第一章 路漫漫兮

“大飛機(jī)是新中國(guó)幾代人的夢(mèng)，是航空工業(yè)追求了幾十年的目標(biāo)，再難也要做！我們有信心讓它站在國(guó)際舞臺(tái)，履行好國(guó)家賦予的使命?！?/p>

所謂大型運(yùn)輸機(jī)一般指的是具有洲際運(yùn)輸能力的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，這類(lèi)飛機(jī)的特點(diǎn)是載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過(guò)40噸，正常裝載的航程超過(guò)5000千米，能實(shí)施空降、空投和快速裝卸，能在遠(yuǎn)離本土的大中型機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)部署。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)具有快速運(yùn)送大量兵員、武器裝備和其他軍用物資到作戰(zhàn)前線(xiàn)的能力，確保部隊(duì)?wèi)?zhàn)略機(jī)動(dòng)、戰(zhàn)術(shù)投送的規(guī)?；⒖旖菪院屯蝗恍?，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。由于大型軍用運(yùn)輸機(jī)用途廣泛，因此還可作為空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、電子干擾機(jī)、海上巡邏機(jī)、特種任務(wù)飛機(jī)等支援機(jī)型的改裝基礎(chǔ)平臺(tái)。

大運(yùn)，空中作戰(zhàn)的力量倍增器

在當(dāng)今世界軍事強(qiáng)國(guó)中，大型軍用運(yùn)輸機(jī)，我們習(xí)慣稱(chēng)之為大運(yùn)，是其軍用飛機(jī)中的重要機(jī)種之一，在規(guī)?；娛滦袆?dòng)中有著舉足輕重的地位。因此，各世界大國(guó)都把自行研制和擁有大型軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，作為本國(guó)空軍是否具備戰(zhàn)略運(yùn)送能力、是否具備快速機(jī)動(dòng)能力的標(biāo)志；而由此類(lèi)飛機(jī)改裝的大量支援機(jī)隊(duì)作為空中作戰(zhàn)的力量倍增器，可以使得戰(zhàn)局在最大程度上朝著對(duì)己方有利的方向發(fā)展。在以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的突發(fā)性強(qiáng)、強(qiáng)度高、節(jié)奏快、物資消耗巨大，從而對(duì)作戰(zhàn)部隊(duì)的快速反應(yīng)、機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力和持續(xù)作戰(zhàn)能力等提出了新的、更高的要求。一個(gè)國(guó)家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素之一。

現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)大都具備了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和良好的空氣動(dòng)力特性，其巡航速度一般可達(dá)800～900千米/時(shí)，是陸上運(yùn)輸速度的15倍，海上運(yùn)輸速度的25倍，因此可以說(shuō)是這三種運(yùn)輸手段中最快捷的。現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)千米。基本可實(shí)現(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實(shí)施全球性運(yùn)輸。所以，軍用運(yùn)輸機(jī)尤其是大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國(guó)家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。

從近年發(fā)生的幾場(chǎng)高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)來(lái)看，大型軍用運(yùn)輸機(jī)均率先出動(dòng)，動(dòng)用的規(guī)模已接近主戰(zhàn)飛機(jī)。大規(guī)模應(yīng)用大型運(yùn)輸機(jī)，直接提高了整個(gè)部隊(duì)的機(jī)動(dòng)和快速反應(yīng)能力，加強(qiáng)了對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程的控制能力，增強(qiáng)了部隊(duì)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)使用的軍用運(yùn)輸機(jī)和臨時(shí)征用的民用運(yùn)輸機(jī)共向海灣地區(qū)運(yùn)送了53.9萬(wàn)多噸的貨物和近50萬(wàn)名各類(lèi)作戰(zhàn)人員，執(zhí)行了14000次遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)。即使是在作戰(zhàn)行動(dòng)相對(duì)分散的阿富汗反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)動(dòng)用的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，如C-5和C-17，也達(dá)到了140架。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)出動(dòng)C-17、C-130、C-5、C-141等大中型運(yùn)輸機(jī)，執(zhí)行了2萬(wàn)余架次的飛行任務(wù)，運(yùn)送兵力約30萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物12萬(wàn)噸。美軍的強(qiáng)大空運(yùn)能力為實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略構(gòu)想創(chuàng)造了條件，也滿(mǎn)足了戰(zhàn)場(chǎng)中快速機(jī)動(dòng)運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

大型軍用運(yùn)輸機(jī)由于速度快、運(yùn)載能力大、航程遠(yuǎn)，因而可以快速空運(yùn)兵員、作戰(zhàn)裝備與軍用物資到達(dá)指定地點(diǎn)，對(duì)作戰(zhàn)部隊(duì)實(shí)施快速部署或補(bǔ)充，以盡快形成對(duì)敵方的最大戰(zhàn)略威懾。當(dāng)威懾力量起到作用時(shí)，甚至可以免動(dòng)兵戈，而當(dāng)這種部署不能震懾?cái)硨?duì)勢(shì)力時(shí)，這支威懾力量就可以迅速投入戰(zhàn)斗。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美第82空降師領(lǐng)命后在48小時(shí)內(nèi)從美本土起程，跨洲越洋，遠(yuǎn)程奔襲上萬(wàn)千米，作為快速機(jī)動(dòng)力量首先進(jìn)入沙特，第101空中突擊師也緊隨其后。緊急部署于海灣地區(qū)，對(duì)后來(lái)軍事行動(dòng)的展開(kāi)起到了舉足輕重的作用。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的空降作戰(zhàn)中，多國(guó)部隊(duì)把主降地點(diǎn)選擇在伊拉克縱深處。該處伊軍的防御力量薄弱，同時(shí)又關(guān)聯(lián)伊軍縱深的要害目標(biāo)。多國(guó)部隊(duì)占領(lǐng)該處后，建立“眼鏡蛇”前方作戰(zhàn)基地，以此為跳板，采取“蛙跳”戰(zhàn)術(shù)，迅速突入到幼發(fā)拉底河畔，協(xié)助地面部隊(duì)切斷伊軍的退路，為擊潰伊軍創(chuàng)造了先決條件。

