第一章 路漫漫兮

“大飛機(jī)是新中國幾代人的夢，是航空工業(yè)追求了幾十年的目標(biāo)，再難也要做！我們有信心讓它站在國際舞臺，履行好國家賦予的使命?！?/p>

所謂大型運輸機(jī)一般指的是具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機(jī)，這類飛機(jī)的特點是載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載的航程超過5000千米，能實施空降、空投和快速裝卸，能在遠(yuǎn)離本土的大中型機(jī)場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機(jī)場部署。

大型軍用運輸機(jī)具有快速運送大量兵員、武器裝備和其他軍用物資到作戰(zhàn)前線的能力，確保部隊?wèi)?zhàn)略機(jī)動、戰(zhàn)術(shù)投送的規(guī)模化、快捷性和突然性，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。由于大型軍用運輸機(jī)用途廣泛，因此還可作為空中預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、電子干擾機(jī)、海上巡邏機(jī)、特種任務(wù)飛機(jī)等支援機(jī)型的改裝基礎(chǔ)平臺。

大運，空中作戰(zhàn)的力量倍增器

在當(dāng)今世界軍事強(qiáng)國中，大型軍用運輸機(jī)，我們習(xí)慣稱之為大運，是其軍用飛機(jī)中的重要機(jī)種之一，在規(guī)?；娛滦袆又杏兄e足輕重的地位。因此，各世界大國都把自行研制和擁有大型軍用戰(zhàn)略運輸機(jī)，作為本國空軍是否具備戰(zhàn)略運送能力、是否具備快速機(jī)動能力的標(biāo)志；而由此類飛機(jī)改裝的大量支援機(jī)隊作為空中作戰(zhàn)的力量倍增器，可以使得戰(zhàn)局在最大程度上朝著對己方有利的方向發(fā)展。在以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，由于戰(zhàn)爭的突發(fā)性強(qiáng)、強(qiáng)度高、節(jié)奏快、物資消耗巨大，從而對作戰(zhàn)部隊的快速反應(yīng)、機(jī)動作戰(zhàn)能力和持續(xù)作戰(zhàn)能力等提出了新的、更高的要求。一個國家空中輸送能力的大小，在某種程度上已逐步成為決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的重要因素之一。

現(xiàn)代大型軍用運輸機(jī)大都具備了強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)和良好的空氣動力特性，其巡航速度一般可達(dá)800～900千米/時，是陸上運輸速度的15倍，海上運輸速度的25倍，因此可以說是這三種運輸手段中最快捷的?，F(xiàn)代大型運輸機(jī)的航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬千米?；究蓪崿F(xiàn)跨洲際部署，經(jīng)空中加油后，可實施全球性運輸。所以，軍用運輸機(jī)尤其是大型軍用運輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志。

從近年發(fā)生的幾場高技術(shù)局部戰(zhàn)爭來看，大型軍用運輸機(jī)均率先出動，動用的規(guī)模已接近主戰(zhàn)飛機(jī)。大規(guī)模應(yīng)用大型運輸機(jī)，直接提高了整個部隊的機(jī)動和快速反應(yīng)能力，加強(qiáng)了對戰(zhàn)爭進(jìn)程的控制能力，增強(qiáng)了部隊的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

據(jù)統(tǒng)計，在1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美國使用的軍用運輸機(jī)和臨時征用的民用運輸機(jī)共向海灣地區(qū)運送了53.9萬多噸的貨物和近50萬名各類作戰(zhàn)人員，執(zhí)行了14000次遠(yuǎn)程運輸任務(wù)。即使是在作戰(zhàn)行動相對分散的阿富汗反恐戰(zhàn)爭中，美國動用的大型軍用運輸機(jī)，如C-5和C-17，也達(dá)到了140架。在伊拉克戰(zhàn)爭中，美國出動C-17、C-130、C-5、C-141等大中型運輸機(jī)，執(zhí)行了2萬余架次的飛行任務(wù)，運送兵力約30萬人次，運送貨物12萬噸。美軍的強(qiáng)大空運能力為實現(xiàn)其戰(zhàn)略構(gòu)想創(chuàng)造了條件，也滿足了戰(zhàn)場中快速機(jī)動運輸?shù)囊蟆?/p>

