擴(kuò)張野心

一個(gè)企業(yè)如果不能充分有效地接受和利用它的機(jī)會(huì)，是不能取得大成就的。

——洛克菲勒

聯(lián)盟團(tuán)體

“促進(jìn)南方繁榮公司”與大油田區(qū)兩個(gè)集團(tuán)間的爭執(zhí)，并非單純?yōu)榱死鏇_突，而是新舊工業(yè)交替混亂必然產(chǎn)生的混亂現(xiàn)象。因?yàn)殡S著石油工業(yè)的發(fā)展，煉油業(yè)也跟著進(jìn)步，已非昔日的小本生意，而成為大規(guī)模、全國性的企業(yè)，這些企業(yè)的領(lǐng)袖們自然渴望商業(yè)規(guī)則化、統(tǒng)一化，厭惡一窩蜂地開設(shè)小廠，以致產(chǎn)品過剩而一味殺價(jià)，令市場混亂。他們希望從亂中理出頭緒，使煉油業(yè)走上規(guī)則化的道路。反之，大油田區(qū)的產(chǎn)油工業(yè)領(lǐng)袖們，大多都是比較大膽卻粗俗的生意人，他們著重各人的發(fā)展，不能接受煉油工業(yè)者的想法。

很明顯，兩個(gè)集團(tuán)間必將產(chǎn)生沖突。當(dāng)煉油工業(yè)的領(lǐng)袖們與鐵路公司計(jì)劃進(jìn)行合作作業(yè)時(shí)，引起了產(chǎn)油業(yè)集團(tuán)的恐慌，他們強(qiáng)調(diào)經(jīng)商的自由，反對(duì)鐵路公司與煉油業(yè)合伙，恐懼日后產(chǎn)生壟斷市場的可能。于是，一場無法避免的戰(zhàn)爭爆發(fā)了。

在這場“戰(zhàn)爭”中，大油田區(qū)方面人才濟(jì)濟(jì)，領(lǐng)袖除了有產(chǎn)油業(yè)主埃森——“石油生產(chǎn)工業(yè)協(xié)會(huì)”會(huì)長，尚有米契爾、浮弟、克拉普等人，還有油田區(qū)的煉油業(yè)主——杰出的亞格博等人，他們兩派同心協(xié)力地起而攻之。除此，尚得到他們旗下的員工、中間的生意人和當(dāng)?shù)貓?bào)業(yè)人士的支持。

其實(shí)油田區(qū)的抗議人士也和其他地區(qū)的煉油業(yè)者一樣，是為爭奪權(quán)利而戰(zhàn)。但是，他們比較懂得群眾心理，對(duì)民眾及新聞界宣稱是為了正義而戰(zhàn)，把箭頭指向其他區(qū)域的煉油廠商爭取回扣及試圖壟斷市場的兩個(gè)缺陷，大加發(fā)揮。并派人員至政府機(jī)關(guān)游說，要國會(huì)派調(diào)查小組來調(diào)查此案，以取消“促進(jìn)南方繁榮公司”。這樣，鬧得全國沸騰，大家以看熱鬧的心情來觀望事態(tài)發(fā)展。

此事件于1873年2月底掀開，到3月11日，紐約長島有一位叫亨利·羅杰爾的人士到達(dá)大油田區(qū)來參加當(dāng)?shù)厝耸颗c“促進(jìn)南方繁榮公司”的對(duì)抗。他認(rèn)為若長島與大油區(qū)聯(lián)合起來抵制其他同行，必定所向無敵。由此事件可以看出，當(dāng)時(shí)的局面是無紀(jì)律，無組織的。

但油主的抵制卻有效地使“促進(jìn)南方繁榮公司”成員的貯油庫逐漸傾空。自始至終都保持沉默態(tài)度的洛克菲勒更加沉默了，本來還蔑視新聞界的費(fèi)爾杰也不再開口了，他們忽略了當(dāng)時(shí)群眾厭惡拿回扣及恐懼工業(yè)壟斷的心理。事后，洛克菲勒后悔地說——

我本來以為，跟妒忌及失望的人說理是浪費(fèi)口舌，所以我都保持沉默，也鼓勵(lì)同人效法。沒想到我們?cè)匠聊?，受到的攻擊越大。現(xiàn)在，我真后悔當(dāng)時(shí)沒把記者都請(qǐng)進(jìn)大門!

3月中旬，大油田區(qū)終于占了上風(fēng)。由十二人組成的調(diào)查小組（九位來自大油田區(qū)，三位來自紐約）終于在18日與“賓州鐵路公司”的負(fù)責(zé)人及“促進(jìn)南方繁榮公司”的幕后主持人——史考特聯(lián)絡(luò)。鐵路公司怕激怒群眾又怕侵犯法律，馬上承認(rèn)該公司的各契約都是不正確的，而且居然立刻見風(fēng)轉(zhuǎn)舵，想請(qǐng)大油區(qū)的各業(yè)主也與他們合作。調(diào)查小組認(rèn)為不妥，只建議要去紐約見紐約中央鐵路系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，一場好戲終于開鑼。

調(diào)查小組一行到了紐約之后，立刻見到紐約中央鐵路系統(tǒng)的老總裁凡登皮爾。凡總裁一見該隊(duì)人馬，就堆著一臉笑，呵呵地說：“你們這批老弟兄，個(gè)個(gè)還好吧!真高興今天能看到你們這批哥兒們，你們老家的油田搞得如何啦?”然后大敬雪茄煙，一個(gè)勁批評(píng)“促進(jìn)南方繁榮公司”的條約以及對(duì)商人壟斷市場的不滿，并把加入“促進(jìn)南方繁榮公司”的一切責(zé)任推到不在場的兒子身上。等到有人提到各鐵路公司聯(lián)合起來壟斷市場，暗中分?jǐn)偵庵聲r(shí)，老總裁瞇起了眼睛，大惑不解地問：“有這種事啊?我都不知道!倒是史考特十年前好像建議過，那個(gè)家伙!”