由于高技術(shù)武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的大量應(yīng)用，裝備、彈藥、油料和其他物資等消耗量異常大，如果不能提供及時(shí)的補(bǔ)給和更替。很可能會(huì)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局產(chǎn)生致命影響。在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)初期，由于美軍第3機(jī)步師推進(jìn)速度過(guò)快，后勤補(bǔ)給一度出現(xiàn)困難。為盡快擺脫戰(zhàn)場(chǎng)被動(dòng)局面，美軍使用其最先進(jìn)的C-17大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，給第3機(jī)步師及時(shí)運(yùn)送了彈藥、食品、藥品等物資，緩解了供求矛盾。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美軍在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中總計(jì)消耗各類(lèi)物資高達(dá)3000多萬(wàn)噸，是整個(gè)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的近50倍。由此看來(lái)，要保持部隊(duì)的持續(xù)作戰(zhàn)能力，就必須有便捷、快速、高效的大型空運(yùn)保障力量做支撐。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)由于持續(xù)航程遠(yuǎn)，在戰(zhàn)時(shí)可以把執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)的成建制部隊(duì)投放到特定區(qū)域，有時(shí)甚至連同人和裝備同時(shí)投運(yùn)，極大地提高了戰(zhàn)爭(zhēng)的突然性和有效性。

美軍的戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)15％的運(yùn)輸量是由大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)完成的，實(shí)施遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)等也主要依靠運(yùn)輸機(jī)來(lái)保障。美軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)在歷次海外戰(zhàn)爭(zhēng)中都發(fā)揮了重大作用。以2003年的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)為例，其運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)共執(zhí)行任務(wù)約15940架次，運(yùn)送了10余萬(wàn)噸物資，空運(yùn)的人員總數(shù)占美軍參戰(zhàn)人員總數(shù)的79％。

2015年9月，俄羅斯神不知鬼不覺(jué)地在短時(shí)間內(nèi)迅速向敘利亞部署了大量裝備、人員和物資，并于9月30日突然開(kāi)始了空中打擊“伊斯蘭國(guó)”恐怖組織的反恐行動(dòng)，令美國(guó)等西方國(guó)家錯(cuò)愕不已，也令世界反恐戰(zhàn)爭(zhēng)的力量格局有了深刻改變，而完成從俄羅斯向敘利亞戰(zhàn)略投送任務(wù)的正是安-124運(yùn)輸機(jī)。11月24日，俄羅斯一架蘇-24戰(zhàn)機(jī)被土耳其的F-16擊落后，俄羅斯立即運(yùn)用安-124將其最強(qiáng)地空導(dǎo)彈S-400投送到敘利亞，迅速改變了在敘俄軍的防空態(tài)勢(shì)。

從古至今，戰(zhàn)爭(zhēng)都伴隨著大量的物質(zhì)消耗，尤其高科技武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的廣泛應(yīng)用，武器裝備的零部件、彈藥、燃料和其他物資的補(bǔ)給的需求量相當(dāng)龐大，部隊(duì)如果得不到及時(shí)的補(bǔ)給，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)局將產(chǎn)生難以估計(jì)的影響?？v觀近幾場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的重要保障。如果沒(méi)有由大型、超大型軍用運(yùn)輸機(jī)支撐起來(lái)的戰(zhàn)略投送能力，美國(guó)能否成功發(fā)動(dòng)幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，俄羅斯能否順利進(jìn)入敘利亞反恐，很難想象。

現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)速度快、航程遠(yuǎn)、運(yùn)載量大，不受地形、海洋阻隔，空運(yùn)、空降和空投等多種方式使用靈活，恰好契合了以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)突發(fā)性強(qiáng)、強(qiáng)度高、節(jié)奏快、范圍廣、物資消耗巨大的特點(diǎn)，成為了軍隊(duì)快速反應(yīng)、機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)和持續(xù)作戰(zhàn)的主要支撐，影響和決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的重要因素，其戰(zhàn)略?xún)r(jià)值舉足輕重。在具有進(jìn)攻能力的空軍中，大型運(yùn)輸機(jī)以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機(jī)低，在大型運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，堪稱(chēng)是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。

由于地球曲率的影響，地面雷達(dá)站對(duì)低空目標(biāo)難以探測(cè)，同時(shí)由于地形起伏會(huì)導(dǎo)致更大的死角出現(xiàn)。因此，將雷達(dá)盡量提升高度對(duì)于減小探測(cè)死角、擴(kuò)大對(duì)空情掌握能力有著非常重要的作用。而將地面雷達(dá)站不斷提升高度，最后的結(jié)果就是將其干脆搬到飛機(jī)上，借助飛機(jī)遠(yuǎn)超任何地面雷達(dá)站的高度，而這就是預(yù)警機(jī)。

當(dāng)代預(yù)警機(jī)的最大起飛重量為15～170噸，其中大部分的AEW型飛機(jī)（中小型預(yù)警機(jī)）重量都在100噸以?xún)?nèi)。而AWACS型（大型預(yù)警機(jī)）則都在150～170噸，包括了美國(guó)基于波音707的E-3“望樓”、將E-3設(shè)備安裝在波音767上的日本E-767、安裝在伊爾-76運(yùn)輸機(jī)上的俄羅斯A-50“支柱”和中國(guó)空警2000四種型號(hào)。這四種型號(hào)也是僅有的可以同時(shí)兼顧地面—海面雜波過(guò)濾、360度環(huán)視、精確高度測(cè)量、較高方位精確度的型號(hào)，也只有滿(mǎn)足這四點(diǎn)要求才可以充當(dāng)真正的空中指揮平臺(tái)，因?yàn)橹挥羞@四種使用大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的大型預(yù)警機(jī)才可以負(fù)擔(dān)大型雷達(dá)罩的重量和阻力。

而中小型預(yù)警機(jī)只能選擇有地面—海面雜波過(guò)濾、精確高度測(cè)量、較高方位精確度，卻缺乏360度環(huán)視能力的平衡木式雷達(dá)罩（如瑞典“愛(ài)立眼”、中國(guó)的空警200），或者具有360度環(huán)視能力卻無(wú)法過(guò)濾陸地上空的反射雜波、高度測(cè)量極不精確、方位誤差大的八木天線(xiàn)（美國(guó)E-2“鷹眼”），都不具備精確掌握全空域空情的能力，只能算是AEW，而不是AWACS。對(duì)于攻守兼?zhèn)涞目罩辛α縼?lái)說(shuō)，使用大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)的大型預(yù)警機(jī)是必備之選。

當(dāng)前航空兵器和防空力量發(fā)展處于一個(gè)微妙平衡狀態(tài)，作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)于防空系統(tǒng)有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要反映在高性能戰(zhàn)斗機(jī)上。面對(duì)對(duì)方的高性能戰(zhàn)斗機(jī)和防空火力，進(jìn)攻方只有使用高性能戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任制空和對(duì)地攻擊任務(wù)才能確保足夠的生存率，而傳統(tǒng)的轟炸機(jī)生存率直線(xiàn)下降，當(dāng)前的空中力量主體已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?zhàn)斗機(jī)為主的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