大型軍用運輸機(jī)由于速度快、運載能力大、航程遠(yuǎn)，因而可以快速空運兵員、作戰(zhàn)裝備與軍用物資到達(dá)指定地點，對作戰(zhàn)部隊實施快速部署或補(bǔ)充，以盡快形成對敵方的最大戰(zhàn)略威懾。當(dāng)威懾力量起到作用時，甚至可以免動兵戈，而當(dāng)這種部署不能震懾敵對勢力時，這支威懾力量就可以迅速投入戰(zhàn)斗。在海灣戰(zhàn)爭中，美第82空降師領(lǐng)命后在48小時內(nèi)從美本土起程，跨洲越洋，遠(yuǎn)程奔襲上萬千米，作為快速機(jī)動力量首先進(jìn)入沙特，第101空中突擊師也緊隨其后。緊急部署于海灣地區(qū)，對后來軍事行動的展開起到了舉足輕重的作用。在海灣戰(zhàn)爭的空降作戰(zhàn)中，多國部隊把主降地點選擇在伊拉克縱深處。該處伊軍的防御力量薄弱，同時又關(guān)聯(lián)伊軍縱深的要害目標(biāo)。多國部隊占領(lǐng)該處后，建立“眼鏡蛇”前方作戰(zhàn)基地，以此為跳板，采取“蛙跳”戰(zhàn)術(shù)，迅速突入到幼發(fā)拉底河畔，協(xié)助地面部隊切斷伊軍的退路，為擊潰伊軍創(chuàng)造了先決條件。

由于高技術(shù)武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的大量應(yīng)用，裝備、彈藥、油料和其他物資等消耗量異常大，如果不能提供及時的補(bǔ)給和更替。很可能會對戰(zhàn)爭的結(jié)局產(chǎn)生致命影響。在伊拉克戰(zhàn)爭初期，由于美軍第3機(jī)步師推進(jìn)速度過快，后勤補(bǔ)給一度出現(xiàn)困難。為盡快擺脫戰(zhàn)場被動局面，美軍使用其最先進(jìn)的C-17大型戰(zhàn)略運輸機(jī)，給第3機(jī)步師及時運送了彈藥、食品、藥品等物資，緩解了供求矛盾。據(jù)不完全統(tǒng)計，美軍在海灣戰(zhàn)爭中總計消耗各類物資高達(dá)3000多萬噸，是整個朝鮮戰(zhàn)爭的近50倍。由此看來，要保持部隊的持續(xù)作戰(zhàn)能力，就必須有便捷、快速、高效的大型空運保障力量做支撐。

大型軍用運輸機(jī)由于持續(xù)航程遠(yuǎn)，在戰(zhàn)時可以把執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)的成建制部隊投放到特定區(qū)域，有時甚至連同人和裝備同時投運，極大地提高了戰(zhàn)爭的突然性和有效性。

美軍的戰(zhàn)略機(jī)動15％的運輸量是由大型運輸機(jī)來完成的，實施遠(yuǎn)程作戰(zhàn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)等也主要依靠運輸機(jī)來保障。美軍運輸機(jī)部隊在歷次海外戰(zhàn)爭中都發(fā)揮了重大作用。以2003年的伊拉克戰(zhàn)爭為例，其運輸機(jī)部隊共執(zhí)行任務(wù)約15940架次，運送了10余萬噸物資，空運的人員總數(shù)占美軍參戰(zhàn)人員總數(shù)的79％。