在這種打哈哈的情形下，凡總裁還是以“促進(jìn)南方繁榮公司”的名義，寫了一封信要求該公司成員、在大油區(qū)的各油主及廠商和解，調(diào)查小組堅(jiān)持不肯與該公司有任何瓜葛，不接受該信。

倒是在3月25日，該小組與各大鐵路公司的負(fù)責(zé)人——有紐約中央系統(tǒng)的凡登皮爾、艾利鐵路公司的幾位負(fù)責(zé)人、湖邊公司的總經(jīng)理克拉克、大西洋與西部鐵路公司的麥卡理藍(lán)及“賓州鐵路公司”的史考特，在“艾利鐵路公司”的會(huì)議室開會(huì)。

會(huì)議過程很精彩，最初是調(diào)查小組表現(xiàn)對(duì)產(chǎn)油業(yè)的抱怨，再就是威脅鐵路公司必須要與煉油廠商脫離關(guān)系，否則后果不堪設(shè)想。當(dāng)時(shí)，“促進(jìn)南方繁榮公司”的負(fù)責(zé)人華遜在隔壁房間開會(huì)，擔(dān)任會(huì)議主席的“湖邊公司”負(fù)責(zé)人克拉克建議邀請(qǐng)華遜進(jìn)會(huì)議室，調(diào)查小組大加反對(duì)，說絕不與任何“促進(jìn)南方繁榮公司”的人員會(huì)談?？死舜笈硎舅c華遜是老友，一定要請(qǐng)他入室。此時(shí)，華遜由洛克菲勒陪同一起進(jìn)入，沒想到調(diào)查小組馬上離開，使得華遜與洛克菲勒窘得滿面通紅地離開會(huì)議室，這件事自然又被第二天的報(bào)章描繪得有聲有色。

“賓州鐵路公司”的負(fù)責(zé)人史考特只好趕快充當(dāng)和事佬，建議取消與“促進(jìn)南方繁榮公司”所訂立的所有條約，而另擬約定。此次，要包括所有愿意參加的油業(yè)人士，主旨在平均分配原油及運(yùn)輸?shù)纳??？死肆⒓幢硎举澇?，史考特?dāng)場就草擬了協(xié)議，使“促進(jìn)南方繁榮公司”與大油田區(qū)及紐約來的代表——“調(diào)查小組”在協(xié)議上簽了字。

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賓夕法尼亞鐵路

賓夕法尼亞鐵路是美國過去的一段鐵路網(wǎng)，是美國連接?xùn)|海岸與內(nèi)地的最大鐵路干線。賓夕法尼亞鐵路，于1846年開始修建，總部位于費(fèi)城。其最高峰時(shí)其路網(wǎng)長達(dá)10000英里（16000公里），而在其歷史中賓州鐵路投資或是合并了大大小小總共800家鐵路公司。其中，賓州鐵路在當(dāng)時(shí)曾是全世界最大的上市公司，美國六大煉油中心的匹茲堡，就是長期受控于賓夕法尼亞鐵路公司。賓州鐵路公司的董事長多年曾被認(rèn)為比美國總統(tǒng)還有權(quán)勢(shì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)賓州鐵路的年度預(yù)算比美國政府還大。

1968年，賓夕法尼亞鐵路與其競爭對(duì)手——紐約中央鐵路合并成為賓州中央鐵路。聯(lián)邦政府的州際商業(yè)委員會(huì)在1969年時(shí)要求情況不良的紐約紐哈芬與哈特福鐵路也被納入賓州中央鐵路。然而，隨后，因?yàn)橥ㄘ浥蛎?、管理不?dāng)、異常氣候以及聯(lián)邦政府停止財(cái)務(wù)支持等一連串的因素影響之下，賓州中央鐵路被迫在1970年6月21日宣布破產(chǎn)。隨后賓州中央鐵路的路線便被分給聯(lián)合鐵路與美國鐵路公司。

新協(xié)議書上注明任何公司都不可以拿回扣，也不可以有任何特權(quán)或均分生意的現(xiàn)象。表面上看來還算公平，但實(shí)際上匹茲堡和克利夫蘭又吃了暗虧。兩地要花五毛一桶的運(yùn)費(fèi)將原油運(yùn)進(jìn)工廠，再花二元三毛五分的價(jià)錢把煉好的石油由克利夫蘭的工廠運(yùn)往紐約出口。大油田區(qū)的廠家在提煉之前，只要就地取材，不必支付運(yùn)費(fèi)。提煉之后，他們也只需花二元三毛五分運(yùn)往紐約各經(jīng)銷地。如此，他們每桶油的成本比克利夫蘭省了五毛錢。在紐約當(dāng)?shù)氐膹S家，雖然要支付原油運(yùn)輸費(fèi)，但提煉后的油可以在當(dāng)?shù)劁N售，不用再支付運(yùn)費(fèi)，無形中他們也占了便宜。

雖然外表看來好像已和解，其實(shí)雙方仍相持不讓。油田區(qū)的強(qiáng)硬派仍不肯賣油給“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”。但“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”產(chǎn)量龐大，一旦停止輸入原油及輸出提煉油，馬上就會(huì)影響到鐵路公司的生意。再者，大油田區(qū)少了這么個(gè)大客戶，生意也直線下降。

終于，等到4月初，有一個(gè)油主自己打開僵局，勇敢地將原油賣給“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”。雖然，強(qiáng)硬派的人土仍然反對(duì)，但有人出面說：“我們只有一個(gè)解決辦法，那就是如果有一個(gè)人與敵人來往，其余的人應(yīng)該個(gè)個(gè)跟進(jìn)!”

隨后，即示意洛氏出來表明他與“促進(jìn)南方繁榮公司”的關(guān)系。洛氏趕快出面否認(rèn)他與“促進(jìn)南方繁榮公司”或其他鐵路公司有任何協(xié)定，表示愿意與所有產(chǎn)油業(yè)主恢復(fù)生意。由此油田主人個(gè)個(gè)歡欣地放下心，一場商業(yè)風(fēng)波就此漸漸平息下去。

由此風(fēng)波我們可以分析一下“促進(jìn)南方繁榮公司”成立的先后及洛克菲勒的得失。我們要知道該公司的組成是因?yàn)殍F路公司要平均分?jǐn)偵?，所以倉促間聯(lián)合克利夫蘭、匹茲堡及費(fèi)城的煉油商一起組成公司，因而得罪了大油田區(qū)的業(yè)主們，使大油田區(qū)的業(yè)主們認(rèn)為他們要壟斷市場。接著，這種畏懼少數(shù)人壟斷市場的心理很快感染到群眾，因而掀起一場大風(fēng)波。由此看來，洛克菲勒是不應(yīng)該加入到這么一個(gè)集團(tuán)，使自己的名譽(yù)受到損害。洛氏為人雖然小心謹(jǐn)慎，但不了解大眾心理，這個(gè)短處使他三番兩次地在事業(yè)上吃虧。

雖然，洛氏在“促進(jìn)南方繁榮”公司上跌了一跤，但暗中他還是在積極地進(jìn)行合并小廠的宏愿。

洛克菲勒在1871年年底結(jié)交了擁有顯赫家勢(shì)而又頭腦靈活的奧立徽·潘安。當(dāng)時(shí)，克利夫蘭僅有兩家規(guī)模大且又聲勢(shì)相當(dāng)?shù)拇髲S，一為“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”，另一即為“克拉克·潘安公司”，奧立威·潘安就是該公司的大老板之一。潘安家族不但有錢，在社會(huì)又有名氣和地位。洛氏需要利用他在社會(huì)上及政治上的力量，所以邀他入股。而潘安也因他本身的公司不賺錢，需要財(cái)力上的支持，所以在“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”決定增資時(shí)，答應(yīng)洛克菲勒的要求，把公司重新估價(jià)，將之并入“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”，自己與克拉克變成新公司的股東。

