擴張野心

一個企業(yè)如果不能充分有效地接受和利用它的機會，是不能取得大成就的。

——洛克菲勒

聯(lián)盟團(tuán)體

“促進(jìn)南方繁榮公司”與大油田區(qū)兩個集團(tuán)間的爭執(zhí)，并非單純?yōu)榱死鏇_突，而是新舊工業(yè)交替混亂必然產(chǎn)生的混亂現(xiàn)象。因為隨著石油工業(yè)的發(fā)展，煉油業(yè)也跟著進(jìn)步，已非昔日的小本生意，而成為大規(guī)模、全國性的企業(yè)，這些企業(yè)的領(lǐng)袖們自然渴望商業(yè)規(guī)則化、統(tǒng)一化，厭惡一窩蜂地開設(shè)小廠，以致產(chǎn)品過剩而一味殺價，令市場混亂。他們希望從亂中理出頭緒，使煉油業(yè)走上規(guī)則化的道路。反之，大油田區(qū)的產(chǎn)油工業(yè)領(lǐng)袖們，大多都是比較大膽卻粗俗的生意人，他們著重各人的發(fā)展，不能接受煉油工業(yè)者的想法。

很明顯，兩個集團(tuán)間必將產(chǎn)生沖突。當(dāng)煉油工業(yè)的領(lǐng)袖們與鐵路公司計劃進(jìn)行合作作業(yè)時，引起了產(chǎn)油業(yè)集團(tuán)的恐慌，他們強調(diào)經(jīng)商的自由，反對鐵路公司與煉油業(yè)合伙，恐懼日后產(chǎn)生壟斷市場的可能。于是，一場無法避免的戰(zhàn)爭爆發(fā)了。

在這場“戰(zhàn)爭”中，大油田區(qū)方面人才濟(jì)濟(jì)，領(lǐng)袖除了有產(chǎn)油業(yè)主埃森——“石油生產(chǎn)工業(yè)協(xié)會”會長，尚有米契爾、浮弟、克拉普等人，還有油田區(qū)的煉油業(yè)主——杰出的亞格博等人，他們兩派同心協(xié)力地起而攻之。除此，尚得到他們旗下的員工、中間的生意人和當(dāng)?shù)貓髽I(yè)人士的支持。

其實油田區(qū)的抗議人士也和其他地區(qū)的煉油業(yè)者一樣，是為爭奪權(quán)利而戰(zhàn)。但是，他們比較懂得群眾心理，對民眾及新聞界宣稱是為了正義而戰(zhàn)，把箭頭指向其他區(qū)域的煉油廠商爭取回扣及試圖壟斷市場的兩個缺陷，大加發(fā)揮。并派人員至政府機關(guān)游說，要國會派調(diào)查小組來調(diào)查此案，以取消“促進(jìn)南方繁榮公司”。這樣，鬧得全國沸騰，大家以看熱鬧的心情來觀望事態(tài)發(fā)展。

此事件于1873年2月底掀開，到3月11日，紐約長島有一位叫亨利·羅杰爾的人士到達(dá)大油田區(qū)來參加當(dāng)?shù)厝耸颗c“促進(jìn)南方繁榮公司”的對抗。他認(rèn)為若長島與大油區(qū)聯(lián)合起來抵制其他同行，必定所向無敵。由此事件可以看出，當(dāng)時的局面是無紀(jì)律，無組織的。

但油主的抵制卻有效地使“促進(jìn)南方繁榮公司”成員的貯油庫逐漸傾空。自始至終都保持沉默態(tài)度的洛克菲勒更加沉默了，本來還蔑視新聞界的費爾杰也不再開口了，他們忽略了當(dāng)時群眾厭惡拿回扣及恐懼工業(yè)壟斷的心理。事后，洛克菲勒后悔地說——

我本來以為，跟妒忌及失望的人說理是浪費口舌，所以我都保持沉默，也鼓勵同人效法。沒想到我們越沉默，受到的攻擊越大。現(xiàn)在，我真后悔當(dāng)時沒把記者都請進(jìn)大門!

3月中旬，大油田區(qū)終于占了上風(fēng)。由十二人組成的調(diào)查小組（九位來自大油田區(qū)，三位來自紐約）終于在18日與“賓州鐵路公司”的負(fù)責(zé)人及“促進(jìn)南方繁榮公司”的幕后主持人——史考特聯(lián)絡(luò)。鐵路公司怕激怒群眾又怕侵犯法律，馬上承認(rèn)該公司的各契約都是不正確的，而且居然立刻見風(fēng)轉(zhuǎn)舵，想請大油區(qū)的各業(yè)主也與他們合作。調(diào)查小組認(rèn)為不妥，只建議要去紐約見紐約中央鐵路系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，一場好戲終于開鑼。

調(diào)查小組一行到了紐約之后，立刻見到紐約中央鐵路系統(tǒng)的老總裁凡登皮爾。凡總裁一見該隊人馬，就堆著一臉笑，呵呵地說：“你們這批老弟兄，個個還好吧!真高興今天能看到你們這批哥兒們，你們老家的油田搞得如何啦?”然后大敬雪茄煙，一個勁批評“促進(jìn)南方繁榮公司”的條約以及對商人壟斷市場的不滿，并把加入“促進(jìn)南方繁榮公司”的一切責(zé)任推到不在場的兒子身上。等到有人提到各鐵路公司聯(lián)合起來壟斷市場，暗中分?jǐn)偵庵聲r，老總裁瞇起了眼睛，大惑不解地問：“有這種事啊?我都不知道!倒是史考特十年前好像建議過，那個家伙!”