但是高性能戰(zhàn)斗機(jī)本身的航程，尤其是攜帶彈藥后的航程相對(duì)于任務(wù)需求來(lái)說(shuō)太短，以F/A-18E“超級(jí)大黃蜂”為例，攜帶4枚1000磅（454千克）級(jí)MK83炸彈，兩個(gè)大型副油箱，作戰(zhàn)半徑只有390海里，完全無(wú)法滿(mǎn)足縱深打擊需求。而航程遠(yuǎn)的轟炸機(jī)又生存力低下，因此必須找出有效的辦法，讓高性能戰(zhàn)斗機(jī)具備遠(yuǎn)距離打擊的能力。而這個(gè)辦法，就是空中加油，使用大型運(yùn)輸機(jī)加裝空中加油設(shè)備，在飛行過(guò)程中為其他飛機(jī)補(bǔ)充燃料以提高航程，成為了現(xiàn)代空軍實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程打擊的必備手段。

不僅是戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)也需要通過(guò)空中加油?，F(xiàn)代轟炸機(jī)中唯一具備高生存率的B-2執(zhí)行轟炸任務(wù)一般需要多次空中加油飛行30小時(shí)左右，以實(shí)現(xiàn)跨洲際打擊。美國(guó)空軍裝備了超過(guò)了600架KC-135加油機(jī)，其總產(chǎn)量超過(guò)700架，與其民用型，著名的波音707運(yùn)輸機(jī)的民用產(chǎn)量相當(dāng)接近（大量的波音707也被用于軍用，如E-3預(yù)警機(jī)等）。在空中加油任務(wù)中，需要加油機(jī)攜帶大量燃料以提供給受油機(jī)使用，而加油機(jī)本身的載荷能力就決定了其任務(wù)性能。

中國(guó)的轟6轟炸機(jī)加油型空重約37噸，最大起飛重量76噸，最大任務(wù)載荷35噸左右，只相當(dāng)于伊爾-76的1/4略強(qiáng)，即使不考慮其發(fā)動(dòng)機(jī)油耗差距，最大供油能力也只有伊爾-76的1/4左右。特別是給轟炸機(jī)和預(yù)警機(jī)進(jìn)行加油時(shí)，使用轟6型加油需要兩架飛機(jī)為一架飛機(jī)加油，若為空警2000加油則需要四架飛機(jī)才能滿(mǎn)足需要，這種多對(duì)一的加油方式使得加油時(shí)間加長(zhǎng)嚴(yán)重，飛行員在連續(xù)不斷的空中加油過(guò)程中極為疲憊，不僅容易出現(xiàn)事故，而且飛機(jī)在必須保持飛行平穩(wěn)的加油狀態(tài)下也容易受到敵方攻擊。當(dāng)前我國(guó)空中加油力量發(fā)展的主要瓶頸就在于加油平臺(tái)的薄弱上，始終缺乏可靠的大型加油平臺(tái)，使得空軍利用空中加油提升作戰(zhàn)能力實(shí)際上只是一個(gè)夢(mèng)想而已。實(shí)際上，我國(guó)現(xiàn)在的空中加油力量，僅僅是為了讓部隊(duì)具有空中加油的訓(xùn)練才存在的。

此外，在越來(lái)越多的抗震救災(zāi)和國(guó)際人道救援行動(dòng)中，大批的大型運(yùn)輸機(jī)在人員轉(zhuǎn)移、救災(zāi)物資運(yùn)送、救援人員和裝備的運(yùn)輸?shù)确矫娲箫@身手。在我國(guó)2008年的四川汶川大地震中，除了我國(guó)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)把大批人員和物資運(yùn)送到地震現(xiàn)場(chǎng)之外，美國(guó)的C-17大型軍用運(yùn)輸機(jī)也曾把美國(guó)捐獻(xiàn)的救災(zāi)物資空運(yùn)到了四川汶川。

正因?yàn)榇笮蛙娪眠\(yùn)輸機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)、遂行救災(zāi)和國(guó)際人道救援行動(dòng)中將起到越來(lái)越重要的作用，各國(guó)越來(lái)越重視對(duì)這類(lèi)機(jī)型的研制和發(fā)展。但是，因?yàn)檫@類(lèi)機(jī)型研制技術(shù)要求高，研制費(fèi)用巨大，而且研制和試驗(yàn)周期長(zhǎng)，所以當(dāng)今世界上大型軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展很不平衡。

大運(yùn)，美俄歐三分天下

根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和能力的不同，軍用運(yùn)輸機(jī)可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)兩大類(lèi)，而戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)尤以體量龐大、運(yùn)載能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，在遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、全球行動(dòng)中發(fā)揮著支撐性作用，而更加令人矚目。

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量一般不低于150噸，最大有效載重不低于50噸。按以上標(biāo)準(zhǔn)，目前世界上現(xiàn)役戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的“家族成員”屈指可數(shù)，主要有美國(guó)的C-17和C-5，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124和安-225。C-17和伊爾-76是以執(zhí)行戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)為主，兼顧執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，裝備范圍廣、數(shù)量大，為世界許多國(guó)家所青睞。而C-5、安-124、安-225則為超大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

這類(lèi)運(yùn)輸機(jī)具有的特點(diǎn)是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，正常裝載航程超過(guò)10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)起降，必要時(shí)也可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)際格局，目前可以說(shuō)是美國(guó)一枝獨(dú)秀，俄羅斯亟待復(fù)興，歐洲謀求后來(lái)居上。

美國(guó)是擁有大型運(yùn)輸機(jī)種類(lèi)、數(shù)量最多的國(guó)家，其大型運(yùn)輸機(jī)代表著當(dāng)今世界大型運(yùn)輸機(jī)的最高發(fā)展水平。美國(guó)的洛克希德·馬丁公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門(mén)公司三巨頭瓜分了美國(guó)空軍大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)、空中加油機(jī)乃至戰(zhàn)略隱身轟炸機(jī)的生產(chǎn)份額。

美國(guó)最著名的軍用大型運(yùn)輸機(jī)當(dāng)屬C-17和C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)。適應(yīng)于快速將部隊(duì)部署到主要軍事基地或者直接運(yùn)送到前方基地的戰(zhàn)略運(yùn)輸，必要時(shí)該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能，幫助美軍大大提高了全球空運(yùn)調(diào)動(dòng)部隊(duì)的能力。該機(jī)機(jī)身長(zhǎng)53.04米，機(jī)高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道上著陸(使用反推力裝置)。據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機(jī)場(chǎng)世界上有上萬(wàn)個(gè)，這將大大加強(qiáng)這種運(yùn)輸機(jī)部署的機(jī)動(dòng)性。該機(jī)滿(mǎn)載不空中加油的航程為4630千米，空中加油后的最大航程11600千米。

