當聽到這些消息時，參加中越國際軍運工作的所有軍民，不論是卡車司機還是裝卸工人，不論是警衛(wèi)兵士還是燒水的婦女，都會不約而同地直起身來，擦去頭上的汗水，交換著會心的笑容，然后又投入更加緊張的裝運之中。

另外，因戰(zhàn)局的變化和形勢的需要，西南運輸總處海防分處還進行了多次重要的搶運工作。為實施兵工署在黔桂兩省的桂林、柳州、貴陽等處重建由東南省份內(nèi)遷的各兵工廠的決策，以及在昆明附近新建四個兵工廠的任務(wù)，海防分處加快經(jīng)越南運入大批兵工機械材料。其中僅為搶運兵工署放置于煙溪的漢陽和煙溪兩兵工廠設(shè)備而進行的湘西遷廠工作，即從1939年5月進行到11月，該分處搶運出4萬多噸物資，成功運至貴陽。

抗戰(zhàn)爆發(fā)兩年后，各項存貨和進口的物資，幾乎全部用罄。重慶各兵工廠急待進口材料開工，西南運輸總處海防分處又將急用兵工材料裝卡車百輛，由海防經(jīng)廣西新公路直駛重慶。歷時一月，由于駕駛?cè)藛T的勇敢機智，冒著戰(zhàn)機轟炸，安全到達，毫無損失。

1939年9月，英法對日宣戰(zhàn)。11月，日寇侵入南寧，南鎮(zhèn)公路全線失陷，日寇又派轟炸機炸毀滇越鐵路開遠河口橋梁。當時兵工署留存海防的軍工機器材料尚達萬噸之多，昆明、重慶各兵工廠均等待這批器材和原料以制造前線急需武器，情勢十分緊急。

陳修和在《抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運輸線》中回憶道：“俞大維鑒于情形急迫，遂報請蔣介石統(tǒng)籌運輸辦法，以圖補救。蔣命宋子良親赴河內(nèi)主持西南運輸處工作。所有鐵路平車，全裝兵工機器，徑運昆明，而汽油、五金材料，亦列入優(yōu)先起運?！?/p>

“時鐵橋尚未修復(fù)，我同宋子良乘汽油車赴開遠視察搶修情況，并決定在鐵橋尚未修復(fù)之前，先將重要器材運入國境河口儲存，再待接運?！?/p>

當時日軍飛機已十分猖獗，越境內(nèi)的日諜活動也非常囂張。裝運汽油的軍用卡車隨時可能遇到日機的轟炸，或者日本間諜的半道襲擊，相當危險。因此宋子良和陳修和在趕往開遠途中，都配發(fā)了勃朗寧手槍（陳修和佩帶在腰間皮帶上，宋子良則放在駕駛室座位上），并分開坐在前后相距一二千米的卡車駕駛室內(nèi)，以防萬一不測時可減少損失不中斷指揮。同時因運送兵工物資的卡車實在不舍得用來裝人，所以他們所帶的少數(shù)幾個警衛(wèi)人員只好像電影中有時可看到的那樣，將威力可觀的湯姆式?jīng)_鋒槍或德制二十響駁殼槍斜背在身后，用手抓住后視鏡，站在駕駛室外的踏板上，隨車上下顛簸；或者干脆用繩子拴住腰部，坐在裝得高高的汽油桶上。

數(shù)十年后，陳修和還不忘當時的動人情景：“當運輸緊張之際，我國運輸機關(guān)里的中越職工（曾由廣東調(diào)來一批中國工人分擔裝卸）都晝夜工作，搶運材料，同心協(xié)力，完成任務(wù)。越南人民和華僑也給予我們很多幫助，支援我國抗戰(zhàn)，在這個回憶當中是應(yīng)該提到而深深感謝的。”

西南運輸總處海防分處自1938年10月至1940年5月，在異常艱難的環(huán)境和條件下，鐵軌、公路、水道三管齊下，整件散貨零擔齊運，共向國內(nèi)搶運軍械彈藥等急需軍用物資41443噸。

當時還兼任兵工署駐香港辦事處副處長的陳修和事后回憶，1941年7月，因“原任處長方兆鎬調(diào)赴仰光，俞大維急電我赴香港接替。遂于7月28日由西貢乘船赴港，結(jié)束我自抗戰(zhàn)開始到越南建立中越國際交通線的工作”（陳修和：《抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運輸線》，《血肉筑成抗戰(zhàn)路》，云南省政協(xié)文史委員會編，2005年）。