在這種打哈哈的情形下，凡總裁還是以“促進(jìn)南方繁榮公司”的名義，寫了一封信要求該公司成員、在大油區(qū)的各油主及廠商和解，調(diào)查小組堅持不肯與該公司有任何瓜葛，不接受該信。

倒是在3月25日，該小組與各大鐵路公司的負(fù)責(zé)人——有紐約中央系統(tǒng)的凡登皮爾、艾利鐵路公司的幾位負(fù)責(zé)人、湖邊公司的總經(jīng)理克拉克、大西洋與西部鐵路公司的麥卡理藍(lán)及“賓州鐵路公司”的史考特，在“艾利鐵路公司”的會議室開會。

會議過程很精彩，最初是調(diào)查小組表現(xiàn)對產(chǎn)油業(yè)的抱怨，再就是威脅鐵路公司必須要與煉油廠商脫離關(guān)系，否則后果不堪設(shè)想。當(dāng)時，“促進(jìn)南方繁榮公司”的負(fù)責(zé)人華遜在隔壁房間開會，擔(dān)任會議主席的“湖邊公司”負(fù)責(zé)人克拉克建議邀請華遜進(jìn)會議室，調(diào)查小組大加反對，說絕不與任何“促進(jìn)南方繁榮公司”的人員會談。克拉克大怒，表示他與華遜是老友，一定要請他入室。此時，華遜由洛克菲勒陪同一起進(jìn)入，沒想到調(diào)查小組馬上離開，使得華遜與洛克菲勒窘得滿面通紅地離開會議室，這件事自然又被第二天的報章描繪得有聲有色。

“賓州鐵路公司”的負(fù)責(zé)人史考特只好趕快充當(dāng)和事佬，建議取消與“促進(jìn)南方繁榮公司”所訂立的所有條約，而另擬約定。此次，要包括所有愿意參加的油業(yè)人士，主旨在平均分配原油及運輸?shù)纳??？死肆⒓幢硎举澇?，史考特?dāng)場就草擬了協(xié)議，使“促進(jìn)南方繁榮公司”與大油田區(qū)及紐約來的代表——“調(diào)查小組”在協(xié)議上簽了字。

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賓夕法尼亞鐵路

賓夕法尼亞鐵路是美國過去的一段鐵路網(wǎng)，是美國連接?xùn)|海岸與內(nèi)地的最大鐵路干線。賓夕法尼亞鐵路，于1846年開始修建，總部位于費城。其最高峰時其路網(wǎng)長達(dá)10000英里（16000公里），而在其歷史中賓州鐵路投資或是合并了大大小小總共800家鐵路公司。其中，賓州鐵路在當(dāng)時曾是全世界最大的上市公司，美國六大煉油中心的匹茲堡，就是長期受控于賓夕法尼亞鐵路公司。賓州鐵路公司的董事長多年曾被認(rèn)為比美國總統(tǒng)還有權(quán)勢，因為當(dāng)時賓州鐵路的年度預(yù)算比美國政府還大。

1968年，賓夕法尼亞鐵路與其競爭對手——紐約中央鐵路合并成為賓州中央鐵路。聯(lián)邦政府的州際商業(yè)委員會在1969年時要求情況不良的紐約紐哈芬與哈特福鐵路也被納入賓州中央鐵路。然而，隨后，因為通貨膨脹、管理不當(dāng)、異常氣候以及聯(lián)邦政府停止財務(wù)支持等一連串的因素影響之下，賓州中央鐵路被迫在1970年6月21日宣布破產(chǎn)。隨后賓州中央鐵路的路線便被分給聯(lián)合鐵路與美國鐵路公司。

新協(xié)議書上注明任何公司都不可以拿回扣，也不可以有任何特權(quán)或均分生意的現(xiàn)象。表面上看來還算公平，但實際上匹茲堡和克利夫蘭又吃了暗虧。兩地要花五毛一桶的運費將原油運進(jìn)工廠，再花二元三毛五分的價錢把煉好的石油由克利夫蘭的工廠運往紐約出口。大油田區(qū)的廠家在提煉之前，只要就地取材，不必支付運費。提煉之后，他們也只需花二元三毛五分運往紐約各經(jīng)銷地。如此，他們每桶油的成本比克利夫蘭省了五毛錢。在紐約當(dāng)?shù)氐膹S家，雖然要支付原油運輸費，但提煉后的油可以在當(dāng)?shù)劁N售，不用再支付運費，無形中他們也占了便宜。

雖然外表看來好像已和解，其實雙方仍相持不讓。油田區(qū)的強硬派仍不肯賣油給“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”。但“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”產(chǎn)量龐大，一旦停止輸入原油及輸出提煉油，馬上就會影響到鐵路公司的生意。再者，大油田區(qū)少了這么個大客戶，生意也直線下降。

終于，等到4月初，有一個油主自己打開僵局，勇敢地將原油賣給“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”。雖然，強硬派的人土仍然反對，但有人出面說：“我們只有一個解決辦法，那就是如果有一個人與敵人來往，其余的人應(yīng)該個個跟進(jìn)!”