在這以前，洛氏早已買下克利夫蘭·史坦利的煉油廠。后來又買下紐約的波士維的煉油廠，自此，勢(shì)力已漸漸由克利夫蘭延伸到紐約。

1782年，正當(dāng)外界鬧得風(fēng)風(fēng)雨雨之時(shí)，具有野心而又冷靜的洛克菲勒卻在家鄉(xiāng)陸續(xù)合并小廠，進(jìn)行組建一個(gè)大企業(yè)的理想。1872年年底，他的企業(yè)王國已包含了三十四個(gè)大小工廠，他逐漸步上企業(yè)家的夢(mèng)想，稱雄世界商場。

當(dāng)時(shí)，他的工廠規(guī)模頗大，約有一千六百名員工，每星期要發(fā)兩萬元薪水，每天出產(chǎn)的石油約一萬桶，與大油田區(qū)或紐約全區(qū)的產(chǎn)量相等。

雖然，許多人認(rèn)為他太具有野心，他合并而成的公司不會(huì)長久生存，但洛克菲勒卻對(duì)自己非常有信心，仍不斷地策劃新的經(jīng)營方針：第一步，他們要調(diào)整運(yùn)輸費(fèi)。他覺得上次與大油田區(qū)請(qǐng)來的調(diào)查小組所擬定的運(yùn)費(fèi)偏高，便又派費(fèi)爾杰去商量，能干的費(fèi)爾杰終將精煉油的運(yùn)費(fèi)由每桶二元三毛五分降到二元兩毛五分。“湖邊鐵路公司”為了害怕失去大客戶，也就顧不得什么協(xié)議，完全按照費(fèi)爾杰的指示去做。第二步，他們計(jì)劃除了生產(chǎn)燈油及揮發(fā)油之外，再增產(chǎn)其他副產(chǎn)品。因?yàn)楹喜⑦M(jìn)來的工廠，有許多是專門生產(chǎn)副產(chǎn)品的，所以，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”逐步計(jì)劃生產(chǎn)煤油、染料、油漆、蠟燭、潤滑油等等。

因?yàn)楣S的不斷擴(kuò)張，所以公司更需要各方面人才，潘安在公司行政和對(duì)外社交上，也扮演著與費(fèi)爾杰相同分量的角色。洛克菲勒除了精挑手下大將之外，對(duì)一般員工也很和藹可親，并且記得他們的名字和面孔。他仍如昔日一般地謹(jǐn)慎與節(jié)儉，譬如，每個(gè)裝石油的木桶上都有一圈鐵箍，洛氏派人做實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，少用幾英寸重疊的鐵箍會(huì)不會(huì)減少木桶的堅(jiān)固性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果是否定的。于是，這一項(xiàng)新發(fā)現(xiàn)使公司每年又減少了許多成本。

洛克菲勒做任何事都是冷靜、徹底的。他不是一個(gè)有攻擊性的人，他含蓄、果斷而有信心，對(duì)事業(yè)上各項(xiàng)事情，他總是不斷地計(jì)劃和分析，并且不是看看就算了。他最痛恨的就是石油工業(yè)中產(chǎn)油業(yè)與煉油業(yè)兩方面都混亂不堪，他一心一意想把它們規(guī)則化，清除市場紛亂，使石油業(yè)有一個(gè)健康的目標(biāo)，永遠(yuǎn)繁盛下去。而他逐漸消減克利夫蘭的小廠，把它們合并于自己旗下，雖是以營利為目的，但多少也抱著使石油工業(yè)統(tǒng)一化的理想。

當(dāng)洛克菲勒在家鄉(xiāng)發(fā)展抱負(fù)之時(shí)，其他地區(qū)的煉油業(yè)因“促進(jìn)南方繁榮公司”的解散，馬上呈現(xiàn)混亂的局面，于是又有人提議大家聯(lián)合起來（此次包括產(chǎn)油協(xié)會(huì)人士），再重訂協(xié)議。這次的提議稱為《匹茲堡計(jì)劃》。

匹茲堡計(jì)劃是由在匹茲堡的華頓及洛克赫兩人發(fā)起，最主要的目的是想把煉油業(yè)組織起來，不再產(chǎn)生紛亂的局面。洛克菲勒認(rèn)為這是很好的構(gòu)想，于是親自到大油田區(qū)去說服業(yè)者，邀請(qǐng)大油區(qū)的煉油業(yè)也加入此組織，沒料到大油區(qū)的煉油業(yè)首領(lǐng)亞格博等人一看草議，就非常贊成，于是《匹茲堡計(jì)劃》就演變成為“全國煉油工業(yè)協(xié)會(huì)”。

“全國煉油工業(yè)協(xié)會(huì)”成立于1872年9月，由洛克菲勒當(dāng)總經(jīng)理，大油區(qū)的凡登格當(dāng)副總經(jīng)理，東郡來的派特當(dāng)會(huì)計(jì)。由此可見，這是一個(gè)勢(shì)力均衡的合作?！皡f(xié)會(huì)”最成功的地方，就是它是一個(gè)開放性組織，任何煉油同業(yè)都可以參加，沒有排擠任何煉油區(qū)，整個(gè)組織的行政人員都由各區(qū)公平地選出?？偛恳?guī)定每日原油的用量及其配額，除非在組織人員的監(jiān)督下，否則不可自由買賣原油。大會(huì)組織愿意接受各種批評(píng)和抱怨。在五年的協(xié)定期限內(nèi)，會(huì)員可提前一年通知大會(huì)而離會(huì)。地區(qū)上若有四分之三的退出票，那整個(gè)地區(qū)就可退出該會(huì)。這個(gè)協(xié)會(huì)確實(shí)比前次時(shí)的協(xié)議完善得多，但有一點(diǎn)在協(xié)議上沒有說明，那就是：他們要減少國內(nèi)一半的煉油工廠、有計(jì)劃地打擊投機(jī)者。

差不多在相同的時(shí)間，產(chǎn)油量過剩得令人心驚，互爭開采及競爭的結(jié)果是市價(jià)大跌、誰也賺不到錢。于是，他們自己也提議組織起來，不久一個(gè)新的，且與“全國煉油協(xié)會(huì)”互相友好的“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”成立了。領(lǐng)導(dǎo)人仍是埃森先生，他們的會(huì)員包括大資本及小資本的各個(gè)油主，主旨當(dāng)然是在節(jié)制原油的產(chǎn)量。