而C-5“銀河”是美國(guó)最大的重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它共有5名機(jī)組人員，在其中央翼之后到機(jī)尾的上層艙可載運(yùn)75名士兵，下層主貨艙可載運(yùn)270名士兵，美國(guó)現(xiàn)役陸軍師所配備各類(lèi)武器中97％都可運(yùn)輸。該機(jī)機(jī)身長(zhǎng)75.54米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，最大商載約118噸，最大起飛重量近380噸。其最大平飛速度919千米/時(shí)，實(shí)用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程(5％余油)5526千米。該機(jī)最與眾不同的設(shè)計(jì)是它的“免下車(chē)裝卸服務(wù)”。也就是說(shuō)，裝甲車(chē)能夠由C-5“銀河”的尾部開(kāi)進(jìn)貨艙，并從位于駕駛艙下方的前艙門(mén)駛出。該機(jī)近120噸的載重量，在世界運(yùn)輸機(jī)家族中排行“老三”，僅次于烏克蘭的安-225和俄羅斯安-124運(yùn)輸機(jī)。

俄羅斯在大型軍用或民用運(yùn)輸機(jī)的研制和發(fā)展方面，僅次于美國(guó)。能獨(dú)立研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)和俄羅斯，雖然因?yàn)樘K聯(lián)解體后俄羅斯的力量有些削弱，但仍具備一定的大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制水平。盡管獨(dú)立的烏克蘭、烏茲別克斯坦分別接管了當(dāng)年蘇聯(lián)的安-124、伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線(xiàn)，但如果不與俄羅斯合作仍不具備獨(dú)立研制生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的能力。

安-124大型軍用運(yùn)輸機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)。在20世紀(jì)80年代是世界上最大的戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運(yùn)輸機(jī)，在性能上優(yōu)于目前美國(guó)最大的C-5運(yùn)輸機(jī)。安-124綽號(hào)“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個(gè)英雄的名字。由于蘇聯(lián)解體，安東諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)已經(jīng)變成了烏克蘭共和國(guó)安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體。1985年，安-124創(chuàng)下了載重171余噸物資，飛行高度10750米的紀(jì)錄，打破了由美國(guó)C-5創(chuàng)造的載重高度原世界紀(jì)錄。該機(jī)粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。其機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門(mén)，分別向上和向左右打開(kāi)，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機(jī)上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長(zhǎng)36米、寬6.4米、高4.4米，容積達(dá)1013.76米³，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸，這一指標(biāo)約為美國(guó)C-17的兩倍，C-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由于貨艙空間很大，安-124不但能夠運(yùn)輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運(yùn)載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。2008年1月，該機(jī)曾一次性裝運(yùn)3架“梟龍”飛機(jī)交付巴基斯坦。

俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)同樣是外人所熟知的軍用大飛機(jī)，使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機(jī)盡管使用了30余年，但因其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，機(jī)體容積大，依然在很多國(guó)家服役。

與美歐相比，獨(dú)聯(lián)體的大型飛機(jī)制造業(yè)卻前景黯淡，蘇聯(lián)解體使得過(guò)去一個(gè)個(gè)中央政府統(tǒng)籌下的大型飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體落到不同國(guó)家手里。俄專(zhuān)家擔(dān)心，要么獨(dú)聯(lián)體國(guó)家重新成立生產(chǎn)聯(lián)合體，要么俄獨(dú)立恢復(fù)完整產(chǎn)業(yè)鏈，否則，蘇聯(lián)遺留下來(lái)的軍用大型飛機(jī)制造能力將在10年內(nèi)不復(fù)存在，這從蘇聯(lián)解體以來(lái)獨(dú)聯(lián)體各國(guó)至今沒(méi)有一種新產(chǎn)品正式問(wèn)世就可略見(jiàn)一斑。

為了適應(yīng)21世紀(jì)部署歐洲快速反應(yīng)部隊(duì)執(zhí)行維和行動(dòng)的需要，歐洲研制了自己的新一代運(yùn)輸機(jī)——A400M。空中客車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)空客）公司是歐洲唯一具備研制大飛機(jī)的廠家，其產(chǎn)品除了民用系列大型客/貨機(jī)之外，軍用大型運(yùn)輸機(jī)就是研制中的A400M戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這種研制中的A400M具有相當(dāng)出色的空投性能，最大單件空投重量達(dá)18噸，能連投25件重1噸的貨物，并能在4.5米高度貼地飛行時(shí)連續(xù)空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運(yùn)輸機(jī)外，在所有軍用運(yùn)輸機(jī)中A400M的空投性能僅次于安-70，而超低空空投性能沒(méi)有任何一種軍用運(yùn)輸機(jī)能與之相比。

美國(guó)擁有各型軍用運(yùn)輸機(jī)2000多架，盡管美國(guó)擁有世界上最強(qiáng)大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，但在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)總結(jié)中提到的五個(gè)教訓(xùn)之一仍然是缺乏足夠的空中運(yùn)輸能力，以后仍需要重點(diǎn)加強(qiáng)。美國(guó)空軍認(rèn)為，戰(zhàn)略和戰(zhàn)區(qū)空運(yùn)是航空航天部隊(duì)關(guān)注的重點(diǎn)，它必須能夠?qū)θ蛐缘耐{迅速做出反應(yīng)，并足以維持己方已投入的部隊(duì)的實(shí)際需要。在戰(zhàn)略上，空運(yùn)往往是在危急關(guān)頭盡快向危機(jī)地區(qū)投送作戰(zhàn)力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補(bǔ)給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊(duì)從美國(guó)本土部署到全球任何戰(zhàn)區(qū)的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運(yùn)輸機(jī)350多架，俄羅斯認(rèn)為它的空運(yùn)能力無(wú)論是飛機(jī)數(shù)量還是質(zhì)量都不能滿(mǎn)足要求，而且其所裝備的大型運(yùn)輸機(jī)均已老舊，希望將來(lái)通過(guò)換裝改進(jìn)的伊爾-76MF或者新機(jī)型來(lái)滿(mǎn)足需要。

歐洲的北約國(guó)家擁有約400架軍用運(yùn)輸機(jī)。主要是C-130和C-160中型運(yùn)輸機(jī)，其中大多數(shù)機(jī)齡都已超過(guò)25年，機(jī)隊(duì)的可靠性已大大降低，而且飛機(jī)貨艙的容積不夠。

大運(yùn)，國(guó)之殤

中國(guó)人的現(xiàn)代航空夢(mèng)始于100多年前，年輕的旅美華僑馮如制造出他的第一架飛機(jī)并試飛成功。當(dāng)時(shí)，馮如謝絕了美國(guó)眾多航空公司的邀請(qǐng)與聘任，帶著兩架自制飛機(jī)回到中國(guó)，并寫(xiě)下“成一絕藝，以歸饗祖國(guó)，茍無(wú)成，毋寧死”的誓言。辛亥革命爆發(fā)后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長(zhǎng)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場(chǎng)飛行表演中不幸遇難，中國(guó)人第一次自己制造飛機(jī)的夢(mèng)想就此中斷。

