新空軍奠基人·航空隊指揮官·越級晉升元帥

1933年1月底希特勒上臺后，立即把加快軍備重整，尤其是發(fā)展空軍和裝甲部隊作為軍事領(lǐng)域的國策。凱塞林在當年9月準備重返國防部工作時，意外地得知自己將從陸軍退役，而后以平民身份調(diào)入帝國航空部。他這時的感受肯定是復雜的，他剛完成了炮兵團長的任期，很有希望晉為少將；另一方面，他也知道第三帝國的二號人物戈林正竭力把空軍建成與陸軍和海軍平起平坐的獨立軍種，這個新軍種當然能提供比陸軍多得多的晉升機會。凱塞林在回憶錄中稱自己對到空軍任職并不特別興奮?？峙滤徽f出了真相的一半，后來他曾坦言：“……作為德國空軍的一員，我們在總司令大權(quán)的庇護下，得到了包括國家社會主義黨在內(nèi)的所有階層令人愉悅的尊敬?！?sup>

凱塞林在參謀本部時，曾在塞克特領(lǐng)導下主持過一些與空軍相關(guān)的秘密試驗，包括1923至1924年在蘇聯(lián)境內(nèi)秘密建立飛行員訓練基地等。有史家稱，塞克特親手遴選的大約60名參謀軍官是“參謀本部培養(yǎng)出的最精致的產(chǎn)品”，而凱塞林和韋弗(Walter Wever)則是其中最杰出的佼佼者——這兩人處事老練、舉止有度、能力過人，塞克特離職前就認為他們兩人將是創(chuàng)建未來空軍的不二人選。1933年10月1日，韋弗和凱塞林等四名參謀本部軍官被調(diào)到航空部，前者不久后成為首任空軍參謀長，凱塞林則擔任了行政總管。凱塞林的組織和領(lǐng)導才能在新空軍的組建發(fā)展中發(fā)揮了重大作用，他負責預算和諸多行政后勤事務，此外，建立機場、軍營、飛行員訓練和戰(zhàn)機生產(chǎn)等也在其職權(quán)范圍內(nèi)。不過，繁忙而富有成效的工作帶來了豐厚的回報，半年后，凱塞林晉升為少將，兩年后又成為中將。

1936年6月3日，韋弗中將因飛機失事身亡，凱塞林被戈林任命為繼任參謀長。有后人曾指出，空軍參謀長凱塞林以自己的影響力“解決了”德國空軍在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上的爭論。韋弗生前曾與一些將領(lǐng)認為，空軍應著力成為擁有遠程轟炸能力的戰(zhàn)略空軍，而凱塞林覺得空軍應朝著能密切支援地面部隊的戰(zhàn)術(shù)空軍發(fā)展，應該重點生產(chǎn)和列裝Ju-87等既能實施精確打擊，又相對廉價的戰(zhàn)機，而不是韋弗等主張的技術(shù)復雜、成本高昂的戰(zhàn)機。有后人稱，炮兵出身的凱塞林“扼殺了”韋弗建立“戰(zhàn)略性轟炸力量”的企圖，是“對二戰(zhàn)產(chǎn)生了決定性影響的重大決策失誤，他和戈林都必須承擔相應的責任”。這或許是一種誤解，近年的研究表明，韋弗在喪生前的1936年5月即已決定，把生產(chǎn)重點從四發(fā)重型轟炸機轉(zhuǎn)移到雙發(fā)中型轟炸機上。他認為這些速度更快、能更經(jīng)濟地大規(guī)模生產(chǎn)的中型轟炸機，足以滿足作戰(zhàn)需要和支援陸軍的角色。韋弗的意外身亡使他沒有來得及在決議上簽字畫押，“不幸的差事”落在了凱塞林頭上——1937年4月29日，凱塞林在戈林的支持下，取消了“容克斯”Ju-89和“道尼爾”Do-19等四發(fā)重型轟炸機的生產(chǎn)計劃。

