或以為出門乘車總是越快越好，其實未必盡然。

1990年夏天我在歐洲旅行，在安排行程時希望能參觀奧地利的維也納和薩爾茨堡，但排來排去也無法如愿。因為我買的是歐洲火車聯(lián)票，為了盡可能節(jié)約開支，一般都是晚上坐車。但從上一站慕尼黑到薩爾茨堡的距離不長，即使很晚啟程，經(jīng)過薩爾茨堡時也是半夜，而到維也納卻正好天亮。我真希望找到一班慢車，但時刻表上卻都是快車。

在國內(nèi)也有這樣的經(jīng)驗，有時乘夜車到達目的地是在凌晨三四點鐘——真希望列車能晚點幾個小時！

或以為那些都是特殊情況，正常條件下難道不是越快越好嗎？其實也未必，因為快不是不要代價的。例如，現(xiàn)在從上海到南京不過二小時余，到杭州只有一個多小時，一旦城鐵或高鐵通車，就將縮短至三四十分鐘，時間能節(jié)約一半以上。但車票的價格肯定也會翻一番，對于并不在乎一兩個小時時間的人，對于一兩個小時內(nèi)掙不到這么多錢的人，就未必愿意選擇這樣的高速列車。而且，高速鐵路的效果需要相應(yīng)設(shè)施的配合，如果出發(fā)地和目的地到兩地車站的時間延長了，高鐵節(jié)約下來的時間就會被抵消。如上海的高鐵站、城鐵站將遷至虹橋，如果旅客去虹橋車站的時間比原來增加半小時，滬杭城鐵的時間縮短半小時就毫無意義。即使能節(jié)省一二十分鐘，旅客也會考慮票價的差異。

對旅游行業(yè)來說，高速帶來的并非僅僅是福音。旅游業(yè)一個重要的財源是住宿，一項重要指標(biāo)是旅客在一個地方的停留時間，而高速恰恰是不利于這兩方面的。在低速時代，上海去南京的游客是必須在南京住宿過夜的，如今可以早出晚歸，也就沒有時間在南京停留了。上海去杭州的游客多數(shù)會住宿，因為即使很早出又很晚歸也才能在杭州玩幾個小時。只有到八十六千米（鐵路距離）外的蘇州不必住宿，可以當(dāng)天從容往返。到了高速時代，無論去南京或杭州，上海的游客都能在享受完夜生活后回家睡覺。江蘇、浙江的旅游業(yè)近年來面臨的一大難題，就是游客停留的天數(shù)越來越少，不少旅館在黃金周、長假或周末之外住客寥寥。

高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠離城市中心區(qū)，與原來的車站也有相當(dāng)遠的距離。新車站周圍固然會隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。

由于車速提高，加上線路改變，更為了節(jié)省時間，有些車站不會有高速列車?？?，或者車次大大減少。如果沒有替代的交通工具，或者因此而變得交通不便，這些地方的游客必定大幅度減少，甚至從此無人問津。這種變化近年來已經(jīng)出現(xiàn)，如慢車停駛后，以往只停慢車的小站就此廢棄。