從戰(zhàn)火硝煙中走來(lái)的新中國(guó)，工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱。誕生于抗美援朝烽火中的新中國(guó)航空工業(yè)，初期以修理與仿制為主，1956年，仿制輕型運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)5首飛成功。在此后的很長(zhǎng)時(shí)間里，運(yùn)5一直是中國(guó)空軍的主力運(yùn)輸機(jī)型之一。運(yùn)5運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)第一型自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制，具備運(yùn)行費(fèi)用低、起飛距離短等特點(diǎn)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實(shí)力逐步增強(qiáng)，中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始為航空軍事運(yùn)輸力量提供新的機(jī)型。早在20世紀(jì)60年代，中國(guó)軍方就已經(jīng)意識(shí)到了航空軍事運(yùn)輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的決策。國(guó)產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)主要還是60年代開(kāi)始仿制蘇聯(lián)時(shí)期的安-24和安-12，安-24我們叫它運(yùn)7，安-12我們叫運(yùn)8。

中國(guó)制造大型運(yùn)輸機(jī)，起始于1969年啟動(dòng)的運(yùn)9項(xiàng)目，后因種種原因而終止。一年后，被稱(chēng)為“英俊少年”的中短程運(yùn)輸機(jī)運(yùn)7首飛成功，這是新中國(guó)第一個(gè)正式投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)7填補(bǔ)了中國(guó)在中短程運(yùn)輸機(jī)方面的空白。

運(yùn)7運(yùn)輸機(jī)，是由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī)，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機(jī)長(zhǎng)23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

運(yùn)8中型中程四發(fā)渦輪多用途運(yùn)輸機(jī)，是中國(guó)空軍主力運(yùn)輸機(jī)型，由陜西飛機(jī)制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)以后又陸續(xù)發(fā)展了有近30種改型。

但上述機(jī)型畢竟是中、輕型運(yùn)輸機(jī)，為滿(mǎn)足遠(yuǎn)程空運(yùn)的需要，20世紀(jì)90年代初，中國(guó)陸續(xù)從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)了20架伊爾-76重型運(yùn)輸機(jī)，這種運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量為190噸，極大地彌補(bǔ)了中國(guó)空軍運(yùn)輸任務(wù)的短板，形成了一定的航空軍事運(yùn)輸能力，并主要用于部隊(duì)裝備的調(diào)動(dòng)以及救災(zāi)物資的緊急輸送。

20世紀(jì)80至90年代初，世界大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)進(jìn)入了第二個(gè)高峰期，然而，在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者只有美、俄（蘇）兩個(gè)超級(jí)大國(guó)，歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家盡管具有研制大型運(yùn)輸機(jī)的能力，但在軍用運(yùn)輸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上，他們也只能做看客，英、法、德、意等國(guó)空軍使用的還是美國(guó)五六十年代研制的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。在中國(guó)，仿制蘇聯(lián)安-12B中型運(yùn)輸機(jī)的國(guó)產(chǎn)運(yùn)8飛機(jī)，在80年代初期完成設(shè)計(jì)定型，我們?cè)谥行瓦\(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)才剛剛起步。

1970年8月，代號(hào)“708工程”上馬，這就是后來(lái)引起極大關(guān)注的大型噴氣式客機(jī)運(yùn)10。一支來(lái)自五湖四海的隊(duì)伍，還沒(méi)來(lái)得及“排練”就被歷史匆匆推上舞臺(tái)，以敏捷而穩(wěn)健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲。

1980年9月26日，中國(guó)自行研制的運(yùn)10首飛成功。運(yùn)10最遠(yuǎn)航程8600千米，最大時(shí)速930千米，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過(guò)11000米，能夠?qū)崿F(xiàn)洲際間不著陸直航。最值得稱(chēng)道的是，該機(jī)還在被稱(chēng)為“空中禁區(qū)”“死亡航線(xiàn)”的西藏，連續(xù)7次試飛，到1985年，運(yùn)10共飛了130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)。

運(yùn)10飛機(jī)的研制共采用了近百項(xiàng)新材料，100多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，機(jī)體國(guó)產(chǎn)化率100％，航電和機(jī)械系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)96％。它的設(shè)計(jì)基本上是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，以美國(guó)的民用飛機(jī)適航性條例FAR25為設(shè)計(jì)依據(jù),同時(shí)也部分參考了英國(guó)規(guī)范BCAR-D、國(guó)際民航的適航技術(shù)手冊(cè)DOC9015-AN/896、蘇聯(lián)規(guī)范ΗЛГС-2，以及有關(guān)的MIL標(biāo)準(zhǔn)等，根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需要和客觀數(shù)據(jù)，從世界航空技術(shù)總庫(kù)中挑選合適的手段，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來(lái)形成自己的設(shè)計(jì)，也就是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)建者徐舜壽一貫倡導(dǎo)的“熟讀唐詩(shī)三百首，不唯外國(guó)機(jī)型論”的方法。擇優(yōu)選定世界航空技術(shù)手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣，還需要有駕御、消化它們的智慧，實(shí)現(xiàn)新的“工程綜合”。綜合百家之長(zhǎng)，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案，保證了飛機(jī)能夠達(dá)到國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能指標(biāo)，具有一定的先進(jìn)性，并為研究制定我國(guó)的民用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范打下了基礎(chǔ)。

運(yùn)10的首飛成功，使中國(guó)成為繼美、蘇、英、法之后，20世紀(jì)80年代能夠自行研制和生產(chǎn)100噸級(jí)大型飛機(jī)的國(guó)家。

有一張地圖讓人印象深刻，上面標(biāo)注著運(yùn)10飛過(guò)的航線(xiàn)，它就像一只巨大的手掌，覆蓋了我國(guó)版圖內(nèi)所有的大山大江、高原平地、荒漠沃土、湖泊和領(lǐng)海：以上海為手掌心，“小指”指向哈爾濱，“無(wú)名指”直指祖國(guó)的心臟北京，最長(zhǎng)的“中指”抵烏魯木齊，“食指”伸向“世界屋脊”拉薩，“大拇指”則南抵廣州、昆明。

然而，由于國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)變化等種種原因，運(yùn)10最終被迫“下馬”，悄然退出了歷史舞臺(tái)，征戰(zhàn)在大飛機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)上的將士懷著極不情愿的心情，被迫撤出了已經(jīng)是烽煙四起的戰(zhàn)場(chǎng)。