德國卡通畫家于1935年所繪的漫畫，反映的是新空軍行政總管凱塞林繁忙的一天。

據(jù)信攝于1937年的某次演習期間，右一為凱塞林，右二為時任航空部常務副部長(國務秘書)的米爾希。兩者的關(guān)系一直比較緊張。

凱塞林在任內(nèi)還理順了參謀長與空軍總司令的關(guān)系。由于戈林身兼總司令和航空部部長，其副手、航空部國務秘書米爾希認為自己才是凱塞林的頂頭上司。凱塞林對此并不買賬，試圖游說戈林限制權(quán)勢日大的米爾希，雙方隨即發(fā)生了一系列嚴重沖突。當米爾希任命烏德特擔任首席技術(shù)軍官，借此把戰(zhàn)機研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)導權(quán)從凱塞林的領(lǐng)地里奪走時，他們之間的矛盾達到了頂點。凱塞林戰(zhàn)后曾說，由于不愿意在與米爾希的沖突上浪費時間，同時也為了避免分裂，他請戈林解除自己的職務并允其退役。戈林批準了辭呈，但拒絕讓凱塞林退役，反而在1937年6月1日晉升他為航空兵將軍，令其出任空軍第3軍區(qū)指揮官。戈林還暗示自己將尋機剪除米爾希過于豐滿的羽翼。凱塞林辭職的次日，空軍便發(fā)布命令，在限制各級官員權(quán)限的同時，正式確立了參謀長向總司令直接負責的制度。應該說，凱塞林在與米爾希的爭斗中并未處于下風，他的空軍軍區(qū)涵蓋包括柏林在內(nèi)的西里西亞、薩克森和中部的廣大區(qū)域，無論如何都很重要。

1938年4月，凱塞林成為空軍第1集群指揮官。他十分熟悉陸軍和空軍的作戰(zhàn)理論與戰(zhàn)術(shù)，對于空軍在支援地面戰(zhàn)事中的角色也有著深刻的理解。同時，他又是個天分很高的領(lǐng)導者，樂于接受新的觀念和技術(shù)，并主動尋求適應新環(huán)境。他為樹立權(quán)威并贏得新一代飛行員的尊重，早在1933年就學會了駕駛飛機，還經(jīng)常笑容可掬地飛到各機場和聯(lián)隊噓寒問暖，在空軍官兵的眼中，凱塞林無疑是他們的“自己人”。

1939年9月的波蘭戰(zhàn)役爆發(fā)前夕，空軍第1集群升格為第1航空隊(擁有1105架各型戰(zhàn)機)，除了保護柏林和消滅波蘭空軍外，凱塞林的任務主要是支援博克上將的北方集團軍群。為此，他的航空隊將在摧毀對手的空軍和地面支撐體系后，迅速轉(zhuǎn)入近距離地面支援角色。不過，德軍最初兩日的作戰(zhàn)并未完全實現(xiàn)目標，主要原因是波軍把戰(zhàn)機從脆弱的前沿機場都轉(zhuǎn)移到了后方——德方于9月3日即宣稱波蘭空軍已不復存在。實際上，波軍轟炸機和對地攻擊機在9月16日前，一直沒有停止過對地面德軍的打擊和騷擾。雖然早早取得了制空權(quán)，但德國空軍付出的代價也可謂不菲——3周內(nèi)就有285架戰(zhàn)機被摧毀，279架戰(zhàn)機無法修復。凱塞林在這場不對稱的戰(zhàn)爭中表現(xiàn)不俗，他經(jīng)常駕機與戰(zhàn)斗機編隊一起飛到敵后，有時評估對手的抵抗能力，有時了解作戰(zhàn)聯(lián)隊的表現(xiàn)，有時純粹是去給官兵們加油打氣。凱塞林高度重視為地面部隊提供支援，他曾在回憶錄中說：“……我并非博克的下級，但在地面戰(zhàn)術(shù)的所有問題上，我都自愿服從他的命令?！边@種密切配合自然是凱塞林推動戰(zhàn)術(shù)空軍的真實寫照，也是其作戰(zhàn)思想的一大標志，收獲的顯著戰(zhàn)果更為他在9月30日贏得了一枚珍貴的騎士勛章。

