一、非常時刻飛往美國 > 15 盒各不一樣，因為是中國不同的制藥廠生產的。有的二十顆一盒。這表明，在中國有許 多制藥廠能夠生產西普洛。 后來，我到了美國，我把中國生產的西普洛作為“禮品”送朋友，果真非常受歡迎! 據說，日本駐美國的大使館工作人員，每天都服用西普洛，以防感染炭疽病。 對于美國朋友來說，送西普洛，猶如雪中送炭!這真是非常時期的非常禮品!倘若 美國沒有發(fā)生炭疽恐怖，誰會去買西普洛?! 我來到美國之后讀到報道，美國準備花費十五億美元向世界各國采購西普洛。德 國拜耳制藥公司與美國簽訂了合同，為美國大量生產西普洛。 中國有那么多制藥廠能夠生產西普洛，卻坐失良機，失去進軍美國市場的絕好機 會!有人諷刺說，中國的制藥廠忙于國內市場的“回扣大戰(zhàn)”，哪有功夫顧得上美國市場? 其實，真正的原因是在于中國制藥企業(yè)沒拿到進入美國市場的“通行證”——美 國食品和藥物管理局 (FD A )的認證。 廣州白云山制藥總廠是廣州少數幾家生產環(huán)丙沙星產品的企業(yè)，但是這家企業(yè) 的產品因沒拿到 FD A 認證，基本上是出口到東南亞及非洲等國家。美國這次有再多 的商機，他們也只好看著流走。 號稱中國最大抗生素生產企業(yè)的華北制藥，也沒有通過 FD A 的抗生素產品。 正因為這樣，中國的制藥廠還必須在提高質量上狠下功夫。 妻在上海藥店買“環(huán)丙沙星”時，看到一種雙層的口罩，也順便買了幾個。因為她 在電視中見到美國人在清理可疑白色粉末時，常戴這種口罩。果真，這種口罩一帶到 美國，也成為很受歡迎的“禮品”。 西普洛和口罩竟然成了我們赴美“最佳禮品”，實在叫人哭笑不得! 赴美機票“行情”的變化 我著手訂購赴美機票。 我給售票小姐打電話。當時的對話，給我留下難忘的印象： “請問，您訂飛往哪里的機票? ”“美國。”“到美國哪里? ”“到紐約。中停舊金 山?！薄坝喪裁春娇展镜钠弊? ”“U A ?！薄笆裁? 你敢訂 U A ? 不要命啦! ”16 > 揮之不去的“冷血殺手” 她一聽說我要訂“U A ”的機票，這么吃驚，倒使我吃驚 ! 我在 2000 年末去美國時，訂的是美國西北航空公司的機票。這一回，我想換一家 美國的航空公司，以便對美國不同航空公司的服務態(tài)度有個比較。 “U A ”，也就是美國聯(lián)合航空公司。這家公司向來以服務周到、上乘而著稱。在 過去，“U A ”的票價通常高于其他航空公司。 售票小姐對于“U A ”的吃驚，我頓時“醒悟”過來，因為在“9·11”事件中，四架 遇難的飛機中，兩架是“A A ”，即美洲航空公司的，另兩架便是“U A ”的——撞向世 界貿易中心大廈的兩架客機是“A A ”的，而撞向五角大樓以及本來要撞白宮、后來 墜落在匹茲堡的兩架客機，則是“U A ”。 在我看來，造成機毀人亡的慘劇，乃恐怖分子所為。航空公司為此付出了沉重的 代價，是受害者，主要責任不在航空公司。 然而，實際上，“9·11”事件給美國聯(lián)合航空公司以及美洲航空公司的聲譽帶來 嚴重影響。 在“9·1l”事件之后，美國飛機的乘客急劇減少，內中美國聯(lián)合航空公司和美洲航 空公司遭受的打擊最大，乘客最少。即便是降低了機票價格，“U A ”的乘客依然寥寥。 我不大在乎，以為乘“U A ”也無所謂。在訂票時，我請一位售票先生給我傳真美 國幾家航空公司的 “上海——舊金山——紐約”聯(lián)程機票的時刻表，內中也包括 “U A ”?？紤]到美國西北航空公司航班到達紐約的時間是上午八時，而離開紐約的 時間是下午四時，比較方便，我最后決定還是買美國西北航空公司的機票。 美國西北航空公司也是美國規(guī)模很大的航空公司。