結(jié)果，禁令一頒布，市場就趨于平穩(wěn)；禁令一撤消，大家便又神經(jīng)質(zhì)地加緊開采，使得價(jià)格猛跌，市場波動(dòng)。在這種情形下，埃森只好想出另外的辦法來節(jié)制產(chǎn)量、控制價(jià)錢。

他建議成立一個(gè)“原油代理公司”，投下一百萬元資金，向所有的油商購買原油。原油每桶不可低于五元。若市價(jià)相當(dāng)于五元?jiǎng)t付現(xiàn)款；若市價(jià)下到五元?jiǎng)t將油貯庫，付一半現(xiàn)款及一半貯藏的收據(jù)。該“代理公司”的股東必須是合法的產(chǎn)油業(yè)主，如果市價(jià)偏低，該公司的股東就應(yīng)該開煉油廠，或利用其他方法來提高市價(jià)。同時(shí)，他們也將不斷地用科學(xué)方法調(diào)查市場、統(tǒng)計(jì)開采的油田產(chǎn)量及存貨?？傊?，該公司的目的仍在控制原油產(chǎn)量和價(jià)格。

這個(gè)協(xié)議只有大油田業(yè)主贊成，小油田主人非常反對(duì)。因?yàn)槿魏稳硕贾肋@種組織會(huì)漸漸由大股東控制，從而吞下整個(gè)工業(yè)。小資本的油田業(yè)主即刻表示不愿合作，他們?nèi)圆粩嗟夭捎?，使“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”定的油價(jià)與現(xiàn)實(shí)市場脫節(jié)而面臨困境。然而，野心的洛克菲勒是支持這一組織的，他希望原油業(yè)能由一強(qiáng)大組織控制，煉油業(yè)也由一強(qiáng)大組織控制，然后兩個(gè)集團(tuán)之間互相合作。

所以，當(dāng)“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”一成立，洛克菲勒就派“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”的人前往購買六千桶的原油（每桶四元七毛五），并表示他們之間日后將有許多合作機(jī)會(huì)。洛克菲勒想與大油田區(qū)取得默契，表現(xiàn)得很有誠意，三番兩次要求埃森派人與“全國煉油工業(yè)協(xié)會(huì)”的人見面。埃森卻仍未忘舊恨，反應(yīng)冷淡，并發(fā)誓不與南方公司的人談和，但后來仍默許雙方人員在1872年12月19日會(huì)面，于紐約的第五街旅館簽訂合約。后來“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”在提多維通過該合約，并于12月23日生效，被稱為《提多維協(xié)約》。

《提多維協(xié)約》是完全支持兩個(gè)協(xié)會(huì)的。規(guī)定原油的買賣一定要由“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”經(jīng)手，油價(jià)每桶五元，于是市價(jià)得以控制。此外，原油業(yè)主不可濫掘油田，煉油業(yè)主不可與鐵路公司勾結(jié)，如此雙方互相牽制，以達(dá)到節(jié)制原油產(chǎn)量、平衡油價(jià)的目的。

然而事實(shí)上，“原油生產(chǎn)協(xié)會(huì)”根本管不住油田主人。雖然雙方把一桶五元的油價(jià)降至三元兩毛五，但仍有油主賣到三元甚至兩元一桶。協(xié)定只維持了二十幾天，不合作的油田主人從頭到尾濫開價(jià)格，使得執(zhí)行委員會(huì)不得不在1月15日宣布《提多維協(xié)約》失敗。但值得一提的是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”很守信，縱然有油商提出兩元兩毛五一桶的低價(jià)，不堅(jiān)持一切依合約行事。一旦協(xié)約撤消，原油的生產(chǎn)量即刻猛增，自然市價(jià)也就大跌，原油市場又再度出現(xiàn)混亂的局面。

煉油業(yè)方面也不能孑然世外不受影響，“全國煉油協(xié)會(huì)”也走向解散的末途。會(huì)員不合作、不按時(shí)繳納會(huì)費(fèi)，董事們又隨意通過提案，終于導(dǎo)致協(xié)會(huì)在1873年6月24日宣告瓦解。自此，更加強(qiáng)了洛克菲勒要利用合并的步驟來完成石油工業(yè)統(tǒng)一化與規(guī)則化的決心。

合并時(shí)代

1872年代，洛氏雖然幾次想組成大的聯(lián)盟而未獲成功，但這并未動(dòng)搖他試圖統(tǒng)一煉油工業(yè)的心愿。他在兩大協(xié)會(huì)結(jié)束之后，市場混亂波動(dòng)期間，仍能使工廠正常作業(yè)和賺錢，也更加強(qiáng)了他要稱霸石油王國的信心。

如今，他已將老家克利夫蘭的煉油工廠全部合并為一家，下一步，就是完成紐約及東部地區(qū)的統(tǒng)一。在紐約地區(qū)，他合并的公司有在前一章提過的波士維的煉油廠及“長島煉油公司”。更值得一提的是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”把紐約區(qū)實(shí)力雄厚的“得福制造公司”也羅致旗下。洛氏利用克利夫蘭為基地，向西開拓市場。以紐約作為東方的基地向東發(fā)展并發(fā)揮其外銷歐洲的威力，然后，再進(jìn)一步開拓費(fèi)城及巴爾的摩市場。

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巴爾的摩

巴爾的摩是美國大西洋沿岸重要的海港城市，它位于切薩皮克灣頂端的西側(cè)，被“巴爾的摩縣”環(huán)繞，但不屬于“巴爾的摩縣”，離美國首都華盛頓僅有六十多公里，港區(qū)就在帕塔帕斯科河的出?？诟浇＿@個(gè)港口屬于馬里蘭州，向來是美國五大湖區(qū)、中央盆地與大西洋上聯(lián)系的一個(gè)重要出?？凇?/p>

巴爾的摩現(xiàn)在是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東北區(qū)的著名海港之一，港區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件非常優(yōu)越。它的氣候?qū)賮啛釒ШＱ髿夂颍炖湎奶鞜?，濕度高，有縱深的港灣、口袋形的入口、很長的碼頭和適中的地理位置，港區(qū)水深15米，航道深達(dá)20米，冬季最冷時(shí)也因受大西洋暖流影響從不結(jié)冰，不影響船只出入港口。現(xiàn)今，港內(nèi)已建成多處現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭及深水泊位，密集的鐵路線和公路線深入到港區(qū)，為工業(yè)生產(chǎn)和國際貿(mào)易提供了十分便利的運(yùn)輸條件。