波蘭戰(zhàn)役后，凱塞林曾留在波蘭負責建立“帝國新版圖”的防空體系，但很快又在1940年初調(diào)往西線，從費爾米(Hellmuth Felmy)手中接過了第2航空隊的指揮權(quán)——費爾米將軍及其參謀長卡姆胡伯上校剛因一起泄密事件被解職，這使凱塞林又有機會在即將到來的法國戰(zhàn)役中為博克提供支援，同時，再次證明自己執(zhí)行地空協(xié)同的閃電戰(zhàn)的能力。5月10日，凱塞林航空隊下轄第4和第8航空軍、第2防空軍和第2“特種任務”航空軍(即施圖登特的空降部隊)，擁有1836架戰(zhàn)機，其中1285架可參戰(zhàn)。博克的B集團軍群在法國戰(zhàn)役中負責進攻比利時和荷蘭，著眼于將英法盟軍吸引至側(cè)翼，為從阿登山區(qū)突破的A集團軍群包圍對手創(chuàng)造條件。由于空降部隊將以傘降、滑翔和機降等方式，提前奪取B集團軍群裝甲矛頭進軍道路上的機場、要塞、橋梁和十字路口，所以凱塞林比在波蘭戰(zhàn)役時更多地參與了地面戰(zhàn)事的計劃，面對的也是一項規(guī)?？涨暗娜蝿?。許多在現(xiàn)在看來普通不過的問題，比如在保持突然性的同時準確地把空降力量分批次安全運往戰(zhàn)場，就當時而言都是先驅(qū)性的工作，世界各國都沒有大規(guī)模使用空降部隊的經(jīng)驗，就連德軍自己也從未在演習中嘗試過。凱塞林不僅要計劃和協(xié)調(diào)空降作戰(zhàn)，還要負責奪取制空權(quán)的空戰(zhàn)，并為裝甲矛頭提供近距離支援，所有這些任務都絕非易事。他很擔心地面部隊不能及時與空降部隊建立聯(lián)系，缺乏重武器的傘兵奪取要塞或橋頭堡后，如果沒有跟進部隊的支援，根本無力抵擋坦克和重炮的反擊，只能束手就擒或被全殲。為此，他向博克及其軍師長們反復強調(diào)協(xié)同作戰(zhàn)的重要性。凱塞林的擔心并非杞人憂天，后來的戰(zhàn)事發(fā)展證明了其先見之明，只不過，協(xié)同作戰(zhàn)中的失誤和不足都被德軍閃電戰(zhàn)大勝的光環(huán)所遮掩了。

攝于1939年的波蘭，第1航空隊指揮官、航空兵將軍凱塞林向元首行禮和匯報。希特勒和凱塞林之間的是此時仍默默無聞的元首衛(wèi)隊營指揮官隆美爾少將。

攝于1940年3月，從左至右為米爾希、里希特霍芬、凱塞林和戈林。

攝于1940年上半年，凱塞林視察第1驅(qū)逐機聯(lián)隊1大隊的駐地基施赫倫(Kisschhellen)。左一為大隊長法爾克(Wolfgang Falck)上尉，他很快被任命為第1夜間戰(zhàn)斗機聯(lián)隊聯(lián)隊長。背景中的戰(zhàn)機是法爾克的Bf-110C雙發(fā)戰(zhàn)斗機。