2015年9月，俄羅斯神不知鬼不覺地在短時間內(nèi)迅速向敘利亞部署了大量裝備、人員和物資，并于9月30日突然開始了空中打擊“伊斯蘭國”恐怖組織的反恐行動，令美國等西方國家錯愕不已，也令世界反恐戰(zhàn)爭的力量格局有了深刻改變，而完成從俄羅斯向敘利亞戰(zhàn)略投送任務(wù)的正是安-124運輸機(jī)。11月24日，俄羅斯一架蘇-24戰(zhàn)機(jī)被土耳其的F-16擊落后，俄羅斯立即運用安-124將其最強(qiáng)地空導(dǎo)彈S-400投送到敘利亞，迅速改變了在敘俄軍的防空態(tài)勢。

從古至今，戰(zhàn)爭都伴隨著大量的物質(zhì)消耗，尤其高科技武器裝備在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的廣泛應(yīng)用，武器裝備的零部件、彈藥、燃料和其他物資的補(bǔ)給的需求量相當(dāng)龐大，部隊如果得不到及時的補(bǔ)給，對戰(zhàn)爭結(jié)局將產(chǎn)生難以估計的影響。縱觀近幾場局部戰(zhàn)爭，具備戰(zhàn)略空運能力是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭勝利的重要保障。如果沒有由大型、超大型軍用運輸機(jī)支撐起來的戰(zhàn)略投送能力，美國能否成功發(fā)動幾場戰(zhàn)爭，俄羅斯能否順利進(jìn)入敘利亞反恐，很難想象。

現(xiàn)代大型軍用運輸機(jī)速度快、航程遠(yuǎn)、運載量大，不受地形、海洋阻隔，空運、空降和空投等多種方式使用靈活，恰好契合了以信息化為主導(dǎo)的現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強(qiáng)、強(qiáng)度高、節(jié)奏快、范圍廣、物資消耗巨大的特點，成為了軍隊快速反應(yīng)、機(jī)動作戰(zhàn)和持續(xù)作戰(zhàn)的主要支撐，影響和決定戰(zhàn)爭勝負(fù)的重要因素，其戰(zhàn)略價值舉足輕重。在具有進(jìn)攻能力的空軍中，大型運輸機(jī)以及其各種派生型，地位并不比各種主戰(zhàn)飛機(jī)低，在大型運輸機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)、加油機(jī)，堪稱是現(xiàn)代空軍力量的倍增器。

由于地球曲率的影響，地面雷達(dá)站對低空目標(biāo)難以探測，同時由于地形起伏會導(dǎo)致更大的死角出現(xiàn)。因此，將雷達(dá)盡量提升高度對于減小探測死角、擴(kuò)大對空情掌握能力有著非常重要的作用。而將地面雷達(dá)站不斷提升高度，最后的結(jié)果就是將其干脆搬到飛機(jī)上，借助飛機(jī)遠(yuǎn)超任何地面雷達(dá)站的高度，而這就是預(yù)警機(jī)。

當(dāng)代預(yù)警機(jī)的最大起飛重量為15～170噸，其中大部分的AEW型飛機(jī)（中小型預(yù)警機(jī)）重量都在100噸以內(nèi)。而AWACS型（大型預(yù)警機(jī)）則都在150～170噸，包括了美國基于波音707的E-3“望樓”、將E-3設(shè)備安裝在波音767上的日本E-767、安裝在伊爾-76運輸機(jī)上的俄羅斯A-50“支柱”和中國空警2000四種型號。這四種型號也是僅有的可以同時兼顧地面—海面雜波過濾、360度環(huán)視、精確高度測量、較高方位精確度的型號，也只有滿足這四點要求才可以充當(dāng)真正的空中指揮平臺，因為只有這四種使用大型運輸機(jī)平臺的大型預(yù)警機(jī)才可以負(fù)擔(dān)大型雷達(dá)罩的重量和阻力。