雖然，洛氏的企業(yè)在當(dāng)時(shí)已是所向無敵，但他只經(jīng)營單純的煉油工業(yè)，有關(guān)原油的購買、運(yùn)輸及零售則全靠中間人或批發(fā)商。但洛克菲勒認(rèn)為這樣還是受制于人，就買下做批發(fā)生意的奇斯·卡利公司的一半股權(quán)。該公司的批發(fā)部門對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”來說是最有用的，因?yàn)樗蓭椭皹?biāo)準(zhǔn)石油公司”開拓南方市場。

洛氏在合并其他公司時(shí)，最值得一提的，就是當(dāng)他買下公司時(shí)他一定會(huì)讓原負(fù)責(zé)人留下，不但負(fù)責(zé)原來的職務(wù)，并且重用他們，使他們自愿為新公司效勞。譬如，波士維的工廠被洛氏買下后，仍在新公司繼續(xù)他的買油工作，這樣公司不但資產(chǎn)增加，更增加許多有經(jīng)驗(yàn)的人手，便利行政方面的工作。

當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”在煉油及行政各方面得心應(yīng)手時(shí)，卻傳來一件壞消息!受“賓州鐵路公司”輔助的“帝國通運(yùn)公司”合并了大油田區(qū)的兩條主要油管。洛氏得到消息后，十分不悅。他焦急地想到萬一油管、油路落到他人手中，公司的石油運(yùn)輸就會(huì)受到威脅。于是，他決定自設(shè)油管。

洛氏請(qǐng)波士維的代理商人奧臺(tái)來設(shè)置，奧臺(tái)不但是個(gè)精明的商人，對(duì)此也是內(nèi)行。他在1873到1875年的兩年間建了一條由艾明頓至新克萊倫郡地區(qū)的聯(lián)合油管，又于1874左右合并“美國客運(yùn)公司”的油管，長達(dá)四百里，有一百四十萬桶運(yùn)油量。從此，洛氏不必?fù)?dān)心他人壟斷油管了。實(shí)際上他自己還想建造有系統(tǒng)的油管來壟斷原油的運(yùn)輸呢!

鐵路公司見“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”自建油管之后，更傷腦筋了。正好1873年又逢經(jīng)濟(jì)衰竭時(shí)期，幾家大鐵路公司抓著“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”這種大客戶不放手，像“艾利公司”還直呼不公平，要與“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”商議，不要把運(yùn)貨的生意全讓給“紐約中央鐵路公司”，他們也要分一杯羹。洛克菲勒和費(fèi)爾杰表示，他們讓“紐約中央鐵路公司”運(yùn)油，是因?yàn)椤凹~約中央鐵路公司”愿意將所有的貨品運(yùn)往“標(biāo)準(zhǔn)公司”在紐約的轉(zhuǎn)運(yùn)站而不加收任何額外費(fèi)用?！鞍尽痹诩~澤西也有一終點(diǎn)站，專門給石油公司做轉(zhuǎn)運(yùn)站，但該公司往往額外增加收費(fèi)。如今，洛克菲勒和費(fèi)爾杰拒絕支付這筆額外的費(fèi)用。“艾利鐵路公司”為了要做這筆生意，想了一個(gè)兩全其美的辦法，讓“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”租借紐澤西的轉(zhuǎn)運(yùn)站——委好肯，并讓該公司全權(quán)使用該地。其附帶條件是，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”不可讓其他公司運(yùn)貨?！鞍尽钡倪\(yùn)費(fèi)將跌到同“紐約中央鐵路公司”的價(jià)錢一樣，于是生意順利達(dá)成。

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1873年美國經(jīng)濟(jì)衰竭時(shí)期

1873年美國處于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期。這次危機(jī)持續(xù)時(shí)間了長達(dá)六年的時(shí)間（1873～1879年）。

美國幅員遼闊，鐵路建設(shè)潛力很大，南北戰(zhàn)爭結(jié)束又?jǐn)U大了南部對(duì)北部工業(yè)品的需求，同時(shí)也加快了西進(jìn)的步伐，故美國鐵路建設(shè)率先走出低谷。就1865年至1875年間，全世界鐵路線從14.6萬公里增加到29.6萬公里，其中美國就占一半以上。

提到美國1873年經(jīng)濟(jì)的衰竭，就不得不提當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境，尤其是德、法、英等國家。1871年，德國打敗法國，實(shí)現(xiàn)全德統(tǒng)一，獲得50億金法郎的賠款，以及法國紡織工業(yè)發(fā)達(dá)的阿爾薩斯和煤鐵資源豐富的洛林，德國經(jīng)濟(jì)迅速繁榮起來。德國政府為趕超英國，大量投資重工業(yè)，努力采用最先進(jìn)的技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)集中度，使德國工業(yè)實(shí)力迅速增強(qiáng)。1873年，煤炭產(chǎn)量達(dá)2726萬噸，躍居世界第三，僅次于英美。德國的魯爾區(qū)成為鋼鐵工業(yè)、制造業(yè)和軍火工業(yè)的集中之地，鋼鐵工業(yè)也成為德國最重要的工業(yè)。

德國的興旺是建立在法國衰落的基礎(chǔ)上的，此時(shí)，大量的賠款使法國稅收沉重，債臺(tái)高筑，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，直在1873年危機(jī)前夕才出現(xiàn)一些繁榮的景象。

英國經(jīng)濟(jì)此時(shí)在美、德兩國繁榮的帶動(dòng)下，也擺脫了上一輪危機(jī)的陰影。1868年至1873年間，鋼鐵出口值增加一倍多，煤出口值從540萬英鎊增加到1320萬英鎊，但紡織品增加較慢，且嚴(yán)重依賴國際市場。

1872年，建設(shè)成本高漲，預(yù)期收益下降，美國的鐵路線增加開始放緩，機(jī)車及鐵軌訂貨開始減少。于是，鐵路股票價(jià)格開始下跌，并從下跌轉(zhuǎn)為暴跌（始于1873年的奧地利首都維也納的股市暴跌，二十四小時(shí)內(nèi)股票貶值達(dá)幾億盾）。倫敦、巴黎、法蘭克福、紐約金融市場一片恐慌，鐵路股票紛紛下挫，第十二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生了。

1873年，美國經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，幾乎每小時(shí)都有宣布破產(chǎn)的消息。費(fèi)城最為顯赫的投資銀行杰依—庫克金融公司因鐵路投機(jī)破產(chǎn)，紐約股市狂瀉，5000家商業(yè)公司和57家證券交易公司相繼倒閉，紐約證交所第一次關(guān)門十天。隨著美國最為顯著銀行的破產(chǎn)、股市的下挫、公司的紛紛倒閉，華爾街沸騰了，謠言滿天飛，人們恐慌的神經(jīng)一觸即發(fā)，這種恐懼通過大西洋的海底電纜迅速傳到了歐洲，歐洲市場也隨之崩潰。此后的美國，鐵路線增長率連續(xù)四年下降，生鐵產(chǎn)量由260萬噸降至190萬噸，船舶下降60%，機(jī)車下降70%。進(jìn)口從1872年開始下降，連降四年，降幅高達(dá)36%，其中鐵和紡織品的進(jìn)口分別減少了82%和45%～55%。只有鋼產(chǎn)量保持增長，并于1875年大幅增長。