戰(zhàn)事發(fā)起后，裝甲矛頭的銳利大大超出了希特勒的預期，他時不時地在大膽突進和猶豫不決間搖擺，最明顯的例證就是世人皆知的盟軍敦刻爾克大撤退。出于種種原因，希特勒命令裝甲部隊止步，把消滅敦刻爾克盟軍的重任交給了戈林，戈林則將這個檢驗空軍能否獨自消滅地面部隊的任務交給了凱塞林。凱塞林曾表示反對，他倒不是覺得地面部隊比航空兵更適于完成這種任務，而是因為他的航空隊戰(zhàn)損非常嚴重(如第4航空軍可投入的戰(zhàn)機只有2周前的50%至60%)，飛行員們也相當疲憊，除第8航空軍以法國康布雷—圣康坦為基地外，其余的單位都部署在本土西部，距離敦刻爾克較遠。此外，英國皇家空軍仍在堅持不懈地向德軍進攻。凱塞林明知不可能，還是以其慣常的服從作風竭盡全力——5月26日至29日間，第2航空隊向敦刻爾克港口、碼頭和海軍目標發(fā)動了連串攻擊，30日，因天氣惡劣休戰(zhàn)一日，從31日起，又收拾“余勇”，重點攻擊盟軍集結(jié)地和登船處。不過，天不滅英法盟軍，持續(xù)的糟糕天氣限制了凱塞林集中使用戰(zhàn)機的能力，30余萬盟軍陸續(xù)撤離了敦刻爾克，不知留給德國的陸軍將領(lǐng)們多少遺憾和嘆息，又使“戈林的空軍”遭到了多少指責和嘲諷!

僅就軍事而言，40天里將號稱“歐洲第一陸軍強國”的法國打得丟盔卸甲、舉手投降，不能不說是一次輝煌大勝。1940年7月19日，9位陸軍上將和3位空軍將領(lǐng)被希特勒晉升為元帥，躋身其間的凱塞林尤為引人注目，因為他是以航空兵將軍軍銜，越過上將后直升元帥的!論功行賞本無可非議，但顯然沒有人能比希特勒更了解如何維持將領(lǐng)們的忠誠。有德國史家在2000年曾針對凱塞林的這一撮升發(fā)表評論：“……相較于對貴族將領(lǐng)們的態(tài)度，希特勒格外尊重中下階層出身的巴伐利亞人，他在贊賞這一群體在技術(shù)上的卓越績效的同時，特別欣賞他們那幾乎變成諂媚的、行尸走肉般的服從?！?sup>雖然這位史家使用了可以理解的詞匯，但在1940年7月，凱塞林無疑展示出他不僅有能力細致周到地計劃和執(zhí)行空降作戰(zhàn)，也能高效地協(xié)調(diào)近距離支援和奪取制空權(quán)。毫無疑問，他是一位充滿勇氣、樂觀且稱職能干的指揮官，非常適應他所參加的進攻作戰(zhàn)。

攝于1940年7月，新科元帥凱塞林在自己的偵察/聯(lián)絡飛機前。

攝于1940年夏，凱塞林元帥與第76驅(qū)逐機聯(lián)隊(ZG-76)的2名指揮官交談，從他嚴肅的表情來看，似乎是不列顛空戰(zhàn)的慘重損失引起了他的憂慮。

攝于1940年9月的不列顛空戰(zhàn)期間，地點是凱塞林第2航空隊位于白鼻角(Cape Blanc Nez)圣山(Holy Mountain)的總部。從左至右依次為凱塞林、第4航空隊指揮官勒爾(Alexander Loehr)、戈林和第2航空軍指揮官勒爾策(Bruno Loerzer)。

攝于1940年9月，第2航空隊位于白鼻角圣山的總部，凱塞林正在指揮調(diào)遣。

攝于1940年9月，第2航空隊位于白鼻角圣山的總部，從左至右依次為空軍參謀長耶順內(nèi)克、凱塞林、第2航空隊參謀長施派德爾(Wilhelm Speidel)和第2航空軍指揮官勒爾策。