而中小型預(yù)警機(jī)只能選擇有地面—海面雜波過濾、精確高度測量、較高方位精確度，卻缺乏360度環(huán)視能力的平衡木式雷達(dá)罩（如瑞典“愛立眼”、中國的空警200），或者具有360度環(huán)視能力卻無法過濾陸地上空的反射雜波、高度測量極不精確、方位誤差大的八木天線（美國E-2“鷹眼”），都不具備精確掌握全空域空情的能力，只能算是AEW，而不是AWACS。對于攻守兼?zhèn)涞目罩辛α縼碚f，使用大型運輸機(jī)平臺的大型預(yù)警機(jī)是必備之選。

當(dāng)前航空兵器和防空力量發(fā)展處于一個微妙平衡狀態(tài)，作戰(zhàn)飛機(jī)對于防空系統(tǒng)有相當(dāng)優(yōu)勢，但是這個優(yōu)勢主要反映在高性能戰(zhàn)斗機(jī)上。面對對方的高性能戰(zhàn)斗機(jī)和防空火力，進(jìn)攻方只有使用高性能戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任制空和對地攻擊任務(wù)才能確保足夠的生存率，而傳統(tǒng)的轟炸機(jī)生存率直線下降，當(dāng)前的空中力量主體已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰?zhàn)斗機(jī)為主的先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。

但是高性能戰(zhàn)斗機(jī)本身的航程，尤其是攜帶彈藥后的航程相對于任務(wù)需求來說太短，以F/A-18E“超級大黃蜂”為例，攜帶4枚1000磅（454千克）級MK83炸彈，兩個大型副油箱，作戰(zhàn)半徑只有390海里，完全無法滿足縱深打擊需求。而航程遠(yuǎn)的轟炸機(jī)又生存力低下，因此必須找出有效的辦法，讓高性能戰(zhàn)斗機(jī)具備遠(yuǎn)距離打擊的能力。而這個辦法，就是空中加油，使用大型運輸機(jī)加裝空中加油設(shè)備，在飛行過程中為其他飛機(jī)補(bǔ)充燃料以提高航程，成為了現(xiàn)代空軍實現(xiàn)遠(yuǎn)程打擊的必備手段。

不僅是戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程打擊任務(wù)也需要通過空中加油。現(xiàn)代轟炸機(jī)中唯一具備高生存率的B-2執(zhí)行轟炸任務(wù)一般需要多次空中加油飛行30小時左右，以實現(xiàn)跨洲際打擊。美國空軍裝備了超過了600架KC-135加油機(jī)，其總產(chǎn)量超過700架，與其民用型，著名的波音707運輸機(jī)的民用產(chǎn)量相當(dāng)接近（大量的波音707也被用于軍用，如E-3預(yù)警機(jī)等）。在空中加油任務(wù)中，需要加油機(jī)攜帶大量燃料以提供給受油機(jī)使用，而加油機(jī)本身的載荷能力就決定了其任務(wù)性能。

中國的轟6轟炸機(jī)加油型空重約37噸，最大起飛重量76噸，最大任務(wù)載荷35噸左右，只相當(dāng)于伊爾-76的1/4略強(qiáng)，即使不考慮其發(fā)動機(jī)油耗差距，最大供油能力也只有伊爾-76的1/4左右。特別是給轟炸機(jī)和預(yù)警機(jī)進(jìn)行加油時，使用轟6型加油需要兩架飛機(jī)為一架飛機(jī)加油，若為空警2000加油則需要四架飛機(jī)才能滿足需要，這種多對一的加油方式使得加油時間加長嚴(yán)重，飛行員在連續(xù)不斷的空中加油過程中極為疲憊，不僅容易出現(xiàn)事故，而且飛機(jī)在必須保持飛行平穩(wěn)的加油狀態(tài)下也容易受到敵方攻擊。當(dāng)前我國空中加油力量發(fā)展的主要瓶頸就在于加油平臺的薄弱上，始終缺乏可靠的大型加油平臺，使得空軍利用空中加油提升作戰(zhàn)能力實際上只是一個夢想而已。實際上，我國現(xiàn)在的空中加油力量，僅僅是為了讓部隊具有空中加油的訓(xùn)練才存在的。

