我在雪片般飛舞的混雜信息中，再次觀察到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，再次遭遇到一個(gè)信息分析的條件結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，馬來西亞的實(shí)際搜尋地區(qū)與其他國(guó)家現(xiàn)在投入重兵搜尋的“疑似目標(biāo)海域”發(fā)生了明顯的差異。在馬航發(fā)布的第11份聲明中，他們宣布將增加陸上搜索。聲明指出：1. 搜索范圍將大于飛行路線；2. 搜索的重點(diǎn)是馬來西亞西半島；3. 當(dāng)局在研究航班折返飛往蘇邦的可能性；4. 將增加陸上搜索；5. 可疑油帶和漂浮物與客機(jī)無關(guān)；6. 客機(jī)出發(fā)10天前曾做過保養(yǎng)，機(jī)件沒有問題。

在這份聲明中，馬來西亞的疑似目標(biāo)海域?qū)嶋H上悄悄發(fā)生了改變，在看似合理的理由之下，擴(kuò)大搜索范圍當(dāng)然是一種有責(zé)任感的表現(xiàn)，但他們的搜索重點(diǎn)明顯出現(xiàn)了向西的移動(dòng)，為什么向西，而不是向東呢？

如果將觀察坐標(biāo)沿著時(shí)間軸向前移動(dòng)，我們就可看到一些信息的披露是與此有關(guān)的，可以建立起信息鏈，表明馬來西亞隱藏了一些不該隱藏的信息。而過去的一些已經(jīng)沉沒下去的信息，如“客機(jī)發(fā)生折返”現(xiàn)象、馬來西亞空軍的“雷達(dá)信號(hào)”等，其實(shí)都具有真實(shí)的意義，而并非像馬來西亞方面現(xiàn)在解釋的那樣是無意義的。

所以，從現(xiàn)在這個(gè)階段的信息分析結(jié)果來看，我傾向于否定這個(gè)條件結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)“陸上搜索”并非完全是失去章法的表現(xiàn)，而是更像隱藏了某種重大信息的表現(xiàn)。

從3月8日開始，時(shí)間已經(jīng)過去了4天，成功搜救MH370航班乘客生命的希望已經(jīng)越來越渺茫，參與搜救的各國(guó)?？樟α恳?yàn)樘﹪?guó)灣的疑似目標(biāo)海域毫無發(fā)現(xiàn)，同時(shí)也因?yàn)樗丫刃袆?dòng)的耗資巨大，漸漸開始產(chǎn)生了退意，互相指責(zé)開始出現(xiàn)。如馬來西亞就指責(zé)中國(guó)媒體散布不確實(shí)的信息，誤導(dǎo)搜救行動(dòng)，而馬來西亞和越南之間也有發(fā)生互相指責(zé)。與馬來西亞主導(dǎo)的這場(chǎng)混亂不堪的搜救行動(dòng)相比，我們可以對(duì)比、參考一下法航447航班空難事件中的搜救行動(dòng)。

法航447航班的客機(jī)是在2009年6月1日失去聯(lián)系的，該航班是一架空中客車A330-203客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：F-GZCP），載有216名乘客以及12名機(jī)組人員，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近的大西洋洋面上墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難。這次空難是法國(guó)航空公司成立以來最嚴(yán)重的空難，亦是A330最嚴(yán)重及首次商業(yè)飛行空難?？针y之后的搜救和調(diào)查，按照國(guó)際法始終由法國(guó)民航安全調(diào)查分析局負(fù)責(zé)。他們定期舉行新聞發(fā)布會(huì)，有專家介紹并解讀信息和情況，只要有可能還會(huì)事先公布下次新聞發(fā)布會(huì)的時(shí)間和內(nèi)容。

法航447航班的搜救和調(diào)查，最為值得注意的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)在于，一切均是由專家主導(dǎo)而不是官員主導(dǎo)。在這一點(diǎn)上，馬來西亞與中國(guó)某些領(lǐng)域的情況相似，都是由非專業(yè)的官員主導(dǎo)的。馬來西亞的交通部長(zhǎng)，按照馬來西亞國(guó)內(nèi)政治而言，這個(gè)職位向來是華人擔(dān)任的，但由于華人最大的執(zhí)政黨馬華公會(huì)在去年大選后決定不入閣，所以這個(gè)職位才由馬來人擔(dān)任，這也就是希沙姆丁的頭銜為“代理交通部長(zhǎng)”的原因。問題在于，希沙姆丁并非是一個(gè)專業(yè)人員，他僅僅是一個(gè)官員，僅僅擁有權(quán)力，他并不具備駕馭信息的能力。東方社會(huì)就是這樣，對(duì)權(quán)威的迷信和迷戀，有時(shí)可以超越一切。似乎權(quán)力就是知識(shí)，神秘就是知識(shí)，結(jié)果弄得一團(tuán)糟。事實(shí)上，政治與專業(yè)的邊界應(yīng)該是清楚的，權(quán)力與專業(yè)的邊界也應(yīng)該是清楚的，只有清晰的邊界，才能確保效率，才能有條不紊地推進(jìn)調(diào)查工作，在重大突發(fā)事件中，尤其應(yīng)該如此。

同樣是空難之后的搜救和調(diào)查，法國(guó)人基本就是遵循這樣的原則。

法國(guó)民航安全調(diào)查分析局在事故發(fā)生以后，一共派出了４支專業(yè)團(tuán)隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，其中最主要的是一支搜尋隊(duì)伍，他們始終與來自法航和空客的相關(guān)專家緊張工作，希望收集失事客機(jī)的信息，最終在2014年夏季公布第一份調(diào)查報(bào)告。