攝于1940年9月或10月，凱塞林陪同戈林視察部隊。

法國戰(zhàn)役后，凱塞林航空隊移駐法國西北部、比利時和荷蘭的機場，準備參加不列顛戰(zhàn)役。德國空軍進攻英國的戰(zhàn)機約有2800架，除挪威的第5航空隊僅有190架外，其余的2600余架戰(zhàn)機大約都被凱塞林的第2航空隊和施佩勒(Hugo Sperrle)的第3航空隊平分了。在總體戰(zhàn)略上，凱塞林為保持無敵的神話，避免遭受過大的損失，主張在地中海區(qū)域打擊英帝國的海外領(lǐng)地，而施佩勒則力主打擊英國的港口和運輸線。結(jié)果，戈林和希特勒更青睞施佩勒的方案。凱塞林雖有所保留，但一旦決議形成，他還是以高于他人的熱情全力以赴。在攻擊重點上，施佩勒要求通過轟炸來鏟除對手的防空體系，凱塞林則主張直接攻擊倫敦——或以轟炸迫使英國屈服，或誘使皇家空軍戰(zhàn)斗機部隊進行決戰(zhàn)。戈林對兩員主將的分歧沒有明確意見，他的全部要求就是“以閃電戰(zhàn)方式在5天內(nèi)占據(jù)空中優(yōu)勢，13天里奪得制空權(quán)”。

不列顛空戰(zhàn)的初始階段從7月10日延續(xù)到8月8日，凱塞林手下的斯圖卡轟炸機聯(lián)隊向英吉利海峽中的船只發(fā)起了多輪攻擊，戰(zhàn)斗機部隊也與英國皇家空軍進行了激烈的格斗。一旦封鎖英吉利海峽的任務完成，德軍準備于“鷹日”發(fā)起奪取制空權(quán)的攻勢，凱塞林航空隊為此集中了西線最多的戰(zhàn)機(超過1600架，其中戰(zhàn)斗機764架、轟炸機821架)，但8月13日的惡劣天氣挫敗了凱塞林精心準備的攻擊計劃。此后一周里，德軍損失了358架戰(zhàn)機(另有102架受損)，斯圖卡轟炸機的損失尤為慘重，不得不陸續(xù)退出戰(zhàn)場，雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(被戈林稱為“鐵甲軍”的驅(qū)逐機)部隊出于同樣的原因，也不得不減少參戰(zhàn)單位的數(shù)量。8月19日，戈林命令施佩勒把他的多數(shù)單發(fā)戰(zhàn)斗機移交給凱塞林，第3航空隊改為進行夜間轟炸，凱塞林航空隊則承擔絕大多數(shù)的攻擊任務，他也根據(jù)戈林的嚴令，要求下屬戰(zhàn)斗機單位必須為轟炸機進行捆綁式護航。從8月24日起，不列顛空戰(zhàn)進入了最關(guān)鍵的階段，凱塞林試圖集中力量消滅皇家空軍戰(zhàn)斗機部隊，同時對英軍機場進行了反復轟炸。雖然凱塞林強有力的領(lǐng)導造成了英方難以忍受的戰(zhàn)損，尤其是戰(zhàn)機和飛行員損失的速度遠遠快于補充的速度，但頑強的皇家空軍并沒有屈服，英國政府和人民也沒有被無休止的狂轟濫炸所嚇倒。8月24日至9月6日間，英軍有295架戰(zhàn)斗機被摧毀，另有171架受重創(chuàng)。英方的損失固然慘重，但德方在8月末的評估顯然也高得離譜——有情報稱“從8月8日起，已有1115架英軍戰(zhàn)斗機被擊毀”。這一完全不符事實的報告遭到了施佩爾的駁斥，但被樂觀的凱塞林所輕信，他還信心滿滿地表示“英國佬基本上沒剩下什么戰(zhàn)機了，最近只是由于糟糕的天氣，才使我的轟炸機未能實現(xiàn)目標”!24由于輕信對手“只剩150至300架戰(zhàn)斗機”，凱塞林于9月3日建議戈林開始攻擊倫敦，進而誘出英軍戰(zhàn)斗機部隊進行最后的決戰(zhàn)。襲擊倫敦的命令于9月5日正式下達，德軍625架轟炸機在648架戰(zhàn)斗機的掩護下于7日空襲了倫敦，但出乎意料地遭到了強力阻擊和抵抗。9月15日這一天，凱塞林航空隊又有56架戰(zhàn)機未能返回基地。