此外，在越來越多的抗震救災(zāi)和國際人道救援行動中，大批的大型運輸機(jī)在人員轉(zhuǎn)移、救災(zāi)物資運送、救援人員和裝備的運輸?shù)确矫娲箫@身手。在我國2008年的四川汶川大地震中，除了我國的大型軍用運輸機(jī)把大批人員和物資運送到地震現(xiàn)場之外，美國的C-17大型軍用運輸機(jī)也曾把美國捐獻(xiàn)的救災(zāi)物資空運到了四川汶川。

正因為大型軍用運輸機(jī)在未來戰(zhàn)爭、遂行救災(zāi)和國際人道救援行動中將起到越來越重要的作用，各國越來越重視對這類機(jī)型的研制和發(fā)展。但是，因為這類機(jī)型研制技術(shù)要求高，研制費用巨大，而且研制和試驗周期長，所以當(dāng)今世界上大型軍用運輸機(jī)的發(fā)展很不平衡。

大運，美俄歐三分天下

根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和能力的不同，軍用運輸機(jī)可分為戰(zhàn)略運輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)兩大類，而戰(zhàn)略運輸機(jī)尤以體量龐大、運載能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，在遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、全球行動中發(fā)揮著支撐性作用，而更加令人矚目。

戰(zhàn)略運輸機(jī)的最大起飛重量一般不低于150噸，最大有效載重不低于50噸。按以上標(biāo)準(zhǔn)，目前世界上現(xiàn)役戰(zhàn)略運輸機(jī)的“家族成員”屈指可數(shù)，主要有美國的C-17和C-5，俄羅斯的伊爾-76，烏克蘭的安-124和安-225。C-17和伊爾-76是以執(zhí)行戰(zhàn)略運輸任務(wù)為主，兼顧執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)運輸任務(wù)的戰(zhàn)略運輸機(jī)，裝備范圍廣、數(shù)量大，為世界許多國家所青睞。而C-5、安-124、安-225則為超大型戰(zhàn)略運輸機(jī)。

這類運輸機(jī)具有的特點是：載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)，正常裝載航程超過10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠(yuǎn)離作戰(zhàn)地區(qū)的大型/中型標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機(jī)場起降。

大型軍用運輸機(jī)的國際格局，目前可以說是美國一枝獨秀，俄羅斯亟待復(fù)興，歐洲謀求后來居上。

美國是擁有大型運輸機(jī)種類、數(shù)量最多的國家，其大型運輸機(jī)代表著當(dāng)今世界大型運輸機(jī)的最高發(fā)展水平。美國的洛克希德·馬丁公司、波音公司、諾斯羅普·格魯門公司三巨頭瓜分了美國空軍大型戰(zhàn)略運輸機(jī)、空中預(yù)警機(jī)、指揮機(jī)、空中加油機(jī)乃至戰(zhàn)略隱身轟炸機(jī)的生產(chǎn)份額。

美國最著名的軍用大型運輸機(jī)當(dāng)屬C-17和C-5戰(zhàn)略運輸機(jī)。C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ是最新型的具有高度靈活性的戰(zhàn)略軍用運輸機(jī)。適應(yīng)于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰(zhàn)略運輸，必要時該飛機(jī)也可勝任戰(zhàn)術(shù)運輸和空投任務(wù)。這種固有的靈活性和性能，幫助美軍大大提高了全球空運調(diào)動部隊的能力。該機(jī)機(jī)身長53.04米，機(jī)高16.79米，翼展51.81米，最大起飛重量265.5噸。它可在915米長的簡易跑道上著陸(使用反推力裝置)。據(jù)美軍介紹，符合這種條件的機(jī)場世界上有上萬個，這將大大加強(qiáng)這種運輸機(jī)部署的機(jī)動性。該機(jī)滿載不空中加油的航程為4630千米，空中加油后的最大航程11600千米。

