五、不是尾聲

南海艦隊某支隊政委肖民生曾在2001年參加搜救飛行員王偉的行動。相似的心急如焚，相似的遍尋無果。

那一次的搜索在近岸，這一次的搜尋跨越半個地球。軍艦從北緯20多度南渡至南緯30多度，從近海走向遠海繼而更遠，從一片陌生海域駛向另一片更為陌生的海域。

那一次的搜索持續(xù)14天，而這一次，在馬航飛機失聯(lián)近3個月的今天，搜索仍未結(jié)束。

這也并不是我參與的第一次搜救行動。6年前的夏天，我曾在震后汶川見證邱光華失事機組的艱難尋找。

在一片范圍不大的密林中，明明清楚飛機的航線，山高谷深，找到那架米-171用了10天。

煎熬在這個春天重演，并無限拉長。

法航447航班殘骸打撈歷時兩年，臺灣一架1958年失蹤的客機直到50多年后的今天才發(fā)現(xiàn)殘骸從而證實墜海。我不知道，深眠海底，或終結(jié)于別處的MH370乘客們，何時能等來帶他們回家的人。

隨著馬航失聯(lián)客機搜尋從水面、空中轉(zhuǎn)入水下，5月9日，中國海軍派出的第10艘搜救艦船——“竺可楨”號遠洋綜合調(diào)查測量船抵達南印度洋任務(wù)海區(qū)，接力執(zhí)行水下搜尋任務(wù)。在澳大利亞圣誕島以南約240海里處與井岡山艦編隊會合后，它繼續(xù)趕往近6萬平方公里的水下掃測區(qū)。

從井岡山艦甲板上望去，這艘排水量不足6000噸的測量船像一片樹葉。隨著南印度洋進入冬季、海況惡化，可以想象它和它的船員們將面對多少挑戰(zhàn)。

真相，只有真相，是所有人唯一關(guān)心的問題，但我相信，多年之后回望歷史，通向真相曲折而漫長的過程，終將成為真相的一部分。

2014年6月于北京