美國記者英格索爾(Ralph Ingersoll)曾在1940年11月探訪過滿目瘡痍的倫敦，之后他在所著的一本書中寫道：“……經(jīng)歷過這場空戰(zhàn)的絕大多數(shù)英軍將領(lǐng)都相信，在(9月15日)之后的5天里，如果希特勒和戈林有勇氣，也有資源付出每天損失200架戰(zhàn)機的代價，那么將沒有任何力量能夠拯救倫敦。”但是，納粹領(lǐng)袖們并沒有可供揮霍的資本——1940年7月至9月間，德國空軍被摧毀和受重創(chuàng)的戰(zhàn)機已分別高達1636架和697架!

戈林消滅英國皇家空軍的意圖并沒有在秋季到來時實現(xiàn)，對手仍在不屈不撓地抵抗，希特勒也似乎失去了耐心，不過他還想再觀察一些時日——他希冀凱塞林對英國城鎮(zhèn)的轟炸能摧毀丘吉爾和英國人民的意志。但是，這一奢望也很快落空。當?shù)萝姷膿p失高到難以為繼的程度時，英國還沒有屈服的跡象，希特勒將目光轉(zhuǎn)向了東方，進攻英倫三島的計劃也被束之高閣。盡管凱塞林的航空隊里出現(xiàn)了莫爾德斯和加蘭德這樣的王牌，飛行員們在空戰(zhàn)中也取得過驚人的戰(zhàn)績，但他還是第一次嘗到了失敗的滋味。事實上，正如多數(shù)史家戰(zhàn)后承認的那樣，德國空軍并沒有足夠的優(yōu)勢消滅英國皇家空軍。如果凱塞林能將己方在戰(zhàn)機的數(shù)量和質(zhì)量、飛行員的戰(zhàn)術(shù)能力和經(jīng)驗等方面的微弱優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成決定性勝利，擊敗英國皇家空軍這個“前所未見的、最強悍的對手”(加蘭德語)，無疑將是世界空戰(zhàn)史上最了不起的奇跡。

1. Kerstin von Lingen. Kesselring's last battle:War crimes trials and cold war politics,1945-1960.p.23.
2. Richard Raiber.Anatomy of perjury.p.27.
3. Horst Boog,et al.Germany and the Second World War(vol.7):The strategic air war in Europe and the war in the West and East Asia 1943-1944/5.New York,NY:Oxford University Press Inc.,2006.p.358.
4. Pier Paolo Battistelli.Albert Kesselring.p.15.
5. Pier Paolo Battistelli.Albert Kesselring.p.18.
6. Peter Herde.Albert Kesselring(1885-1960),p.301.
7. Derek Wood & Derek Dempster.The Narrow Margin:The Battle of Britain and the Rise of Air Power,1930–1949.London,UK:Pen &Sword,2003.p.212.
8. Kenneth Macksey.Kesselring:Grand master strategist of the Second World War.p.83.
9. R.F.Toliver & T.J.Constable:Fighter General:The life of Adolf Galland.Zephyr Cove,NV:AmPress Publishing,1990.p.116.
10. Ralph Ingersoll.Report on England,November 1940.New York:Simon and Schuster.1940,p.4–5.
11. Williamson Murray.Strategy for defeat:The Luftwaffe,1933-1945.Maxwell Air Force Base,AL:Air University Press,1983.p.53.