為了旅游而乘坐火車，有時非但不希望車速太快，還希望能開得慢些，以便在列車中欣賞沿途的風光，或者仔細觀賞某一景點，拍攝某一特殊意義的景觀。1990年8月，我曾乘火車由東向西越過烏拉爾山，接近亞歐分界點時，火車行駛得很慢，左側的車窗都被打開，窗口伸出各種照相機或攝像機的鏡頭，我終于見到了那塊并不大的“ASIA”界碑，并且成功地拍下了一張清晰的照片。盡管車速已夠慢了，但還是聽到一片遺憾的嘆息聲，不少人還是錯過了這個寶貴的機會——也許他們這輩子不會再次從此經過。

其實在鐵路以外的交通線上，這樣的事早已發(fā)生。我曾經看到過描述滇緬公路（史迪威公路）險峻的文字，在照片上看到過它翻越高黎貢山形成的無數(shù)道曲線，但等我從保山去騰沖時，寬平順直的新路已經取代了舊路，坐著空調大巴享受舒適旅途時，也失去了觀賞這項人類與自然的奇跡的機會。1987年夏天我從雅安去康定，天不亮就出發(fā)了，因為根據(jù)交通管制，只有上午才能過二郎山。經過無數(shù)次的曲折盤旋，汽車到達瀘定時已近中午，從小就唱的“二呀么二郎山，高呀么高萬丈”，總算親身體驗了一次。如果現(xiàn)在再去，公路穿隧道而過，不會再有這樣的感覺。聽說自駕越野車還能走一段舊路，但不久肯定會完全荒廢。

想到這些，并不是反對建高速公路、高速鐵路，實際上我一直在盼望京滬高鐵通車，盼望遍布全國的高速公路、高速鐵路網早日建成。但也不希望現(xiàn)有的公路、鐵路被完全取代，而是各得其所，讓旅客自由選擇。有的舊路可以充分利用，物盡其用后再廢棄不遲，有的應該繼續(xù)維護并適當更新，以適應不同旅客、不同目的的需要。有些小站、舊站的確已經有多少經濟價值，但作為一個地標、一個景點，一個代表一段歷史、一種文化的載體，依然有存在的理由。如果離開了行駛并?？康钠嚒⒒疖?，沒有熙熙攘攘的旅客游人，它只能是一座毫無生命力的建筑物。幾年前在臺灣時，曾專門去集集火車站游覽，這條三十千米的專用鐵路支線早已完成了它的歷史使命——建造電廠，如今卻成了長盛不衰的旅游線路。

但我相信，誰也不希望“被高速”，因為有了高速公路、高速鐵路后就別無選擇。由于目前公路、鐵路的壟斷性，這種可能完全存在，有的已成為事實。記得北京的機場高速通車后，有一次友人用他的車送我去機場，那天時間很充裕，我建議走原來的公路，聊發(fā)懷古幽情?？墒潜凰緳C告知，自高速路開通后，這條路已禁止客車通行，并且設卡檢查?？梢娔芊癖苊?ldquo;被高速”，全在當局掌握之中。

2010年1月21日