但這些本沒有什么。周原漸漸都回憶了起來。他經(jīng)歷過的那些，比如出軌啊，掉落啊，追尾啊，甚至自爆啊，在高鐵這兒，原來是經(jīng)常發(fā)生著的。世界隨時處在毀滅的邊緣或毀滅的過程中，并且可能已經(jīng)毀滅好多次了。說它完美無缺，那不過是列車廣播員宣傳出來的。曾幾何時，某一節(jié)車廂，猛然間就彈射了出去，好像被路邊一個黑洞之類的東西吸走，掉入它的視界。為了能與整趟列車接續(xù)上，每節(jié)車廂都立馬發(fā)明了一些臨時性的應(yīng)急手段，比如引力自助加速技術(shù)什么的，能夠在毗鄰的車廂脫離或瓦解之際，利用自制的牽引變流器，忽然發(fā)功，并在車身下部形成一個類似氣墊的瞬間磁場，騰空躍撲過去，填補空隙，一頭插入前面的車廂，利用大量的納米車鉤，讓車與車嵌接在一起，重新編合成為一個滾滾向前的整體，好像什么事也沒發(fā)生過。無論怎樣，畢竟，還擁有一些看上去不起眼卻很管用的技術(shù)竅門，根本的問題解決不了，修修補補還是可以吧，小打小鬧對于茍延殘喘的作用并不能全盤否定，所以列車才沒有崩潰。乘客中個別有真才實學(xué)的民間工程技術(shù)人員總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，終于掌握了這樣的一些本領(lǐng)和技能。這具有很大偶然性。在空前的壓力下，總會有人挖空心思找到生存下去的辦法，這就一定程度上打破了高鐵設(shè)計藍圖的框框，很了不起。當然了，這也是因為列車變成了一個宇宙，運行的區(qū)間增大了，有了冗余，與行駛在這世界上的其余列車拉大了距離，在以天文單位來計算的空間中，大家都有了各自的軌跡，所以，就不會再輕易發(fā)生沖撞和追尾了，反倒形成了相對安全的格局。但是，這只是回光返照，正像病情在惡化之前通常有變好的跡象。現(xiàn)在知道了，技術(shù)帶來的問題和它解決的問題幾乎一樣多，甚至更多。每發(fā)明一樣新技術(shù)去解決既有問題，就增加了無數(shù)的新問題。今天的問題都是昨天的解決方案帶來的。因果在時間和空間上具有分離性，把從事具體專業(yè)的工程師們搞得頭昏腦脹。于是，在無窮的遞歸循環(huán)中，就把具象的技術(shù)窘迫拖入了終極的哲學(xué)困境，使得那個最大的問題無法解決，局部的改進到了最后便累積出大量災(zāi)難因子，邊界有一點點小的變化，就會導(dǎo)致巨大的后果，此時的創(chuàng)造就意味著破壞。

所以舞頭可以很鄙夷地說，技術(shù)，那算什么呀，是最淺層次的東西，形而下喲。認為“技術(shù)是答案”——不管什么問題，技術(shù)都能夠提供解決方案；假如沒有，那就開發(fā)技術(shù)來提供解決方案——這樣的想法，是機械論的，只會破壞平衡，越是施壓，造成的反彈越大，對于目前的局勢，可以說是束手無策，誰來做，誰就會失敗，誰就會成為罪人。更不用說，經(jīng)由壟斷，技術(shù)變成了只為少數(shù)群體利益服務(wù)而使多數(shù)乘客邊緣化的工具。作為資深的“高能物理學(xué)家”，他最知道內(nèi)情，也看得最透，才有底氣說這話吧。因此，要回到常識。如果不弄清楚駕駛室的車載計算機究竟發(fā)出了什么樣的指令，從信息論的哲學(xué)高度去處理問題，一切都是白搭。生命就在于信息呀。這樣的話，打破腦袋也要往前走哇，要走到駕駛室或者至少離駕駛室較近的地方，方可罷休，才能親自接觸到有意義的信號，才能擺脫被動，從而找到走出危機的可能性。重要的是在第一時間接收到駕駛室發(fā)來的正確信息，獲取它，使用它，駕馭它。信息為王嘛。哦，現(xiàn)在清楚了，這才是長征的目的！請注意，駕駛室，與司機相比，是不同的概念！司機可以不停地更換，但駕駛室是唯一的，永遠固定在車頭，不可動搖，無法替代。而且，在駕駛室的中心計算機里，秘藏著所有乘客的名單，只有到了那兒，才能弄清楚自己究竟是誰，搞明白每個人的真實身份，知道列車從何而來，要到哪里去，不然這一輩子又白活了。