隨后，即示意洛氏出來表明他與“促進(jìn)南方繁榮公司”的關(guān)系。洛氏趕快出面否認(rèn)他與“促進(jìn)南方繁榮公司”或其他鐵路公司有任何協(xié)定，表示愿意與所有產(chǎn)油業(yè)主恢復(fù)生意。由此油田主人個個歡欣地放下心，一場商業(yè)風(fēng)波就此漸漸平息下去。

由此風(fēng)波我們可以分析一下“促進(jìn)南方繁榮公司”成立的先后及洛克菲勒的得失。我們要知道該公司的組成是因為鐵路公司要平均分?jǐn)偵?，所以倉促間聯(lián)合克利夫蘭、匹茲堡及費城的煉油商一起組成公司，因而得罪了大油田區(qū)的業(yè)主們，使大油田區(qū)的業(yè)主們認(rèn)為他們要壟斷市場。接著，這種畏懼少數(shù)人壟斷市場的心理很快感染到群眾，因而掀起一場大風(fēng)波。由此看來，洛克菲勒是不應(yīng)該加入到這么一個集團(tuán)，使自己的名譽受到損害。洛氏為人雖然小心謹(jǐn)慎，但不了解大眾心理，這個短處使他三番兩次地在事業(yè)上吃虧。

雖然，洛氏在“促進(jìn)南方繁榮”公司上跌了一跤，但暗中他還是在積極地進(jìn)行合并小廠的宏愿。

洛克菲勒在1871年年底結(jié)交了擁有顯赫家勢而又頭腦靈活的奧立徽·潘安。當(dāng)時，克利夫蘭僅有兩家規(guī)模大且又聲勢相當(dāng)?shù)拇髲S，一為“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”，另一即為“克拉克·潘安公司”，奧立威·潘安就是該公司的大老板之一。潘安家族不但有錢，在社會又有名氣和地位。洛氏需要利用他在社會上及政治上的力量，所以邀他入股。而潘安也因他本身的公司不賺錢，需要財力上的支持，所以在“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”決定增資時，答應(yīng)洛克菲勒的要求，把公司重新估價，將之并入“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”，自己與克拉克變成新公司的股東。

在這以前，洛氏早已買下克利夫蘭·史坦利的煉油廠。后來又買下紐約的波士維的煉油廠，自此，勢力已漸漸由克利夫蘭延伸到紐約。

1782年，正當(dāng)外界鬧得風(fēng)風(fēng)雨雨之時，具有野心而又冷靜的洛克菲勒卻在家鄉(xiāng)陸續(xù)合并小廠，進(jìn)行組建一個大企業(yè)的理想。1872年年底，他的企業(yè)王國已包含了三十四個大小工廠，他逐漸步上企業(yè)家的夢想，稱雄世界商場。

當(dāng)時，他的工廠規(guī)模頗大，約有一千六百名員工，每星期要發(fā)兩萬元薪水，每天出產(chǎn)的石油約一萬桶，與大油田區(qū)或紐約全區(qū)的產(chǎn)量相等。

雖然，許多人認(rèn)為他太具有野心，他合并而成的公司不會長久生存，但洛克菲勒卻對自己非常有信心，仍不斷地策劃新的經(jīng)營方針：第一步，他們要調(diào)整運輸費。他覺得上次與大油田區(qū)請來的調(diào)查小組所擬定的運費偏高，便又派費爾杰去商量，能干的費爾杰終將精煉油的運費由每桶二元三毛五分降到二元兩毛五分?！昂呰F路公司”為了害怕失去大客戶，也就顧不得什么協(xié)議，完全按照費爾杰的指示去做。第二步，他們計劃除了生產(chǎn)燈油及揮發(fā)油之外，再增產(chǎn)其他副產(chǎn)品。因為合并進(jìn)來的工廠，有許多是專門生產(chǎn)副產(chǎn)品的，所以，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”逐步計劃生產(chǎn)煤油、染料、油漆、蠟燭、潤滑油等等。

因為工廠的不斷擴張，所以公司更需要各方面人才，潘安在公司行政和對外社交上，也扮演著與費爾杰相同分量的角色。洛克菲勒除了精挑手下大將之外，對一般員工也很和藹可親，并且記得他們的名字和面孔。他仍如昔日一般地謹(jǐn)慎與節(jié)儉，譬如，每個裝石油的木桶上都有一圈鐵箍，洛氏派人做實驗檢驗，少用幾英寸重疊的鐵箍會不會減少木桶的堅固性，實驗結(jié)果是否定的。于是，這一項新發(fā)現(xiàn)使公司每年又減少了許多成本。

洛克菲勒做任何事都是冷靜、徹底的。他不是一個有攻擊性的人，他含蓄、果斷而有信心，對事業(yè)上各項事情，他總是不斷地計劃和分析，并且不是看看就算了。他最痛恨的就是石油工業(yè)中產(chǎn)油業(yè)與煉油業(yè)兩方面都混亂不堪，他一心一意想把它們規(guī)則化，清除市場紛亂，使石油業(yè)有一個健康的目標(biāo)，永遠(yuǎn)繁盛下去。而他逐漸消減克利夫蘭的小廠，把它們合并于自己旗下，雖是以營利為目的，但多少也抱著使石油工業(yè)統(tǒng)一化的理想。