有人分析說，此次崩潰的原因完全在于鐵路的過度擴(kuò)張，而這種擴(kuò)張的資金大部分來自于發(fā)行聯(lián)邦債券，加之，當(dāng)時(shí)聯(lián)邦政府還沒有中央銀行，政府宏觀調(diào)控的能力受到了很大地限制。

1873年這次大崩潰給美國經(jīng)濟(jì)乃至全世界經(jīng)濟(jì)帶來了沉重地打擊，南北戰(zhàn)爭后的繁榮景象徹底消失了。直到六年后，這次崩潰帶來的經(jīng)濟(jì)蕭條才最終結(jié)束，美國經(jīng)濟(jì)才逐步恢復(fù)過來。

與以往歷次危機(jī)一樣，危機(jī)都促成大批中小企業(yè)破產(chǎn)，加速先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)和采用，提高生產(chǎn)集中或壟斷程度。只是這次危機(jī)持續(xù)時(shí)間長，物價(jià)下跌幅度大，走向壟斷的過程更加自覺。卡特爾、托拉斯、辛迪加等壟斷組織形式就是在這一時(shí)期發(fā)展起來的。

這筆生意使“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”更往前跨了一大步，他們租下委好肯轉(zhuǎn)運(yùn)站，借此向東擴(kuò)大市場，并與“艾利鐵路公司”建立良好關(guān)系，搶到便宜的運(yùn)費(fèi)。

當(dāng)公司做好運(yùn)費(fèi)的妥當(dāng)安排后，洛克菲勒又繼續(xù)他合并其他公司的宏愿。1874年初，向大油田區(qū)進(jìn)攻。他說服當(dāng)?shù)氐诙鬅捰蛷S老板——凡登格，把“皇家煉油廠”賣給他。能買到在“促進(jìn)南方繁榮公司”時(shí)代敵人的油廠并不稀奇，但可貴的是洛克菲勒贏得了凡登格的合作，這使得大油田區(qū)的其他廠家都為之動(dòng)心。

1874年是屬于洛克菲勒的年代，他在紐約合并三大工廠，又租、買下兩個(gè)石油轉(zhuǎn)運(yùn)站，大量置產(chǎn)。

在國內(nèi)，用老練的波士維購買原油，用被并入的“奇斯·卡利公司”來銷售產(chǎn)品；在國外，弟弟威廉·洛克菲勒又替公司開拓了廣大的海外市場。再加上技術(shù)不斷地改進(jìn)，衛(wèi)星廠（副產(chǎn)品工廠）的欣欣向榮、兩大鐵路公司的合作等各方面的配合，使“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”已初步達(dá)到洛氏的夢(mèng)想——統(tǒng)一化的企業(yè)。

事業(yè)的順利還在其次，真正令洛氏欣喜的是，他們夫婦期盼已久的兒子，隨著三個(gè)小姊姊之后，于1874年1月27日誕生，對(duì)洛氏家族來說，真是雙喜臨門!

1874年，市場仍然不景氣，無論鐵路公司、油管公司、大的油田業(yè)主和煉油廠商都希望減少激烈的競爭，穩(wěn)定價(jià)格，使市場控制得井井有條。新現(xiàn)象是各行業(yè)的大資本都團(tuán)結(jié)起來，抵制小的獨(dú)立資本公司，使他們處于不投降就被毀滅的命運(yùn)。

率先開始聯(lián)盟的是原油業(yè)，再度協(xié)議停止產(chǎn)油以平衡市場、緩和跌價(jià)。大油田業(yè)主在1874年4月再度協(xié)議，停止開采九十天。這項(xiàng)辦法完全是為大資本油主著想，因?yàn)樗麄冇写嬗?，可以慢慢等，但卻忽略了小資本的獨(dú)立油田主。自然，小資本油田主非常反對(duì)，但抗議的力量不夠大，只好少數(shù)服從多數(shù)。但這個(gè)辦法確實(shí)穩(wěn)定了市場，也使下跌的油價(jià)回升。其實(shí)這些大油田主和煉油業(yè)主走的是相同的路子——要以大制小來鞏固市場。

第二聯(lián)盟的是煉油業(yè)主與鐵路公司。他們共同打擊小的獨(dú)立公司，“紐約中央鐵路公司”及“賓州鐵路公司”看到“艾利鐵路公司”于1873年從“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”接到一筆可觀的大生意，又眼紅起來，欲再度調(diào)整和分配路線。經(jīng)過中間人波特的調(diào)停，新的協(xié)議產(chǎn)生了——

第一，路線由三大鐵路公司平均分配：“賓州鐵路公司”占貨運(yùn)的百分之五十、“艾利鐵路公司”占百分之二十五，“紐約中央鐵路公司”占百分之二十五。

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紐約中央鐵路

紐約中央鐵路是一家過去美國的鐵路公司，1853年建立，總部位于紐約市，是聯(lián)合十條奧爾班尼與布法羅之間、平行于伊利運(yùn)河，聯(lián)系東海岸和內(nèi)地的鐵路干線之一。紐約中央鐵路路網(wǎng)主要集中于美國東北部，其路網(wǎng)亦遍布紐約州、賓夕法尼亞州、俄亥俄州、密西根州、麻塞諸塞州以及新英格蘭大部分地區(qū)，也延伸至加拿大安大略省與魁北克省。除了總部所位于的紐約市之外，其主要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)還包括芝加哥與波士頓。

1968年時(shí)，紐約中央鐵路與其前任競爭對(duì)手賓夕法尼亞鐵路合并，成立了賓州中央鐵路。然而賓州中央鐵路隨后不久便宣布破產(chǎn)，并由美國聯(lián)邦政府收購后，于1976年合并至聯(lián)合鐵路。不過聯(lián)合鐵路在1998年亦宣布破產(chǎn)，最后大部分紐約中央鐵路當(dāng)初的路軌被轉(zhuǎn)移給新成立的CSX轄下之紐約中央鐵路公司，另外許多原本不屬于紐約中央鐵路的路軌系統(tǒng)也被分劃給紐約中央鐵路公司。