說(shuō)別人的故事，長(zhǎng)自己的記性。頗耐人尋味的是，運(yùn)10的開(kāi)發(fā)比波音晚10多年，比空客僅僅晚兩年，中國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)，自此舉步維艱。

波音747總設(shè)計(jì)師喬·薩特在他的回憶錄《未了的傳奇》中稱(chēng)，運(yùn)10飛機(jī)可以堪稱(chēng)為“亞洲版的波音707飛機(jī)”。他認(rèn)為，這是一次有意思的經(jīng)歷。路透社載文說(shuō)：“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)后，再也不能把中國(guó)視為一個(gè)落后的國(guó)家了?！?/p>

1969年10月至1972年8月，中國(guó)曾先后上馬了遠(yuǎn)程大型運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)9飛機(jī)，稱(chēng)“10號(hào)任務(wù)”）、遠(yuǎn)程大型轟炸機(jī)（稱(chēng)“12號(hào)任務(wù)”）、大型噴氣式客機(jī)（運(yùn)10飛機(jī)）三個(gè)大型飛機(jī)項(xiàng)目，這三個(gè)項(xiàng)目的誕生與結(jié)束都受到當(dāng)時(shí)國(guó)際關(guān)系、國(guó)內(nèi)社會(huì)變革、地方利益等諸多因素的影響，航空人無(wú)力扭轉(zhuǎn)改變。但是，航空工業(yè)自身所具有的價(jià)值已經(jīng)使其發(fā)展成為影響世界格局、全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)變革的一股不可忽視的力量。

鑿開(kāi)覆于信息表象之上的冰層，去多了解一些歷史的復(fù)雜性，或許會(huì)多一些理解，而少一些怨憤。改革開(kāi)放后，為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，中央做出了國(guó)防建設(shè)讓步經(jīng)濟(jì)建設(shè)的決定，1985年又正式提出“軍隊(duì)要忍耐”的口號(hào)。自此，中國(guó)國(guó)防工業(yè)建設(shè)大幅收縮，“造飛機(jī)不如去養(yǎng)雞，造導(dǎo)彈不如賣(mài)茶葉蛋”，這句流傳于民間的順口溜，是國(guó)防工業(yè)進(jìn)入艱難調(diào)整期的生動(dòng)寫(xiě)照。

盡管如此，航空人對(duì)大飛機(jī)求索的腳步卻從未停止。20世紀(jì)90年代，航空工業(yè)制訂了通過(guò)國(guó)際合作發(fā)展航空事業(yè)的“三步走”計(jì)劃：第一步是由麥克唐納-道格拉斯公司（簡(jiǎn)稱(chēng)麥道公司）麥道提供技術(shù)，合作生產(chǎn)MD-80系列飛機(jī)和MD-90飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化；第二步是與國(guó)外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī)，約在2005年服役；第三步是自行設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)飛機(jī)，2010年實(shí)現(xiàn)。但不幸的是，到1998年秋，計(jì)劃宣告落空。在此期間，中國(guó)與美國(guó)麥道公司和歐洲的空客公司都尋求過(guò)國(guó)際合作，期間非常重要的收獲是我們掌握了麥道先進(jìn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)飛機(jī)制造廠商能夠按照國(guó)際先進(jìn)的工藝標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制造國(guó)際先進(jìn)的商用飛機(jī)。然而天有不測(cè)風(fēng)云，1996年，波音兼并麥道。幾個(gè)月后，波音斷然宣布關(guān)閉MD-90生產(chǎn)線(xiàn)，上海的麥道生產(chǎn)線(xiàn)僅裝配了兩架而收?qǐng)?，成為最大的冤大頭項(xiàng)目。

組裝整機(jī)之路行不通，繼而轉(zhuǎn)向零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)之路，然而國(guó)外公司對(duì)轉(zhuǎn)包的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)行嚴(yán)格的控制?！柏垉骸笔裁炊荚敢鈧魇诮o“老虎”，惟獨(dú)保留“上樹(shù)”的核心技術(shù)。多少年來(lái)，波音747的零部件有60％以上靠轉(zhuǎn)包，然而迄今為止，波音的轉(zhuǎn)包商中從來(lái)沒(méi)有成長(zhǎng)出一個(gè)“波音”。這讓中國(guó)人看到，研制大飛機(jī)沒(méi)有捷徑可走，必須獨(dú)立自主，自力更生。

歷史留下許多細(xì)節(jié)讓我們慢慢思考，當(dāng)我們對(duì)此思考得越多時(shí)，它就展現(xiàn)出越來(lái)越大的意義。20世紀(jì)90年代初，中國(guó)航空工業(yè)開(kāi)始自籌資金繼續(xù)大型運(yùn)輸機(jī)的先期研發(fā)。1993年，航空工業(yè)一飛院、西飛開(kāi)始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證。

中國(guó)作為一個(gè)機(jī)械化發(fā)展水平相對(duì)落后的國(guó)家，在第二次世界大戰(zhàn)和國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)中，軍隊(duì)的地面機(jī)動(dòng)主要是依靠人力，但是直到今天，我們的地面機(jī)械化運(yùn)輸能力依然沒(méi)有達(dá)到美國(guó)二戰(zhàn)的水平。我們幾乎沒(méi)有遠(yuǎn)海作戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，因此我們對(duì)于遠(yuǎn)海機(jī)動(dòng)沒(méi)有實(shí)踐層面的深切體驗(yàn)和感悟。以加油機(jī)為例，轟油6因?yàn)檩d油量較小，只能給殲10和殲8之類(lèi)的戰(zhàn)斗機(jī)加油，如果能夠利用大型運(yùn)輸機(jī)改裝成加油機(jī)，那就可以給殲11、蘇-30和“飛豹”等重型作戰(zhàn)飛機(jī)加油了。還有我們的空警2000預(yù)警機(jī)，因?yàn)槭褂枚砹_斯進(jìn)口的伊爾-76做為平臺(tái)，在發(fā)展規(guī)模上也受到了限制。

跨入21世紀(jì)的大門(mén)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，成功舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)，綜合國(guó)力與國(guó)際地位極大提高，經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)防建設(shè)逐漸協(xié)調(diào)、同步發(fā)展，中國(guó)正以不斷崛起的大國(guó)形象活躍在世界舞臺(tái)上。隨著中國(guó)戰(zhàn)略利益的不斷擴(kuò)大，維護(hù)我們戰(zhàn)略空間和資源的任務(wù)日益加大，未來(lái)我們面臨的戰(zhàn)略環(huán)境讓我們不得不思考這樣一個(gè)問(wèn)題：作為一個(gè)以和平發(fā)展為主導(dǎo)戰(zhàn)略的國(guó)家，我們有沒(méi)有必要發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)？