在“9·11”事件中，美國西北 航空公司沒有一架客機出事。美國西北航空公司的班機上都寫著英文縮寫字母 “N W ”，即“N O R T H W EST ”——美國人習慣于把“西北”說成“北西”。 “9·11”事件給了美國航空業(yè)以沉重的一擊。美國電視臺一次又一次播放客機撞 擊世界貿易中心大廈的恐怖鏡頭，大大影響了人們對于航空安全性的信心。生命對于 人只有一次而已，生命是最寶貴的。人們不愿意讓自己的生命結束在隨時都可能發(fā)生 的空難之中，飛機的乘客也就銳減。乘客的這種不安全感，不僅使美國航空業(yè)進人數 九寒冬，同時波及世界各國的航空業(yè)。 美國航空業(yè)在“9·11”事件后，處于第二次世界大戰(zhàn)以來的最低點。 美國波音公司董事會主席、首席執(zhí)行官菲爾·康迪特則說，在美國遭受恐怖襲擊 后，公眾對于空中旅行的信心大降，全美航空公司可能被迫閑置九百架客機?？档咸匾?、非常時刻飛往美國 > 17 預計，2002 年波音公司民用飛機的產量將比2001年減少百分之二十。 “9·11”事件發(fā)生后，美國各航空公司都先后宣布了裁員計劃，美國民運航空業(yè) 總共裁員九萬三千人! 飛機制造商波音公司也裁員三萬人。 加拿大航空公司、斯堪的納維亞航空公司、比利時薩班那航空公司、英國航空公 司、瑞士航空公司等也都相繼大批裁員。 據總部設在日內瓦的國際空運協(xié)會發(fā)言人古德依爾說，恐怖分子對紐約的襲擊 是 2001年國際民航業(yè)虧損的主要原因，總的虧損額接近 110 億美元。這一虧損還沒 有把各國的國內航運業(yè)務損失計算在內。恐怖襲擊導致美國民航業(yè)損失60 億美元。 美國國會以壓倒多數通過了援助航空業(yè)的法案，以幫助受到恐怖襲擊事件沉重 打擊的美國航空業(yè)度過難關。根據這項法案，美國政府將向航空業(yè)提供五十億美元的 直接援助，以彌補恐怖襲擊事件后航空業(yè)遭受的損失。政府還將為航空業(yè)提供一百億 美元的貸款擔保。另外，政府和國會還同意從國會批準的四百億美元反恐怖和經濟重 建撥款中拿出三十億美元加強飛機和機場的安全設施。 中國航空業(yè)也深受影響。中國國際航空公司是以國際和地區(qū)航空運輸為主要業(yè) 務，成為中國各航空公司中的重災戶。2001年，中國國際航空公司客運收入比預期減 少二億二千六百萬元人民幣。其中，北美航線減少七千三百四十七萬元人民幣，中東 航線因停航減少收入一千三百萬元人民幣。加上貨運的減少，中國國際航空公司在 2001年下半年減少收入三億四千六百萬元人民幣。 為了恢復美國老百姓對于民航飛機的信任感，美國總統(tǒng)布什號召多乘民航飛機， 他的老父親、美國前總統(tǒng)老布什，帶頭乘坐美國民航班機。美國各報大登老布什乘坐 民航飛機的照片，電視臺也進行跟蹤報道。然而，被“9·ll”事件嚇得驚魂未定的美國 老百姓，許多人還是不敢乘坐飛機。 航空業(yè)遭災，機票的“行情”也隨著變化。 過去，飛往美國的機票，總是要提前一個來月預定。在“9·11”事件之后，前往美 國的旅客大為減少，機票“行情”也隨之變化。售票小姐告訴我，今天買明天的美國機 票都行，甚至可以今天買今天的機票，隨到隨買! 往日，臨時買美國機票，價格要貴得 多，而“9·11”事件之后由于機多客少，也就取消那樣的“老規(guī)矩”了。 機票開始跌價。最低的時候，北京飛往美國洛杉磯的往返機票，才三千三百元! 要知道，北京飛往新疆烏魯木齊的單程機票，也要兩千零五十元，而且從來不打折! 不過，美國飛往中國的機票，卻還是原價。為什么呢?這是因為從美國回中國的旅