第二，貨運(yùn)費(fèi)用增加，并仍有回扣制度。

第三項(xiàng)是比較出人意料的。那就是大油田區(qū)已煉制好的石油，由工廠運(yùn)至紐約等港口出口的運(yùn)費(fèi)，等于由克利夫蘭的煉油廠運(yùn)原油到廠，再由廠運(yùn)至港口兩趟運(yùn)費(fèi)的總和。大油田區(qū)的工廠一向設(shè)備欠佳，又缺乏人工及技術(shù)，再加上這攔腰一擊的新協(xié)議，大油田區(qū)的廠商已被打擊得奄奄一息了。

第三聯(lián)盟的是大油田區(qū)幾個(gè)大油管公司和鐵路公司合作開辦聯(lián)營式的經(jīng)營。在大油田區(qū)約有四分之三的油管公司參加了此組織，約定每桶經(jīng)過油管的油要將價(jià)錢的三毛八交給運(yùn)油的公司本身，另外的兩毛二交給協(xié)會(huì)，由所有聯(lián)營的公司平分。鐵路公司的加入是獨(dú)立公司的致命傷，因?yàn)橛捎凸艿交疖囘@一段，鐵路公司每桶要收油管公司兩毛二，如果該公司屬于聯(lián)營組織就可退費(fèi)，若是想搶生意的獨(dú)立公司就得不到鐵路公司的退費(fèi)。于是就算聯(lián)營油管收三毛一桶，他收一毛一桶，但到了鐵路這一關(guān)，獨(dú)立商人還要收兩毛二，加起來還是要比聯(lián)營的運(yùn)費(fèi)貴兩分。這也是一個(gè)令獨(dú)立公司不投降就遭毀滅的強(qiáng)硬手腕。

如此看來，大而有勢(shì)力的油管公司、鐵路公司和煉油工業(yè)全都在一起合作，小的獨(dú)立公司就勢(shì)必漸漸遭到淘汰。

野心勃勃的洛克菲勒是該項(xiàng)構(gòu)想的始作俑者，所以他樂此不疲地再度出馬說服大公司與他合并。在一次煉油業(yè)的會(huì)議上，他又贏得了費(fèi)城、匹茲堡和紐約老板們的信心，使他們前往“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”參觀，了解作業(yè)情形。結(jié)果看到他每年的利潤頗巨，他們也就心動(dòng)地簽下合并合同。

1874年10月加入的廠商有費(fèi)城的瓦頓，匹茲堡的洛克哈特和費(fèi)由以及紐約的派特及羅吉斯。這次，洛氏的成績很可觀，他贏得費(fèi)城區(qū)域最大的煉油廠、匹茲堡一半的煉油工廠及紐約最大的鐵路公司。他不但得來資金、產(chǎn)業(yè)，更難能可貴的是他贏得人緣，使這些原有的主人也留下為公司效勞。

大油田區(qū)的亞格博終于也動(dòng)搖了，同意與“標(biāo)準(zhǔn)公司”合作。最使“標(biāo)準(zhǔn)公司”高興的大概是就亞格博的加入，他瀟灑、能干，馬上就在集團(tuán)中活躍起來，接二連三地又替公司拉進(jìn)了大油田區(qū)的五個(gè)小獨(dú)立公司。

洛克菲勒仍不滿意，他合并的路線是紐約—匹茲堡—艾利—巴爾的摩—派克斯堡—大油田區(qū)。他想把這一路線的廠家全都聯(lián)合起來，與他本身的公司組成一個(gè)有建設(shè)性的聯(lián)盟。于是，“中央煉油協(xié)會(huì)”繼“全國煉油協(xié)會(huì)”之后再度產(chǎn)生。大會(huì)表面上是歡迎所有煉油業(yè)主參加，行政人員也由選舉而來，但實(shí)權(quán)仍操控在洛克菲勒手中。大會(huì)的主旨為控制所有原油的買賣、規(guī)定精煉油的價(jià)格，并由大會(huì)出面與鐵路公司及油管公司談運(yùn)費(fèi)，分回扣。這個(gè)“中央煉油協(xié)會(huì)”其實(shí)就是洛克菲勒的夢(mèng)中王國，現(xiàn)在已由一個(gè)簡單的煉油廠擴(kuò)張成連鎖的企業(yè)王國了。

1875年3月的執(zhí)行委員會(huì)上，這個(gè)王國的資金已增至三百五十萬美元，董事也增至十三人。此外，還有許多社會(huì)名流也是他們的股東，艾利鐵路公司、紐約中央鐵路公司都是股東。

資本雖充足，但原油市場仍未完全被控制。雖然在波士維領(lǐng)導(dǎo)下，公司有很好的收購部門，但仍有競爭對(duì)手。于是，他們決定要把敵手“尼亞·格蘭公司”買下，起先該公司不愿意，老板幾番周折地終將自己公司賣給紐約的“派特公司”，殊不知“派特公司”早巳屬于“標(biāo)準(zhǔn)公司”。自從“尼亞·格蘭公司”加入之后，“標(biāo)準(zhǔn)公司”從此控制了購買原油的市場，不但自己無后顧之憂，還拉隴許多尼亞以前的老客戶。如今他們不必怕被中間人威脅，反而可以控制獨(dú)立工廠的原油需要。

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世界石油資源

石油是發(fā)熱量最高的礦物能源，又是制造塑料、合成纖維、合成橡膠、合成洗滌劑、染料、醫(yī)藥、農(nóng)藥、炸藥和化肥的重要原料?，F(xiàn)代化的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、武器裝備等都需要石油及其產(chǎn)品提供燃料油、潤滑油和原料。

19世紀(jì)50年代，近代石油工業(yè)相繼發(fā)端于歐美，在上世紀(jì)50年代前，世界上已探明的石油資源絕大部分集中在美國、委內(nèi)瑞拉和蘇聯(lián)，1950年總儲(chǔ)量只有104億噸。50年代后，隨著生產(chǎn)力的迅速發(fā)展，迎來了能源消費(fèi)的“石油時(shí)代”，推動(dòng)了世界范圍內(nèi)的石油勘查活動(dòng)，世界石油探明儲(chǔ)量因而迅速增長，1970年即達(dá)720億噸。其中波斯灣地區(qū)的儲(chǔ)量竟占全世界的60％，同時(shí)在蘇聯(lián)的西西伯利亞、中國的松遼平原、美國的阿拉斯加及非洲的撒哈拉沙漠和幾內(nèi)亞灣沿岸也找到了一批大油田，世界石油地理由此發(fā)生巨大變化。