面對(duì)新時(shí)期軍事后勤的大變革需求，世界各國(guó)紛紛把減少數(shù)量提高質(zhì)量作為后勤建設(shè)的重要目標(biāo)。美軍把建設(shè)高速率后勤作為壓縮后勤規(guī)模的重要前提，空中投送能力不斷得到加強(qiáng)，這一切都給中國(guó)軍方高層留下了很深的印象。新軍事革命的快速進(jìn)展必然會(huì)促使世界各國(guó)大大減少兵員而重視軍隊(duì)裝備現(xiàn)代化，中國(guó)軍方的目標(biāo)是擁有一支裝備高技術(shù)裝備、能夠快速反應(yīng)的部隊(duì)，以備未來(lái)在中國(guó)周邊地區(qū)可能發(fā)生的地區(qū)性沖突中戰(zhàn)而勝之。但縱觀中國(guó)軍隊(duì)的戰(zhàn)略空中運(yùn)輸能力還是非常薄弱的，跟美俄等國(guó)相比差很遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。從軍事變革潮流的發(fā)展以及我國(guó)所面臨的安全形勢(shì)來(lái)看，迫切需要大規(guī)模的運(yùn)輸機(jī)群來(lái)提高我軍的反應(yīng)速度及機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力，因此裝備新型的、大航程、大運(yùn)載量的運(yùn)輸機(jī)迫在眉睫。

另外，中國(guó)空降作戰(zhàn)能力目前只有一個(gè)空降軍的編制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了中國(guó)新軍事戰(zhàn)略的需求，如果要具備全球機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力，中國(guó)空降作戰(zhàn)部隊(duì)至少還要再增加一個(gè)軍。但即便這樣，目前中國(guó)所有的軍用運(yùn)輸機(jī)加在一起的運(yùn)輸能力，也僅僅是剛剛能夠滿(mǎn)足一個(gè)空降軍的需要。而這還不能把武器裝備算進(jìn)去，如果要給空降作戰(zhàn)部隊(duì)配備一定的重型火力單元，就會(huì)嚴(yán)重影響人員運(yùn)輸?shù)哪芰蛿?shù)量。但是如果不給予空降部隊(duì)一定的重型火力配備，這些部隊(duì)在空降后很難如期完成打擊任務(wù)?？紤]到中國(guó)空降兵部隊(duì)的摩托化、機(jī)械化程度迅速提高，先是批量裝備了空降快速突擊車(chē)，后來(lái)開(kāi)始批量換裝空降步兵戰(zhàn)車(chē)、空降自行迫擊炮等機(jī)械化裝備，未來(lái)還可能裝備大口徑空降自行火炮，使得運(yùn)輸力量不足的缺陷更加明顯。

我國(guó)現(xiàn)役軍用運(yùn)輸機(jī)多為國(guó)產(chǎn)運(yùn)7、運(yùn)8系列和引進(jìn)的伊爾-76飛機(jī)，并逐漸形成了具有我國(guó)特色的輕型、中型、重型軍用運(yùn)輸機(jī)系列，但是無(wú)論是從運(yùn)力上、航程上還是從技術(shù)水平上都遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足空運(yùn)能力的需要。2007年，美國(guó)蘭德咨詢(xún)公司發(fā)布報(bào)告稱(chēng)：由于中國(guó)沒(méi)有大飛機(jī)和大軍艦等大型裝備平臺(tái)，整體軍力在世界范圍內(nèi)僅排至第24位。

戰(zhàn)略空運(yùn)力量的嚴(yán)重不足，大大限制了我軍現(xiàn)代化進(jìn)程和戰(zhàn)斗力的提高，并已成為一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。因此，有專(zhuān)家呼吁，以研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)為突破口，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型飛機(jī)，既能為我軍提供技術(shù)上具有一定繼承性且急需的現(xiàn)代化裝備，也符合美國(guó)、歐洲、蘇聯(lián)以軍用運(yùn)輸機(jī)起步帶動(dòng)國(guó)家大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍做法。

實(shí)際上，中國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后就開(kāi)始認(rèn)真地考慮空軍在軍事體系中的地位，以及航空兵在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作戰(zhàn)效果和對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)所起到的作用。中國(guó)空軍在20世紀(jì)70年代后期，與西方開(kāi)始的軍事交流中已經(jīng)開(kāi)闊了眼界。20世紀(jì)80年代，中國(guó)軍事領(lǐng)域的改革步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的改革，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)為這種改變提供了契機(jī)和方向。

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中獲得的最大收獲是認(rèn)識(shí)到了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的決定性作用。機(jī)載電子設(shè)備和導(dǎo)彈武器在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用無(wú)可替代，先進(jìn)的航空作戰(zhàn)系統(tǒng)已經(jīng)在基本裝備上實(shí)現(xiàn)了電子化和自動(dòng)化。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)證明航空兵已經(jīng)具備動(dòng)搖一個(gè)國(guó)家根本的能力，僅靠航空兵的作戰(zhàn)效能就可以壓倒一個(gè)國(guó)家的軍事力量，再積極的防御也無(wú)法抵御隱身飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和精確制導(dǎo)武器的威力，想要獲得可靠的國(guó)防安全就必須讓空軍作戰(zhàn)更加積極，中國(guó)空軍的積極防御從海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后開(kāi)始向強(qiáng)調(diào)進(jìn)攻的攻勢(shì)防御方向發(fā)展。

中國(guó)古人講：“不戰(zhàn)而屈人之兵。”中國(guó)不威脅別國(guó)，也絕不允許被侵犯。目前，中國(guó)的軍事戰(zhàn)略思想并不像美國(guó)那樣要求全球軍事部署和快速到達(dá)。但隨著解放軍軍事轉(zhuǎn)型的深入，在我國(guó)周邊地區(qū)沖突中發(fā)揮更大的軍事影響力，將成為未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)軍事行動(dòng)的重點(diǎn)。

此外，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從新疆出發(fā)，經(jīng)中亞、南亞直抵東歐，沿途幾十個(gè)國(guó)家大都政局不穩(wěn)，國(guó)內(nèi)外各種勢(shì)力交錯(cuò)，軍事力量較弱，無(wú)力自行維持經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的穩(wěn)定局面，需要伙伴國(guó)提供支持。從中國(guó)新疆烏魯木齊至波蘭首都華沙直線(xiàn)距離約5000公里，特別是中亞地區(qū)高山密布、溝壑縱橫，大多人口稀少、交通不便。