而C-5“銀河”是美國最大的重型戰(zhàn)略運輸機(jī)，它共有5名機(jī)組人員，在其中央翼之后到機(jī)尾的上層艙可載運75名士兵，下層主貨艙可載運270名士兵，美國現(xiàn)役陸軍師所配備各類武器中97％都可運輸。該機(jī)機(jī)身長75.54米，機(jī)高19.85米，翼展67.88米，最大商載約118噸，最大起飛重量近380噸。其最大平飛速度919千米/時，實用升限10895米，起飛滑跑距離2530米，著陸滑跑距離725米，最大載重航程(5％余油)5526千米。該機(jī)最與眾不同的設(shè)計是它的“免下車裝卸服務(wù)”。也就是說，裝甲車能夠由C-5“銀河”的尾部開進(jìn)貨艙，并從位于駕駛艙下方的前艙門駛出。該機(jī)近120噸的載重量，在世界運輸機(jī)家族中排行“老三”，僅次于烏克蘭的安-225和俄羅斯安-124運輸機(jī)。

俄羅斯在大型軍用或民用運輸機(jī)的研制和發(fā)展方面，僅次于美國。能獨立研制大型軍用運輸機(jī)的國家只有美國和俄羅斯，雖然因為蘇聯(lián)解體后俄羅斯的力量有些削弱，但仍具備一定的大型軍用運輸機(jī)研制水平。盡管獨立的烏克蘭、烏茲別克斯坦分別接管了當(dāng)年蘇聯(lián)的安-124、伊爾-76大型運輸機(jī)的生產(chǎn)線，但如果不與俄羅斯合作仍不具備獨立研制生產(chǎn)大型運輸機(jī)的能力。

安-124大型軍用運輸機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計集團(tuán)設(shè)計。在20世紀(jì)80年代是世界上最大的戰(zhàn)略重型運輸機(jī)。安-124替代了1974年停產(chǎn)的安-22重型運輸機(jī)，在性能上優(yōu)于目前美國最大的C-5運輸機(jī)。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由于蘇聯(lián)解體，安東諾夫設(shè)計集團(tuán)已經(jīng)變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體。1985年，安-124創(chuàng)下了載重171余噸物資，飛行高度10750米的紀(jì)錄，打破了由美國C-5創(chuàng)造的載重高度原世界紀(jì)錄。該機(jī)粗大的機(jī)身呈梨形截面，主翼為后掠下反式上單翼，翼展達(dá)73.30米。其機(jī)頭機(jī)尾均設(shè)有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中直接自由出入。該機(jī)上層艙室可載88名兵員，下層主貨艙尺寸為長36米、寬6.4米、高4.4米，容積達(dá)1013.76米³，載重可達(dá)150噸，起飛重量達(dá)405噸，這一指標(biāo)約為美國C-17的兩倍，C-5的1.25倍，安-22的1.8倍。由于貨艙空間很大，安-124不但能夠運輸成套大型軍用武器裝備，還能夠運載普通飛機(jī)機(jī)身、化工廠塔件等大型貨物。2008年1月，該機(jī)曾一次性裝運3架“梟龍”飛機(jī)交付巴基斯坦。

俄羅斯的伊爾-76運輸機(jī)同樣是外人所熟知的軍用大飛機(jī)，使用空重89噸，最大載重47噸，最大起飛重量170噸，航程3650千米。該機(jī)盡管使用了30余年，但因其結(jié)構(gòu)堅固，機(jī)體容積大，依然在很多國家服役。