世界石油資源在地區(qū)分布上總體上相對(duì)集中。首先，全世界共有六百多個(gè)沉積盆地，已發(fā)現(xiàn)油、氣田的只占四分之一，其中三十七個(gè)盆地就集中了全世界較可靠的石油遠(yuǎn)景儲(chǔ)量（1500億噸）的95％，僅阿拉伯—波斯灣盆地即達(dá)710億噸之多；其它還有六個(gè)石油儲(chǔ)量在40～60億噸的大盆地，按儲(chǔ)油量的先后順序排列，它們依次是：委內(nèi)瑞拉的馬拉開波，蘇聯(lián)的伏爾加—烏拉爾、西西伯利亞，墨西哥的雷費(fèi)馬—坎佩切，美國的佩米安，利比亞的錫爾特。其次，以全世界已發(fā)現(xiàn)的約三萬個(gè)油田中，其中僅有三十七個(gè)儲(chǔ)量在67億噸以上巨型油田，合計(jì)儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的51％，其他均為中小油田。第三，以全世界一百六十多個(gè)國家論，儲(chǔ)油國約有六十多個(gè)，而1982年初探明儲(chǔ)量在十億噸以上的只有十六個(gè)，它們合計(jì)占世界總儲(chǔ)量的92％，其中僅沙特阿拉伯一國即獨(dú)占四分之一，以下依次為墨西哥、科威特、蘇聯(lián)、伊朗、阿聯(lián)酋、美國、伊拉克、利比亞、委內(nèi)瑞拉、中國、尼日利亞、英國、印度尼西亞、阿爾及利亞和挪威。

世界石油需求在總體的發(fā)展進(jìn)程中呈現(xiàn)新的趨勢(shì)。亞洲石油需求激增。在世界消費(fèi)總量中，北美占302%（僅美國就占27%），歐洲占27%，亞太地區(qū)（不包括中國）占22%，而非洲僅占33%，南美占63%，中東為6%。世界能源消耗大的國家絕大多數(shù)是凈石油進(jìn)口國。2003年世界前十大能源消耗國中，只有俄羅斯和加拿大是石油凈出口國。

在東北亞地區(qū)，中國的石油消費(fèi)在2003年第一次超過日本而僅次于美國居世界第二位，日本第三，韓國第四。日本的石油進(jìn)口不僅居?xùn)|北亞地區(qū)第一位，也是亞洲地區(qū)進(jìn)口石油最多的國家。韓國的石油也完全依賴進(jìn)口。我國對(duì)進(jìn)口石油的依賴程度目前已達(dá)32%。

總之，正是由于世界石油資源的分布與消費(fèi)的不平衡，造就了世界石油經(jīng)濟(jì)市場，在產(chǎn)油區(qū)中東－北非、中亞－俄羅斯、中國南海等地區(qū)，競爭日趨加劇。特別是中東－北非地區(qū)，由于各國經(jīng)濟(jì)對(duì)石油依賴度不斷加大，導(dǎo)致該地區(qū)紛爭不斷。中亞－俄羅斯作為新開放的石油市場，資源潛力大，地理位置優(yōu)越，介于歐、亞兩大消費(fèi)區(qū)之間，中、日等國已經(jīng)在某些項(xiàng)目如安大線上有過交鋒。中國南海油氣資源豐富，且是中東石油東運(yùn)的咽喉要道，戰(zhàn)略位置突出。為加強(qiáng)對(duì)資源的占有，石油出口國主要通過國家石油公司來維護(hù)自身利益。而發(fā)達(dá)國家主要通過資金與技術(shù)投入對(duì)資源國資源取得不同形式的占有，常常是以經(jīng)濟(jì)、政治等相互滲入結(jié)合來實(shí)現(xiàn)石油合作。

購買原油不成問題后，洛氏又預(yù)備再度擴(kuò)大鐵路路線范圍。他注意到在匹茲堡和辛辛那堤之間有一片土地，陸陸續(xù)續(xù)地在生產(chǎn)原油和煉油，值得注意的是，有一家新鐵路公司從巴爾的摩和俄亥俄路經(jīng)該地，洛克菲勒怕該鐵路會(huì)帶動(dòng)這片沿俄亥俄河土地的繁榮，威脅到“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”在南方、西方甚至東方和北方的市場。所以他又想合并該塊未發(fā)展的土地，所采取的手腕仍是老辦法——籠絡(luò)該地的大廠商，再由該地大廠商來吸收小資本的廠商。

第一個(gè)被看中的是卡麥登。他在派克斯堡有一煉油廠，但生意并不好，他一直羨慕像“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”這樣的大廠商，據(jù)說，是他自己先提出要加入集團(tuán)的建議。他加入之后，對(duì)外仍是獨(dú)立作業(yè)，對(duì)內(nèi)則分享股份，且沒有其他的公司知道他已被合并。他的工作就是負(fù)責(zé)拉攏所有巴爾的摩及俄亥俄線上東至辛辛那堤，南到匹茲堡地區(qū)的小廠。如果此項(xiàng)工作完成之后，“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”的領(lǐng)域?qū)ㄎ骶S吉尼亞、俄亥俄、馬利蘭州。這種拓展對(duì)北方能保護(hù)到北方的市場，對(duì)南方則可開拓市場?？湹呛苜u力，他一個(gè)接一個(gè)地拉進(jìn)許多小廠，慢慢地接近原定目標(biāo)。

亞格博在大油區(qū)以同樣的手法收購小廠；洛克赫特也在匹茲堡收買了一些廠；華頓在費(fèi)城吸收了“法蘭克林石油公司”；派克與羅吉斯在紐約方面頗也有收獲。他們個(gè)個(gè)都大展才華，個(gè)個(gè)為“標(biāo)準(zhǔn)公司”效命，以達(dá)成統(tǒng)一的愿望。

當(dāng)“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”向四方拓展時(shí)，各鐵路公司因巴爾的摩、俄亥俄鐵路公司開始加入貨運(yùn)路線而開始有所警惕。于是，四大鐵路又聚合開會(huì)，討論分?jǐn)偂皹?biāo)準(zhǔn)石油公司”的貨運(yùn)生意。結(jié)果是“賓州鐵路公司”占百分之五十一，“艾利鐵路”和“紐約中央鐵路”各占百分之二十，“巴爾的摩”、“俄亥俄公司”占了百分之九。此協(xié)定雖然平定了一時(shí)的爭執(zhí)，但“賓州鐵路公司”及“皇家油管公司”都開始警戒。他們眼見“標(biāo)準(zhǔn)石油公司”如此具有野心的擴(kuò)建，眼見其就要控制整個(gè)煉油工業(yè)，如此一來，必將操縱所有運(yùn)輸量，間接地也將控制鐵路公司的生意，他們都計(jì)劃要開始抵制狂妄的洛氏。由此可見，洛氏的機(jī)構(gòu)已非昔日區(qū)區(qū)的小廠，而是能夠影響到整個(gè)美國經(jīng)濟(jì)的大企業(yè)了。