因此，中國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)對(duì)洲際續(xù)航能力的要求雖然并不像美國(guó)、俄羅斯和歐洲那樣強(qiáng)烈，但是根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略和利益需要，同時(shí)隨著中國(guó)海外利益的日益增長(zhǎng)，敵對(duì)勢(shì)力很可能在不確定的時(shí)候，對(duì)我海外利益和僑民安全形成威脅，那時(shí)我們有必要及時(shí)派出具有洲際運(yùn)輸能力的大型飛機(jī)，進(jìn)行支援或者保障。

美國(guó)在世界100多個(gè)國(guó)家設(shè)立了大約149個(gè)使領(lǐng)館，每月，他們都會(huì)不停地從國(guó)內(nèi)給這些駐外機(jī)構(gòu)補(bǔ)充物資和給養(yǎng)，而飛遍全球運(yùn)送這些物資和給養(yǎng)的運(yùn)輸工具就是他們著名的C-17大型運(yùn)輸機(jī)。在北京首都機(jī)場(chǎng)，美國(guó)甚至還租有C-17飛機(jī)的專(zhuān)門(mén)機(jī)位，飛機(jī)每每停泊于此，那龐大的機(jī)身，常令人忍不住駐足觀望，驚嘆稱(chēng)奇。這是因?yàn)?，在我們的?guó)家還沒(méi)有與之相當(dāng)?shù)臋C(jī)型。

令人記憶猶新的是，2008年5月12日汶川發(fā)生8.0級(jí)強(qiáng)烈地震，震后災(zāi)區(qū)與外界的一切聯(lián)絡(luò)方式中斷，外界地面救援力量無(wú)法遞進(jìn)，災(zāi)區(qū)內(nèi)的幸存者生死未卜，當(dāng)日夜20：02，中國(guó)空軍兩架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)攜帶地震救援隊(duì)175人從北京南苑機(jī)場(chǎng)飛赴地震災(zāi)區(qū)，兩小時(shí)之后，平安抵達(dá)。5月13日參與救援的1萬(wàn)多名軍人由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為空運(yùn)，為彌補(bǔ)運(yùn)力不足，民航部門(mén)在協(xié)調(diào)下參與運(yùn)輸，與此同時(shí)，空降某特種大隊(duì)派出傘兵偵察連對(duì)災(zāi)區(qū)情況進(jìn)行偵察，但由于暴雨以及厚厚的云霧使這次偵察行動(dòng)未能成功。5月14日第一批空降人員于12：00空降至茂縣，下午15：00空降人員成功與茂縣政府取得聯(lián)系，為后續(xù)部隊(duì)的開(kāi)進(jìn)以及救援提供了第一手情報(bào)。5月15日空軍出動(dòng)一架伊爾-76為受到嚴(yán)重?fù)p毀的清平磷礦緊急空投8噸飲用水、食品和藥品。截至當(dāng)天解放軍和武警部隊(duì)投入救災(zāi)的現(xiàn)役部隊(duì)95553人，民兵預(yù)備役部隊(duì)36174人，出動(dòng)軍用運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行近300架次，因?yàn)橛辛丝罩羞\(yùn)輸力量的支援，在災(zāi)難發(fā)生的第一時(shí)間快速反應(yīng)，才為搶救遇險(xiǎn)人員的生命贏得了寶貴的時(shí)間。

2011年的利比亞撤僑行動(dòng)，是新中國(guó)成立之后最大規(guī)模的撤僑行動(dòng)之一。這次撤僑行動(dòng)的最大亮點(diǎn)是中國(guó)第一次動(dòng)用軍事力量參與撤僑。2011年1月，利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，局勢(shì)很快失控。暴徒們瘋狂地襲擊中國(guó)工地，駐利比亞中國(guó)企業(yè)停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)，約有3萬(wàn)中國(guó)人在利比亞。中國(guó)政府決定啟動(dòng)國(guó)家一級(jí)響應(yīng)，把在利比亞的中國(guó)公民一個(gè)不少地撤回來(lái)。在撤僑行動(dòng)最緊張時(shí)，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，空軍派出4架伊爾-76飛機(jī)，于2011年2月27日飛赴利比亞執(zhí)行接運(yùn)中國(guó)在利比亞人員的任務(wù)。這是空軍首次派運(yùn)輸機(jī)赴海外執(zhí)行撤離我人員回國(guó)任務(wù)，這4架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)連續(xù)飛行12架次，單機(jī)總航程29397千米，將1655人接運(yùn)至蘇丹首都喀土穆，將287人安全接運(yùn)至北京。利比亞大撤僑被認(rèn)為是中國(guó)軍事、經(jīng)濟(jì)、外交實(shí)力的一次全面展現(xiàn)。在這次行動(dòng)中，中國(guó)政府共動(dòng)用91架次中國(guó)民航包機(jī)，35架次外航包機(jī)，12架次軍機(jī)。

但令人尷尬的是，無(wú)論是在2008年的汶川，還是在2011年的利比亞，每當(dāng)炎黃子孫需要國(guó)家力量的緊急救助時(shí)，卻因得不到空中運(yùn)輸與投放能力的有效支援，而無(wú)法被祖國(guó)在第一時(shí)間緊緊守護(hù)在懷中，當(dāng)時(shí)我們看到的都是國(guó)外的飛機(jī)，沒(méi)有自己的飛機(jī)。每每想起這一切，除了深深嘆息，更在心底萌發(fā)出一種期盼、一聲吶喊。特別是隨著我國(guó)越來(lái)越多地參與國(guó)際維和任務(wù)，也要求我們必須具備洲際運(yùn)輸保障能力，而這一切都離不開(kāi)大型運(yùn)輸機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

未來(lái)我軍可能面臨的戰(zhàn)爭(zhēng)與戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)軍用運(yùn)輸機(jī)提出了更高的要求，今后將要求軍用運(yùn)輸機(jī)具有戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的航程與載運(yùn)量，同時(shí)還要有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的機(jī)動(dòng)和靈活。美國(guó)裝備的C-17就是能同時(shí)滿(mǎn)足上述兩種需求的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，它代表了軍用運(yùn)輸機(jī)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。

夢(mèng)想的意義，在于引導(dǎo)人們孜孜不倦地追求與跨越。曾有美國(guó)學(xué)者在研究新中國(guó)的歷史后發(fā)出感嘆：只要中國(guó)人下定決心，這個(gè)世界上沒(méi)有什么困難能夠難住他們。

航空工業(yè)從誕生那天起，便對(duì)一個(gè)國(guó)家的興衰成敗具有特殊的意義，絕非一般的工業(yè)門(mén)類(lèi)可與之相比。中國(guó)的航空工業(yè)始終與共和國(guó)的大國(guó)地位緊密相連，什么時(shí)候，共和國(guó)的航空人才能托起鯤鵬之翼，讓中華民族挺起脊梁？

1. 1海里≈1853米。
2. 1公里=1千米。