“你看，現(xiàn)在這有2300個(gè)流量?！壁w海龍指著大壩下的水流說(shuō)。

“本來(lái)有個(gè)1500，是可以保證通航的?，F(xiàn)在要給珠三角壓咸補(bǔ)淡，在加大流量，否則的話，這么多水是可以入庫(kù)的?！?/p>

2010年11月19日，筆者在長(zhǎng)洲水利樞紐大壩上采訪到了這位船閘管理部的負(fù)責(zé)人。我們所站的位置正好在1號(hào)船閘的上部，從船閘集控室發(fā)出的調(diào)度船舶過(guò)閘的廣播聲清晰可聞。

由于長(zhǎng)洲滯航所引發(fā)的社會(huì)效應(yīng)，使得船閘成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，而作為船閘管理部的負(fù)責(zé)人，讓趙海龍幾乎成為了一個(gè)風(fēng)口浪尖上的公眾人物。他因船閘問題，接受了太多的從中央到地方各種各樣媒體的采訪，已經(jīng)熟稔了應(yīng)對(duì)的技巧，然而面對(duì)同樣“因船閘而來(lái)”的筆者，繞著圈兒地對(duì)滯航問題進(jìn)行發(fā)問，仍使他無(wú)法放松下來(lái)。

“怎么說(shuō)呢。從船閘管理者的角度，水，是這些年來(lái)堵船的癥結(jié)所在。

“以2009年秋至2010年春的‘西南大旱’來(lái)講，那次旱災(zāi)云南人連水都沒得喝，就在這樣的情況下，長(zhǎng)洲還在下泄水維持通航。如果不是長(zhǎng)洲大壩之前攔蓄水，再加上放棄了部分發(fā)電效益，不發(fā)電、少發(fā)電，不可能做到在一定條件下保持著通航。

“為了保通航，保供水，僅2009年，長(zhǎng)洲公司每天就損失60多萬(wàn)元的發(fā)電收入。

“堵船最嚴(yán)重的時(shí)候，水位不夠，有船員不理解，說(shuō)你有一水庫(kù)的水，干嗎不放點(diǎn)給我們？

“要知道，只有這么一小鍋水，不能總放。航運(yùn)要水，梧州市的幾十萬(wàn)人也要從內(nèi)江取飲用水，這邊要水，那邊也要水，一放，這水的綜合效用就沒有了，而且，上游不補(bǔ)充來(lái)水，這一點(diǎn)水再放，壩上的船舶恐怕都擱淺，如果放成了鍋底的水，就更沒用了。

“況且，這個(gè)水不是我們說(shuō)放就能放的。比如說(shuō)現(xiàn)在，正是廣州亞運(yùn)會(huì)舉辦期間，珠委下令調(diào)水壓咸補(bǔ)淡，這是政治任務(wù)。每天幾點(diǎn)到幾點(diǎn)，放多少個(gè)流量，都有嚴(yán)格的指標(biāo)限制。我們長(zhǎng)洲水利樞紐是西江的最后一個(gè)梯級(jí)，其他水庫(kù)距離珠三角較遠(yuǎn)，來(lái)水時(shí)間長(zhǎng)，我們作為一個(gè)主控點(diǎn)，壓咸補(bǔ)淡實(shí)施起來(lái)響應(yīng)快，也最有效。

“發(fā)電也不是想發(fā)就發(fā)。廣西電網(wǎng)調(diào)度中心給你一個(gè)指令，必須在兩三分鐘內(nèi)把電發(fā)出去，這個(gè)機(jī)組就要從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)；不需要電了，要你停馬上得停。我們是企業(yè)，電網(wǎng)公司也是企業(yè)，我們之間是一種契約關(guān)系，一種法規(guī)關(guān)系，協(xié)議規(guī)定我要多少電，你必須給多少電，我不要，你就不能來(lái)。電網(wǎng)的需求是一個(gè)動(dòng)態(tài)的大型東西：下班時(shí)間，負(fù)荷低些；晚上千家萬(wàn)戶亮燈了，或者夏天開空調(diào)了，負(fù)荷就上來(lái)了。還有工廠企業(yè)的用電負(fù)荷怎么變，電網(wǎng)的頻率、電壓都得穩(wěn)定，電網(wǎng)的安全運(yùn)行關(guān)系重大。

“通航重要，壓咸補(bǔ)淡重要，城市供水重要，供電發(fā)電也同樣重要啊?，F(xiàn)代社會(huì)，沒有電，行嗎？

“我們長(zhǎng)洲公司就處在這樣的矛盾夾縫中?！?/p>

對(duì)于社會(huì)上將長(zhǎng)洲出現(xiàn)滯航原因的矛頭都指向船閘，趙海龍顯然有很多的話要說(shuō)。這位長(zhǎng)相酷似中國(guó)女排主教練陳忠和的漢子，滯航所給他帶來(lái)的職業(yè)壓力，其嚴(yán)峻程度，也許真不亞于接手成績(jī)正下滑的女排隊(duì)伍時(shí)的陳忠和。

望著大壩下進(jìn)出船閘的船舶，他濃眉緊鎖，好長(zhǎng)時(shí)間不發(fā)一語(yǔ)。

2007年那次因1號(hào)船閘和2號(hào)船閘的運(yùn)行時(shí)間不一致而導(dǎo)致的堵船，曾使他受到前所未有的震撼，那也是他第一次看到，江河上竟有那么多的滯航船舶。

2007年12月11日，交通運(yùn)輸部徐祖遠(yuǎn)副部長(zhǎng)到長(zhǎng)洲視察。在上錨地水域，這位副部長(zhǎng)與他面對(duì)面交談了近5分鐘，以至于后來(lái)珠航局的一位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他說(shuō)，徐部長(zhǎng)這次來(lái)，與其他人交談的時(shí)間，加起來(lái)都沒你多。

“徐部長(zhǎng)對(duì)我說(shuō)的第一句話就是，同志們不容易，辛苦了。

“盡管只是一句問候的話，但他講出來(lái)是發(fā)自內(nèi)心的，而且?guī)в锌隙ㄐ缘?，這讓我一下子就感到很溫暖，也很感動(dòng)。他知道我來(lái)自一線，才詢問了我那么多問題。我向他匯報(bào)了每天能過(guò)多少船，當(dāng)前滯留了多少，還有滯留船民的情況等。