與美歐相比，獨聯(lián)體的大型飛機(jī)制造業(yè)卻前景黯淡，蘇聯(lián)解體使得過去一個個中央政府統(tǒng)籌下的大型飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體落到不同國家手里。俄專家擔(dān)心，要么獨聯(lián)體國家重新成立生產(chǎn)聯(lián)合體，要么俄獨立恢復(fù)完整產(chǎn)業(yè)鏈，否則，蘇聯(lián)遺留下來的軍用大型飛機(jī)制造能力將在10年內(nèi)不復(fù)存在，這從蘇聯(lián)解體以來獨聯(lián)體各國至今沒有一種新產(chǎn)品正式問世就可略見一斑。

為了適應(yīng)21世紀(jì)部署歐洲快速反應(yīng)部隊執(zhí)行維和行動的需要，歐洲研制了自己的新一代運輸機(jī)——A400M?？罩锌蛙嚕ê喎Q空客）公司是歐洲唯一具備研制大飛機(jī)的廠家，其產(chǎn)品除了民用系列大型客/貨機(jī)之外，軍用大型運輸機(jī)就是研制中的A400M戰(zhàn)略運輸機(jī)。這種研制中的A400M具有相當(dāng)出色的空投性能，最大單件空投重量達(dá)18噸，能連投25件重1噸的貨物，并能在4.5米高度貼地飛行時連續(xù)空投總重為6.35噸的散貨。除C-17和更大的運輸機(jī)外，在所有軍用運輸機(jī)中A400M的空投性能僅次于安-70，而超低空空投性能沒有任何一種軍用運輸機(jī)能與之相比。

美國擁有各型軍用運輸機(jī)2000多架，盡管美國擁有世界上最強(qiáng)大的運輸機(jī)隊，但在海灣戰(zhàn)爭總結(jié)中提到的五個教訓(xùn)之一仍然是缺乏足夠的空中運輸能力，以后仍需要重點加強(qiáng)。美國空軍認(rèn)為，戰(zhàn)略和戰(zhàn)區(qū)空運是航空航天部隊關(guān)注的重點，它必須能夠?qū)θ蛐缘耐{迅速做出反應(yīng)，并足以維持己方已投入的部隊的實際需要。在戰(zhàn)略上，空運往往是在危急關(guān)頭盡快向危機(jī)地區(qū)投送作戰(zhàn)力量的唯一方式，而且還可能是向這些力量提供補(bǔ)給和裝備的唯一可行的方式，它使指揮官具有迅速將部隊從美國本土部署到全球任何戰(zhàn)區(qū)的靈活性。

俄羅斯擁有大型軍用運輸機(jī)350多架，俄羅斯認(rèn)為它的空運能力無論是飛機(jī)數(shù)量還是質(zhì)量都不能滿足要求，而且其所裝備的大型運輸機(jī)均已老舊，希望將來通過換裝改進(jìn)的伊爾-76MF或者新機(jī)型來滿足需要。

歐洲的北約國家擁有約400架軍用運輸機(jī)。主要是C-130和C-160中型運輸機(jī)，其中大多數(shù)機(jī)齡都已超過25年，機(jī)隊的可靠性已大大降低，而且飛機(jī)貨艙的容積不夠。

大運，國之殤

中國人的現(xiàn)代航空夢始于100多年前，年輕的旅美華僑馮如制造出他的第一架飛機(jī)并試飛成功。當(dāng)時，馮如謝絕了美國眾多航空公司的邀請與聘任，帶著兩架自制飛機(jī)回到中國，并寫下“成一絕藝，以歸饗祖國，茍無成，毋寧死”的誓言。辛亥革命爆發(fā)后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸遇難，中國人第一次自己制造飛機(jī)的夢想就此中斷。

從戰(zhàn)火硝煙中走來的新中國，工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱。誕生于抗美援朝烽火中的新中國航空工業(yè)，初期以修理與仿制為主，1956年，仿制輕型運輸機(jī)——運5首飛成功。在此后的很長時間里，運5一直是中國空軍的主力運輸機(jī)型之一。運5運輸機(jī)是中國第一型自行制造的運輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制，具備運行費用低、起飛距離短等特點。

隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實力逐步增強(qiáng)，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機(jī)型。早在20世紀(jì)60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機(jī)、大搞運輸機(jī)”的決策。國產(chǎn)軍用運輸機(jī)主要還是60年代開始仿制蘇聯(lián)時期的安-24和安-12，安-24我們叫它運7，安-12我們叫運8。

中國制造大型運輸機(jī)，起始于1969年啟動的運9項目，后因種種原因而終止。一年后，被稱為“英俊少年”的中短程運輸機(jī)運7首飛成功，這是新中國第一個正式投入運營的國產(chǎn)運輸機(jī)，運7填補(bǔ)了中國在中短程運輸機(jī)方面的空白。

運7運輸機(jī)，是由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機(jī)，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機(jī)長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。

運8中型中程四發(fā)渦輪多用途運輸機(jī)，是中國空軍主力運輸機(jī)型，由陜西飛機(jī)制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運8運輸機(jī)以后又陸續(xù)發(fā)展了有近30種改型。

但上述機(jī)型畢竟是中、輕型運輸機(jī)，為滿足遠(yuǎn)程空運的需要，20世紀(jì)90年代初，中國陸續(xù)從俄羅斯購買了20架伊爾-76重型運輸機(jī)，這種運輸機(jī)的最大起飛重量為190噸，極大地彌補(bǔ)了中國空軍運輸任務(wù)的短板，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊裝備的調(diào)動以及救災(zāi)物資的緊急輸送。

20世紀(jì)80至90年代初，世界大型軍用運輸機(jī)的研發(fā)進(jìn)入了第二個高峰期，然而，在這一領(lǐng)域的競爭者只有美、俄（蘇）兩個超級大國，歐洲的發(fā)達(dá)國家盡管具有研制大型運輸機(jī)的能力，但在軍用運輸機(jī)競爭的舞臺上，他們也只能做看客，英、法、德、意等國空軍使用的還是美國五六十年代研制的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)。在中國，仿制蘇聯(lián)安-12B中型運輸機(jī)的國產(chǎn)運8飛機(jī)，在80年代初期完成設(shè)計定型，我們在中型運輸機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)才剛剛起步。

1970年8月，代號“708工程”上馬，這就是后來引起極大關(guān)注的大型噴氣式客機(jī)運10。一支來自五湖四海的隊伍，還沒來得及“排練”就被歷史匆匆推上舞臺，以敏捷而穩(wěn)健、整齊的步伐，一炮打響，成功上演了一出威武雄壯的大戲。

1980年9月26日，中國自行研制的運10首飛成功。運10最遠(yuǎn)航程8600千米，最大時速930千米，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米，能夠?qū)崿F(xiàn)洲際間不著陸直航。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，到1985年，運10共飛了130個起落，170個小時。

運10飛機(jī)的研制共采用了近百項新材料，100多項新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，機(jī)體國產(chǎn)化率100％，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96％。它的設(shè)計基本上是按照國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，以美國的民用飛機(jī)適航性條例FAR25為設(shè)計依據(jù),同時也部分參考了英國規(guī)范BCAR-D、國際民航的適航技術(shù)手冊DOC9015-AN/896、蘇聯(lián)規(guī)范ΗЛГС-2，以及有關(guān)的MIL標(biāo)準(zhǔn)等，根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需要和客觀數(shù)據(jù)，從世界航空技術(shù)總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計，也就是我國飛機(jī)設(shè)計創(chuàng)建者徐舜壽一貫倡導(dǎo)的“熟讀唐詩三百首，不唯外國機(jī)型論”的方法。擇優(yōu)選定世界航空技術(shù)手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣，還需要有駕御、消化它們的智慧，實現(xiàn)新的“工程綜合”。綜合百家之長，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案，保證了飛機(jī)能夠達(dá)到國際適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的性能指標(biāo)，具有一定的先進(jìn)性，并為研究制定我國的民用飛機(jī)設(shè)計規(guī)范打下了基礎(chǔ)。