當(dāng)洛克菲勒在家鄉(xiāng)發(fā)展抱負(fù)之時，其他地區(qū)的煉油業(yè)因“促進(jìn)南方繁榮公司”的解散，馬上呈現(xiàn)混亂的局面，于是又有人提議大家聯(lián)合起來（此次包括產(chǎn)油協(xié)會人士），再重訂協(xié)議。這次的提議稱為《匹茲堡計劃》。

匹茲堡計劃是由在匹茲堡的華頓及洛克赫兩人發(fā)起，最主要的目的是想把煉油業(yè)組織起來，不再產(chǎn)生紛亂的局面。洛克菲勒認(rèn)為這是很好的構(gòu)想，于是親自到大油田區(qū)去說服業(yè)者，邀請大油區(qū)的煉油業(yè)也加入此組織，沒料到大油區(qū)的煉油業(yè)首領(lǐng)亞格博等人一看草議，就非常贊成，于是《匹茲堡計劃》就演變成為“全國煉油工業(yè)協(xié)會”。

“全國煉油工業(yè)協(xié)會”成立于1872年9月，由洛克菲勒當(dāng)總經(jīng)理，大油區(qū)的凡登格當(dāng)副總經(jīng)理，東郡來的派特當(dāng)會計。由此可見，這是一個勢力均衡的合作?！皡f(xié)會”最成功的地方，就是它是一個開放性組織，任何煉油同業(yè)都可以參加，沒有排擠任何煉油區(qū)，整個組織的行政人員都由各區(qū)公平地選出。總部規(guī)定每日原油的用量及其配額，除非在組織人員的監(jiān)督下，否則不可自由買賣原油。大會組織愿意接受各種批評和抱怨。在五年的協(xié)定期限內(nèi)，會員可提前一年通知大會而離會。地區(qū)上若有四分之三的退出票，那整個地區(qū)就可退出該會。這個協(xié)會確實比前次時的協(xié)議完善得多，但有一點在協(xié)議上沒有說明，那就是：他們要減少國內(nèi)一半的煉油工廠、有計劃地打擊投機者。

差不多在相同的時間，產(chǎn)油量過剩得令人心驚，互爭開采及競爭的結(jié)果是市價大跌、誰也賺不到錢。于是，他們自己也提議組織起來，不久一個新的，且與“全國煉油協(xié)會”互相友好的“原油生產(chǎn)協(xié)會”成立了。領(lǐng)導(dǎo)人仍是埃森先生，他們的會員包括大資本及小資本的各個油主，主旨當(dāng)然是在節(jié)制原油的產(chǎn)量。

結(jié)果，禁令一頒布，市場就趨于平穩(wěn)；禁令一撤消，大家便又神經(jīng)質(zhì)地加緊開采，使得價格猛跌，市場波動。在這種情形下，埃森只好想出另外的辦法來節(jié)制產(chǎn)量、控制價錢。

他建議成立一個“原油代理公司”，投下一百萬元資金，向所有的油商購買原油。原油每桶不可低于五元。若市價相當(dāng)于五元則付現(xiàn)款；若市價下到五元則將油貯庫，付一半現(xiàn)款及一半貯藏的收據(jù)。該“代理公司”的股東必須是合法的產(chǎn)油業(yè)主，如果市價偏低，該公司的股東就應(yīng)該開煉油廠，或利用其他方法來提高市價。同時，他們也將不斷地用科學(xué)方法調(diào)查市場、統(tǒng)計開采的油田產(chǎn)量及存貨?？傊?，該公司的目的仍在控制原油產(chǎn)量和價格。

這個協(xié)議只有大油田業(yè)主贊成，小油田主人非常反對。因為任何人都知道這種組織會漸漸由大股東控制，從而吞下整個工業(yè)。小資本的油田業(yè)主即刻表示不愿合作，他們?nèi)圆粩嗟夭捎?，使“原油生產(chǎn)協(xié)會”定的油價與現(xiàn)實市場脫節(jié)而面臨困境。然而，野心的洛克菲勒是支持這一組織的，他希望原油業(yè)能由一強大組織控制，煉油業(yè)也由一強大組織控制，然后兩個集團(tuán)之間互相合作。

所以，當(dāng)“原油生產(chǎn)協(xié)會”一成立，洛克菲勒就派“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”的人前往購買六千桶的原油（每桶四元七毛五），并表示他們之間日后將有許多合作機會。洛克菲勒想與大油田區(qū)取得默契，表現(xiàn)得很有誠意，三番兩次要求埃森派人與“全國煉油工業(yè)協(xié)會”的人見面。埃森卻仍未忘舊恨，反應(yīng)冷淡，并發(fā)誓不與南方公司的人談和，但后來仍默許雙方人員在1872年12月19日會面，于紐約的第五街旅館簽訂合約。后來“原油生產(chǎn)協(xié)會”在提多維通過該合約，并于12月23日生效，被稱為《提多維協(xié)約》。

《提多維協(xié)約》是完全支持兩個協(xié)會的。規(guī)定原油的買賣一定要由“原油生產(chǎn)協(xié)會”經(jīng)手，油價每桶五元，于是市價得以控制。此外，原油業(yè)主不可濫掘油田，煉油業(yè)主不可與鐵路公司勾結(jié)，如此雙方互相牽制，以達(dá)到節(jié)制原油產(chǎn)量、平衡油價的目的。

