在平常，很多人對于信息分析的認識是錯誤的，而且這種錯誤或者說是誤會多得不勝枚舉，因此有必要說明一下。大多數(shù)被人們認定為科學的研究方法，通常要用到數(shù)學模型和數(shù)學證明，因為數(shù)學可以用更精確的方式表現(xiàn)邏輯，但信息分析主要不是靠數(shù)學，而是靠事實以及事實的結(jié)構(gòu)關(guān)系。信息分析基本是用實證的方法，將各種可收集而來的事實信息，利用可信服的知識邏輯鏈接起來，形成判定結(jié)論。這個過程，我們稱為信息辨識。這就像考古學一樣，只是按照一套固定的流程來搞挖掘，尋求發(fā)現(xiàn)。這似乎很簡單，但考古學不科學嗎？離開考古學行嗎？不行！那樣你就會以為自己是直接從猴子變過來的。

我曾經(jīng)看過考古學的定義，上面是這樣說的，考古學是根據(jù)古代人類各種活動遺留下來的物質(zhì)資料，來研究人類古代社會的歷史。實物資料包括各種遺跡和遺物，它們多埋沒在地下，必須要經(jīng)過科學的調(diào)查發(fā)掘，才能被系統(tǒng)地、完整地揭示和收集。而在發(fā)現(xiàn)古物遺跡之后，還要結(jié)合和利用可靠的史料進行研究，才能還原人類歷史和社會?？脊艑W是有系統(tǒng)的科學，信息分析也是有系統(tǒng)的科學。

我在過去曾經(jīng)寫過一本書《信息分析的核心》，這本書給信息分析的定義是，在信息資源的基礎(chǔ)上，進行檢索、整合與分析，利用各種各樣的信息工具快速做出可驗證的分析反應(yīng)，這樣的研究過程就是信息分析。在這其中，“分析反應(yīng)”就是研究結(jié)論。而對于這種研究結(jié)論的表述，可以是一個觀點、一篇文章、一份報告，當然也可以是一個結(jié)構(gòu)化的模型。只有這樣的結(jié)構(gòu)化的模型出現(xiàn)了，才可以用來解釋各種現(xiàn)象和各種問題，才能有助于打破行為心理學上所講的大眾認知障礙癥。

夜深人靜，我開始著手嘗試，設(shè)計幾種情景，篩選幾種情景，努力希望利用手頭上現(xiàn)有的信息推導出一個結(jié)構(gòu)化的模型。一旦有了這樣的一個結(jié)構(gòu)化模型，那么就可以回答“疑似目標海域究竟在哪里”這個關(guān)鍵問題。這樣做是十分必要的，也許會挽救很多的生命，還可以節(jié)約大量的金錢。

在信息時代，有關(guān)信息分析的理論探討有很多，這是一個復雜的科學領(lǐng)域。我常年從事信息分析的實踐活動與教育，使得我與大多數(shù)從事信息科學理論研究的人不同，形成了一套自己的方法論。在過去我也經(jīng)常總結(jié)這些分析方法，并且寫過不少的書籍和演講稿。隨著時間的推移，我感覺這套方法論已經(jīng)日漸成熟。事實上，一個人只要對信息的理解不同，他所使用的分析方法必然也是不同的。在信息分析方法論方面，我始終是一個機械主義者，屬于弗朗西斯·培根的信徒。這樣說的原因在于，在信息分析方法當中，我早就摒棄了純思維的研究方式，而是引入了系統(tǒng)論和邏輯框圖等科學工具，進而采用結(jié)構(gòu)化的方法來表現(xiàn)信息與信息的關(guān)系，展示分析過程，最終形成結(jié)構(gòu)模型。

所以，這個模型結(jié)論很重要。說一千道一萬，沒有解釋得通問題、經(jīng)得起過程驗證的模型結(jié)論，一切就都是猜測。

遺憾的是，這一晚的工作并沒有什么成效，我發(fā)現(xiàn)按照現(xiàn)有信息邏輯所展開的順序結(jié)構(gòu)，總是很快就為其他信息所證偽，使得這個順序結(jié)構(gòu)破產(chǎn)，根本發(fā)展不出邏輯線，形成不了結(jié)果。如果是飛機迷航，那么它一定會為各國的民用和軍用雷達所發(fā)現(xiàn)，可直到現(xiàn)在還沒有任何報告顯示這架飛機的蹤跡；如果是機械故障，像波音777-200型這種現(xiàn)代化的先進客機，也一定會發(fā)回報告，出現(xiàn)提示或預警的信號，但現(xiàn)在沒有任何這方面的信息證實發(fā)生了故障；如果是空中解體和墜毀，現(xiàn)在除了有使用假護照登機者的間接不可靠信息之外，再無其他證據(jù)和信息……

根據(jù)油料來判斷，這架飛機應(yīng)該可以在一個很大的范圍空間里面飛行，但現(xiàn)在越南、泰國和中國的雷達都沒有監(jiān)測到這架飛機，這表明它應(yīng)該在馬來西亞的領(lǐng)空或是根本就不在太平洋區(qū)域。它究竟在哪里呢？