中越運輸線是西南運輸總處所倚重的又一條國際通道。

時任兵工署兵工研究專門委員的陳修和（陳毅的堂兄）在“抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運輸線”（云南省政協(xié)文史委員會編，《血肉筑成抗戰(zhàn)路》，云南人民出版社2005年版）一文中憶道：

“1937年7月，我正在陜西寶雞，忽得俞大維急電，要我趕回南京。俞告訴我說：‘中日戰(zhàn)事已起，新建兵工廠緩不救急，我國部分軍火和大部分制造兵器的材料都需要從外國進口，而滬、粵等處?？趯閿橙朔怄i，無法輸入，惟越南海防有鐵道通入云南和廣西邊境，可以補救這個嚴重問題。’”

受俞大維指派，陳修和緊急赴越。1937年11月1日在河內(nèi)正式成立“西南進出口物資運輸總經(jīng)理處河內(nèi)辦事處”，委派黃強任主任。河內(nèi)辦事處是抗戰(zhàn)時期我國在海外設(shè)立的第一個國際運輸機關(guān)，它的設(shè)立標志著戰(zhàn)時中越國際運輸線之開通。

1938年6月1日又改河內(nèi)分處為海防分處。宋子良兼任海防分處處長。1938年7月，由宋子良主持在香港召開海防分處工作會議。新任西南運輸總處海防分處副處長周賢頌，已改任駐河內(nèi)特派員的黃強，香港分處處長方兆鎬，以及當時主管東線（我國香港與越南方向）運輸調(diào)度業(yè)務(wù)的伯父等參加，研究廣州一旦失守后的應(yīng)對預(yù)案。

當時越南是法國殖民國，法方運輸組織十分混亂且效率低下，本來雙方車軌輪距不同的中越鐵路又時通時斷，海防、同登至中國邊境運輸成為中越國際運輸線的“瓶頸”。

伯父在會上匯報由他主筆起草的應(yīng)對預(yù)案時提出：如僅由海防分處派出人員在海防港口或同登接運點調(diào)度并協(xié)助越方車隊與船只接運，萬一香港—廣州運輸線為日寇截斷，則遠不能勝任其后與日俱增的運輸需求。

伯父提出的預(yù)案建議，是否能抓住當時法方當局因納粹德國在歐洲蠢蠢欲動威脅法國而倍感壓力、左右搖擺的心態(tài)，商請法國殖民當局同意由西南運輸總處直接派車進入越南境內(nèi)接運。

宋子良當即表態(tài)同意，并要周賢頌負責在總處運輸組協(xié)助下與法方當局進行交涉和落實，還特批了一筆活動經(jīng)費。

因為此預(yù)案所涉及的運輸標的主要是軍械與槍炮彈藥，因此還需向兵工署報備。據(jù)說俞大維對該預(yù)案所作出的相關(guān)判斷和方案設(shè)計比較肯定，還特意提出三點“補充”指名送交伯父“酌參”。

1938年10月下旬，廣州、武漢相繼失陷，越南海防就成為我國在太平洋上唯一可以直接接運的港口。

1938年10月27日，以西南運輸總處香港分處首次將滯留香港的物資3000余噸運赴海防為標志，中越運輸線開始取代廣州國際運輸線而成為戰(zhàn)時中國又一重要國際通道。

在希特勒磨刀霍霍聲中，感受到空前壓力和危機的法國殖民當局終于特許中國100輛卡車越過中越邊境線，分別以50輛在海防，50輛在同登使用，有效提升了中越陸上國際運輸線的通過能力。海防分處又利用紅水河水運，開辟海防至富良江再轉(zhuǎn)火車往同登的水陸聯(lián)運，滇越鐵路的運量也有了較大提高。

陳修和回憶說：“抗戰(zhàn)開始后，蘇軍自用的軍火撥了一倉庫，在黑海某軍港裝卸，秘密開赴遠東，其中兩艘輪船指定在海防轉(zhuǎn)口，運入我國。所裝的戰(zhàn)車、火炮等大件，均準備隨時交付部隊使用，未曾裝箱，以致在海防碼頭起卸時，被日軍間諜發(fā)現(xiàn)?！?/p>

日本政府因此向法國殖民當局提出所謂抗議，要求禁止運往我境。法國殖民當局畏敵如虎，停止中方運輸。當時僅有坦克等戰(zhàn)車、戰(zhàn)防炮及小部分彈藥已裝入火車（約2000噸左右），原擬運至同登卸下，經(jīng)公路運入廣西。陳修和他們得到法國殖民當局屈服于日軍壓力的信息后，立即商議對策，急從同登將原車折回，改經(jīng)滇越鐵路轉(zhuǎn)運昆明。等法國殖民當局通知到達時，這列滿載重兵器和軍火彈藥的火車已駛離越境，取道云南順利進入我國國境，并迅即送往抗戰(zhàn)前線。日寇只好“望車興嘆”。