然而事實上，“原油生產(chǎn)協(xié)會”根本管不住油田主人。雖然雙方把一桶五元的油價降至三元兩毛五，但仍有油主賣到三元甚至兩元一桶。協(xié)定只維持了二十幾天，不合作的油田主人從頭到尾濫開價格，使得執(zhí)行委員會不得不在1月15日宣布《提多維協(xié)約》失敗。但值得一提的是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”很守信，縱然有油商提出兩元兩毛五一桶的低價，不堅持一切依合約行事。一旦協(xié)約撤消，原油的生產(chǎn)量即刻猛增，自然市價也就大跌，原油市場又再度出現(xiàn)混亂的局面。

煉油業(yè)方面也不能孑然世外不受影響，“全國煉油協(xié)會”也走向解散的末途。會員不合作、不按時繳納會費，董事們又隨意通過提案，終于導(dǎo)致協(xié)會在1873年6月24日宣告瓦解。自此，更加強了洛克菲勒要利用合并的步驟來完成石油工業(yè)統(tǒng)一化與規(guī)則化的決心。

合并時代

1872年代，洛氏雖然幾次想組成大的聯(lián)盟而未獲成功，但這并未動搖他試圖統(tǒng)一煉油工業(yè)的心愿。他在兩大協(xié)會結(jié)束之后，市場混亂波動期間，仍能使工廠正常作業(yè)和賺錢，也更加強了他要稱霸石油王國的信心。

如今，他已將老家克利夫蘭的煉油工廠全部合并為一家，下一步，就是完成紐約及東部地區(qū)的統(tǒng)一。在紐約地區(qū)，他合并的公司有在前一章提過的波士維的煉油廠及“長島煉油公司”。更值得一提的是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”把紐約區(qū)實力雄厚的“得福制造公司”也羅致旗下。洛氏利用克利夫蘭為基地，向西開拓市場。以紐約作為東方的基地向東發(fā)展并發(fā)揮其外銷歐洲的威力，然后，再進(jìn)一步開拓費城及巴爾的摩市場。

知識鏈接

巴爾的摩

巴爾的摩是美國大西洋沿岸重要的海港城市，它位于切薩皮克灣頂端的西側(cè)，被“巴爾的摩縣”環(huán)繞，但不屬于“巴爾的摩縣”，離美國首都華盛頓僅有六十多公里，港區(qū)就在帕塔帕斯科河的出?？诟浇?。這個港口屬于馬里蘭州，向來是美國五大湖區(qū)、中央盆地與大西洋上聯(lián)系的一個重要出海口。

巴爾的摩現(xiàn)在是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東北區(qū)的著名海港之一，港區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件非常優(yōu)越。它的氣候?qū)賮啛釒ШＱ髿夂?，冬天冷夏天熱，濕度高，有縱深的港灣、口袋形的入口、很長的碼頭和適中的地理位置，港區(qū)水深15米，航道深達(dá)20米，冬季最冷時也因受大西洋暖流影響從不結(jié)冰，不影響船只出入港口?，F(xiàn)今，港內(nèi)已建成多處現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭及深水泊位，密集的鐵路線和公路線深入到港區(qū)，為工業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易提供了十分便利的運輸條件。

雖然，洛氏的企業(yè)在當(dāng)時已是所向無敵，但他只經(jīng)營單純的煉油工業(yè)，有關(guān)原油的購買、運輸及零售則全靠中間人或批發(fā)商。但洛克菲勒認(rèn)為這樣還是受制于人，就買下做批發(fā)生意的奇斯·卡利公司的一半股權(quán)。該公司的批發(fā)部門對“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”來說是最有用的，因為它可幫助“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”開拓南方市場。

洛氏在合并其他公司時，最值得一提的，就是當(dāng)他買下公司時他一定會讓原負(fù)責(zé)人留下，不但負(fù)責(zé)原來的職務(wù)，并且重用他們，使他們自愿為新公司效勞。譬如，波士維的工廠被洛氏買下后，仍在新公司繼續(xù)他的買油工作，這樣公司不但資產(chǎn)增加，更增加許多有經(jīng)驗的人手，便利行政方面的工作。

當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”在煉油及行政各方面得心應(yīng)手時，卻傳來一件壞消息!受“賓州鐵路公司”輔助的“帝國通運公司”合并了大油田區(qū)的兩條主要油管。洛氏得到消息后，十分不悅。他焦急地想到萬一油管、油路落到他人手中，公司的石油運輸就會受到威脅。于是，他決定自設(shè)油管。

洛氏請波士維的代理商人奧臺來設(shè)置，奧臺不但是個精明的商人，對此也是內(nèi)行。他在1873到1875年的兩年間建了一條由艾明頓至新克萊倫郡地區(qū)的聯(lián)合油管，又于1874左右合并“美國客運公司”的油管，長達(dá)四百里，有一百四十萬桶運油量。從此，洛氏不必?fù)?dān)心他人壟斷油管了。實際上他自己還想建造有系統(tǒng)的油管來壟斷原油的運輸呢!

