(fā)到各鋪，然后在列車(chē)的咣當(dāng)聲中互道晚安，只待金色的杰伊瑟爾梅爾城到來(lái)。