馬來西亞民航局先是表示，越南懷疑是失聯(lián)客機艙門的漂浮物并不屬于失聯(lián)客機。接著馬來西亞代理交通部長希沙姆丁警告，不要隨意散播不確定消息。據(jù)他解釋原因有二：一是影響搜索進度；二是影響家屬心情。緊接著，又傳來消息，馬來西亞民航局長指責越南媒體隨意發(fā)布殘骸之類的信息，非常不負責任，馬方需要謹慎確認證實后才會發(fā)布消息。最后馬來西亞官方干脆公開警告自己的國人，不得轉(zhuǎn)發(fā)任何未經(jīng)證實的信息！

與此同時，安邦咨詢在馬來西亞分支機構的聯(lián)絡也一度出現(xiàn)了中斷和問題，馬來西亞安邦的研究人員感覺到了緊張氣氛，承受著巨大的壓力。馬來西亞安邦的研究人員告訴北京總部，當?shù)氐拿襟w現(xiàn)在只能轉(zhuǎn)發(fā)官方公布的信息，雖然有一些批評聲音，但都只能在私下表示，公開的媒體報道是看不到的。了解到了這樣的情況之后，我拿起辦公室的電話與馬來西亞安邦的負責人通話，要求他轉(zhuǎn)告大家，目前情況下暫時擱置工作，但要繼續(xù)保持對事件跟進和關注。

我放下電話，繼續(xù)全神貫注地反復評估“波音系統(tǒng)”信息界面上的各種變化。

9時06分，法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）表示，已經(jīng)與馬來西亞和越南取得聯(lián)系，愿意在水下搜尋或打撈任務中提供幫助。2009年6月1日，法航447航班在大西洋上失蹤，BEA曾經(jīng)領導了長達三年的相關調(diào)查工作，當時深海打撈行動耗資5000萬美元，用了兩年的時間才打撈出黑匣子。

9時18分，馬來西亞民航局表示，由于有人用假護照登機，所以不排除劫機的可能。

9時31分，臺灣地區(qū)的《聯(lián)合報》報道說，臺灣官方上周就曾接獲國際反恐組織的警訊通報，提醒務必加強飛往中國內(nèi)地航班的安檢。

我注意到，臺灣地區(qū)披露的這一消息起到了推波助瀾的作用，加大了各國對恐怖襲擊的擔憂。媒體和網(wǎng)站在這一消息公布之后，立即猶如一石激起千層浪一樣，各方懷疑和猜測的注意力頃刻間被導入了一個預設軌道，集中在了“馬航MH370遭遇恐怖襲擊”的可能性上面。一時間，各種有關的報道，如排山倒海般涌現(xiàn)，標題一個比一個聳人聽聞。

就在世界各國新聞界普遍猜測馬航MH370遭遇恐怖襲擊的時候，中國政府一連串前所未有的拯救決定震驚了世界。

20時47分，中國軍方宣布，調(diào)用大批衛(wèi)星加強搜救力量。來自西安衛(wèi)星測控中心的消息透露，在馬航MH370航班失聯(lián)之后，中心在第一時間啟動應急機制，配合地面搜救人員開展對失聯(lián)飛機的搜索救援行動。該中心根據(jù)馬航客機的失聯(lián)時間長、搜尋面積大的實際情況，對在軌運行的衛(wèi)星測控計劃進行了調(diào)整。緊急調(diào)動海洋、風云、高分、遙感4個型號，近10顆衛(wèi)星為地面搜救行動提供技術支持。其中，部分衛(wèi)星還停止了原有工作計劃，清空了星上原有指令，全力投入搜救任務，以加強對失聯(lián)區(qū)域的氣象監(jiān)控、通信、目標搜索等行動的支持。事件發(fā)生以來，中心連續(xù)向各型號衛(wèi)星準確注入應用指令數(shù)百條，確保了衛(wèi)星按搜索救援的需要，提供持續(xù)、快捷、精確的云圖、衛(wèi)通等信息及數(shù)據(jù)服務。

20時55分，中國繼續(xù)增加投入海上搜救力量。交通部海上搜救中心總值班室表示，到明晚10時，中國的海上搜救力量將達到6艘艦船和3架直升機。理論上按照每條船一天搜尋面積約3000平方千米計算，多國艦船飛機聯(lián)合行動，總共投入了34架飛機、40艘艦船，可以在太平洋完成搜尋10萬平方千米的面積。

一時間，太平洋上云集了各國的艦船，各國的海軍旗四處迎風飄揚。

空難搜救行動歷來都是在與時間賽跑，因為時間的逝去，就是生命的逝去。在這里可以看看世界空難史上著名的“安第斯奇跡”。所謂的“安第斯奇跡”發(fā)生于1972年，這是世界空難史上很有名的一次事故，因為幸存了16人，而且獲救時已經(jīng)被困在高海拔的安第斯雪山上72天了，他們之所以能夠活著，靠的是以尸體果腹。

事情是這樣的。