鐵路公司見“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”自建油管之后，更傷腦筋了。正好1873年又逢經(jīng)濟(jì)衰竭時期，幾家大鐵路公司抓著“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”這種大客戶不放手，像“艾利公司”還直呼不公平，要與“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”商議，不要把運貨的生意全讓給“紐約中央鐵路公司”，他們也要分一杯羹。洛克菲勒和費爾杰表示，他們讓“紐約中央鐵路公司”運油，是因為“紐約中央鐵路公司”愿意將所有的貨品運往“標(biāo)準(zhǔn)公司”在紐約的轉(zhuǎn)運站而不加收任何額外費用?！鞍尽痹诩~澤西也有一終點站，專門給石油公司做轉(zhuǎn)運站，但該公司往往額外增加收費。如今，洛克菲勒和費爾杰拒絕支付這筆額外的費用。“艾利鐵路公司”為了要做這筆生意，想了一個兩全其美的辦法，讓“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”租借紐澤西的轉(zhuǎn)運站——委好肯，并讓該公司全權(quán)使用該地。其附帶條件是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”不可讓其他公司運貨?！鞍尽钡倪\費將跌到同“紐約中央鐵路公司”的價錢一樣，于是生意順利達(dá)成。

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1873年美國經(jīng)濟(jì)衰竭時期

1873年美國處于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機時期。這次危機持續(xù)時間了長達(dá)六年的時間（1873～1879年）。

美國幅員遼闊，鐵路建設(shè)潛力很大，南北戰(zhàn)爭結(jié)束又?jǐn)U大了南部對北部工業(yè)品的需求，同時也加快了西進(jìn)的步伐，故美國鐵路建設(shè)率先走出低谷。就1865年至1875年間，全世界鐵路線從14.6萬公里增加到29.6萬公里，其中美國就占一半以上。

提到美國1873年經(jīng)濟(jì)的衰竭，就不得不提當(dāng)時的國際環(huán)境，尤其是德、法、英等國家。1871年，德國打敗法國，實現(xiàn)全德統(tǒng)一，獲得50億金法郎的賠款，以及法國紡織工業(yè)發(fā)達(dá)的阿爾薩斯和煤鐵資源豐富的洛林，德國經(jīng)濟(jì)迅速繁榮起來。德國政府為趕超英國，大量投資重工業(yè)，努力采用最先進(jìn)的技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，使德國工業(yè)實力迅速增強。1873年，煤炭產(chǎn)量達(dá)2726萬噸，躍居世界第三，僅次于英美。德國的魯爾區(qū)成為鋼鐵工業(yè)、制造業(yè)和軍火工業(yè)的集中之地，鋼鐵工業(yè)也成為德國最重要的工業(yè)。

德國的興旺是建立在法國衰落的基礎(chǔ)上的，此時，大量的賠款使法國稅收沉重，債臺高筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，直在1873年危機前夕才出現(xiàn)一些繁榮的景象。

英國經(jīng)濟(jì)此時在美、德兩國繁榮的帶動下，也擺脫了上一輪危機的陰影。1868年至1873年間，鋼鐵出口值增加一倍多，煤出口值從540萬英鎊增加到1320萬英鎊，但紡織品增加較慢，且嚴(yán)重依賴國際市場。

1872年，建設(shè)成本高漲，預(yù)期收益下降，美國的鐵路線增加開始放緩，機車及鐵軌訂貨開始減少。于是，鐵路股票價格開始下跌，并從下跌轉(zhuǎn)為暴跌（始于1873年的奧地利首都維也納的股市暴跌，二十四小時內(nèi)股票貶值達(dá)幾億盾）。倫敦、巴黎、法蘭克福、紐約金融市場一片恐慌，鐵路股票紛紛下挫，第十二次經(jīng)濟(jì)危機發(fā)生了。

1873年，美國經(jīng)濟(jì)危機期間，幾乎每小時都有宣布破產(chǎn)的消息。費城最為顯赫的投資銀行杰依—庫克金融公司因鐵路投機破產(chǎn)，紐約股市狂瀉，5000家商業(yè)公司和57家證券交易公司相繼倒閉，紐約證交所第一次關(guān)門十天。隨著美國最為顯著銀行的破產(chǎn)、股市的下挫、公司的紛紛倒閉，華爾街沸騰了，謠言滿天飛，人們恐慌的神經(jīng)一觸即發(fā)，這種恐懼通過大西洋的海底電纜迅速傳到了歐洲，歐洲市場也隨之崩潰。此后的美國，鐵路線增長率連續(xù)四年下降，生鐵產(chǎn)量由260萬噸降至190萬噸，船舶下降60%，機車下降70%。進(jìn)口從1872年開始下降，連降四年，降幅高達(dá)36%，其中鐵和紡織品的進(jìn)口分別減少了82%和45%～55%。只有鋼產(chǎn)量保持增長，并于1875年大幅增長。

有人分析說，此次崩潰的原因完全在于鐵路的過度擴張，而這種擴張的資金大部分來自于發(fā)行聯(lián)邦債券，加之，當(dāng)時聯(lián)邦政府還沒有中央銀行，政府宏觀調(diào)控的能力受到了很大地限制。

1873年這次大崩潰給美國經(jīng)濟(jì)乃至全世界經(jīng)濟(jì)帶來了沉重地打擊，南北戰(zhàn)爭后的繁榮景象徹底消失了。直到六年后，這次崩潰帶來的經(jīng)濟(jì)蕭條才最終結(jié)束，美國經(jīng)濟(jì)才逐步恢復(fù)過來。

與以往歷次危機一樣，危機都促成大批中小企業(yè)破產(chǎn)，加速先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和采用，提高生產(chǎn)集中或壟斷程度。只是這次危機持續(xù)時間長，物價下跌幅度大，走向壟斷的過程更加自覺?？ㄌ貭?、托拉斯、辛迪加等壟斷組織形式就是在這一時期發(fā)展起來的。

這筆生意使“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”更往前跨了一大步，他們租下委好肯轉(zhuǎn)運站，借此向東擴大市場，并與“艾利鐵路公司”建立良好關(guān)系，搶到便宜的運費。

當(dāng)公司做好運費的妥當(dāng)安排后，洛克菲勒又繼續(xù)他合并其他公司的宏愿。1874年初，向大油田區(qū)進(jìn)攻。他說服當(dāng)?shù)氐诙鬅捰蛷S老板——凡登格，把“皇家煉油廠”賣給他。能買到在“促進(jìn)南方繁榮公司”時代敵人的油廠并不稀奇，但可貴的是洛克菲勒贏得了凡登格的合作，這使得大油田區(qū)的其他廠家都為之動心。

1874年是屬于洛克菲勒的年代，他在紐約合并三大工廠，又租、買下兩個石油轉(zhuǎn)運站，大量置產(chǎn)。

在國內(nèi)，用老練的波士維購買原油，用被并入的“奇斯·卡利公司”來銷售產(chǎn)品；在國外，弟弟威廉·洛克菲勒又替公司開拓了廣大的海外市場。再加上技術(shù)不斷地改進(jìn)，衛(wèi)星廠（副產(chǎn)品工廠）的欣欣向榮、兩大鐵路公司的合作等各方面的配合，使“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”已初步達(dá)到洛氏的夢想——統(tǒng)一化的企業(yè)。

事業(yè)的順利還在其次，真正令洛氏欣喜的是，他們夫婦期盼已久的兒子，隨著三個小姊姊之后，于1874年1月27日誕生，對洛氏家族來說，真是雙喜臨門!

1874年，市場仍然不景氣，無論鐵路公司、油管公司、大的油田業(yè)主和煉油廠商都希望減少激烈的競爭，穩(wěn)定價格，使市場控制得井井有條。新現(xiàn)象是各行業(yè)的大資本都團(tuán)結(jié)起來，抵制小的獨立資本公司，使他們處于不投降就被毀滅的命運。

率先開始聯(lián)盟的是原油業(yè)，再度協(xié)議停止產(chǎn)油以平衡市場、緩和跌價。大油田業(yè)主在1874年4月再度協(xié)議，停止開采九十天。這項辦法完全是為大資本油主著想，因為他們有存油，可以慢慢等，但卻忽略了小資本的獨立油田主。自然，小資本油田主非常反對，但抗議的力量不夠大，只好少數(shù)服從多數(shù)。但這個辦法確實穩(wěn)定了市場，也使下跌的油價回升。其實這些大油田主和煉油業(yè)主走的是相同的路子——要以大制小來鞏固市場。

第二聯(lián)盟的是煉油業(yè)主與鐵路公司。他們共同打擊小的獨立公司，“紐約中央鐵路公司”及“賓州鐵路公司”看到“艾利鐵路公司”于1873年從“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”接到一筆可觀的大生意，又眼紅起來，欲再度調(diào)整和分配路線。經(jīng)過中間人波特的調(diào)停，新的協(xié)議產(chǎn)生了——

第一，路線由三大鐵路公司平均分配：“賓州鐵路公司”占貨運的百分之五十、“艾利鐵路公司”占百分之二十五，“紐約中央鐵路公司”占百分之二十五。

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紐約中央鐵路

紐約中央鐵路是一家過去美國的鐵路公司，1853年建立，總部位于紐約市，是聯(lián)合十條奧爾班尼與布法羅之間、平行于伊利運河，聯(lián)系東海岸和內(nèi)地的鐵路干線之一。紐約中央鐵路路網(wǎng)主要集中于美國東北部，其路網(wǎng)亦遍布紐約州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、密西根州、麻塞諸塞州以及新英格蘭大部分地區(qū)，也延伸至加拿大安大略省與魁北克省。除了總部所位于的紐約市之外，其主要轉(zhuǎn)運點還包括芝加哥與波士頓。

1968年時，紐約中央鐵路與其前任競爭對手賓夕法尼亞鐵路合并，成立了賓州中央鐵路。然而賓州中央鐵路隨后不久便宣布破產(chǎn)，并由美國聯(lián)邦政府收購后，于1976年合并至聯(lián)合鐵路。不過聯(lián)合鐵路在1998年亦宣布破產(chǎn)，最后大部分紐約中央鐵路當(dāng)初的路軌被轉(zhuǎn)移給新成立的CSX轄下之紐約中央鐵路公司，另外許多原本不屬于紐約中央鐵路的路軌系統(tǒng)也被分劃給紐約中央鐵路公司。

第二，貨運費用增加，并仍有回扣制度。

第三項是比較出人意料的。那就是大油田區(qū)已煉制好的石油，由工廠運至紐約等港口出口的運費，等于由克利夫蘭的煉油廠運原油到廠，再由廠運至港口兩趟運費的總和。大油田區(qū)的工廠一向設(shè)備欠佳，又缺乏人工及技術(shù)，再加上這攔腰一擊的新協(xié)議，大油田區(qū)的廠商已被打擊得奄奄一息了。

第三聯(lián)盟的是大油田區(qū)幾個大油管公司和鐵路公司合作開辦聯(lián)營式的經(jīng)營。在大油田區(qū)約有四分之三的油管公司參加了此組織，約定每桶經(jīng)過油管的油要將價錢的三毛八交給運油的公司本身，另外的兩毛二交給協(xié)會，由所有聯(lián)營的公司平分。鐵路公司的加入是獨立公司的致命傷，因為由油管到火車這一段，鐵路公司每桶要收油管公司兩毛二，如果該公司屬于聯(lián)營組織就可退費，若是想搶生意的獨立公司就得不到鐵路公司的退費。于是就算聯(lián)營油管收三毛一桶，他收一毛一桶，但到了鐵路這一關(guān)，獨立商人還要收兩毛二，加起來還是要比聯(lián)營的運費貴兩分。這也是一個令獨立公司不投降就遭毀滅的強硬手腕。

如此看來，大而有勢力的油管公司、鐵路公司和煉油工業(yè)全都在一起合作，小的獨立公司就勢必漸漸遭到淘汰。

野心勃勃的洛克菲勒是該項構(gòu)想的始作俑者，所以他樂此不疲地再度出馬說服大公司與他合并。在一次煉油業(yè)的會議上，他又贏得了費城、匹茲堡和紐約老板們的信心，使他們前往“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”參觀，了解作業(yè)情形。結(jié)果看到他每年的利潤頗巨，他們也就心動地簽下合并合同。

1874年10月加入的廠商有費城的瓦頓，匹茲堡的洛克哈特和費由以及紐約的派特及羅吉斯。這次，洛氏的成績很可觀，他贏得費城區(qū)域最大的煉油廠、匹茲堡一半的煉油工廠及紐約最大的鐵路公司。他不但得來資金、產(chǎn)業(yè)，更難能可貴的是他贏得人緣，使這些原有的主人也留下為公司效勞。

大油田區(qū)的亞格博終于也動搖了，同意與“標(biāo)準(zhǔn)公司”合作。最使“標(biāo)準(zhǔn)公司”高興的大概是就亞格博的加入，他瀟灑、能干，馬上就在集團(tuán)中活躍起來，接二連三地又替公司拉進(jìn)了大油田區(qū)的五個小獨立公司。

洛克菲勒仍不滿意，他合并的路線是紐約—匹茲堡—艾利—巴爾的摩—派克斯堡—大油田區(qū)。他想把這一路線的廠家全都聯(lián)合起來，與他本身的公司組成一個有建設(shè)性的聯(lián)盟。于是，“中央煉油協(xié)會”繼“全國煉油協(xié)會”之后再度產(chǎn)生。大會表面上是歡迎所有煉油業(yè)主參加，行政人員也由選舉而來，但實權(quán)仍操控在洛克菲勒手中。大會的主旨為控制所有原油的買賣、規(guī)定精煉油的價格，并由大會出面與鐵路公司及油管公司談運費，分回扣。這個“中央煉油協(xié)會”其實就是洛克菲勒的夢中王國，現(xiàn)在已由一個簡單的煉油廠擴張成連鎖的企業(yè)王國了。

1875年3月的執(zhí)行委員會上，這個王國的資金已增至三百五十萬美元，董事也增至十三人。此外，還有許多社會名流也是他們的股東，艾利鐵路公司、紐約中央鐵路公司都是股東。

資本雖充足，但原油市場仍未完全被控制。雖然在波士維領(lǐng)導(dǎo)下，公司有很好的收購部門，但仍有競爭對手。于是，他們決定要把敵手“尼亞·格蘭公司”買下，起先該公司不愿意，老板幾番周折地終將自己公司賣給紐約的“派特公司”，殊不知“派特公司”早巳屬于“標(biāo)準(zhǔn)公司”。自從“尼亞·格蘭公司”加入之后，“標(biāo)準(zhǔn)公司”從此控制了購買原油的市場，不但自己無后顧之憂，還拉隴許多尼亞以前的老客戶。如今他們不必怕被中間人威脅，反而可以控制獨立工廠的原油需要。

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世界石油資源

石油是發(fā)熱量最高的礦物能源，又是制造塑料、合成纖維、合成橡膠、合成洗滌劑、染料、醫(yī)藥、農(nóng)藥、炸藥和化肥的重要原料?，F(xiàn)代化的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、武器裝備等都需要石油及其產(chǎn)品提供燃料油、潤滑油和原料。

19世紀(jì)50年代，近代石油工業(yè)相繼發(fā)端于歐美，在上世紀(jì)50年代前，世界上已探明的石油資源絕大部分集中在美國、委內(nèi)瑞拉和蘇聯(lián)，1950年總儲量只有104億噸。50年代后，隨著生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，迎來了能源消費的“石油時代”，推動了世界范圍內(nèi)的石油勘查活動，世界石油探明儲量因而迅速增長，1970年即達(dá)720億噸。其中波斯灣地區(qū)的儲量竟占全世界的60％，同時在蘇聯(lián)的西西伯利亞、中國的松遼平原、美國的阿拉斯加及非洲的撒哈拉沙漠和幾內(nèi)亞灣沿岸也找到了一批大油田，世界石油地理由此發(fā)生巨大變化。