運(yùn)輸

紅帽子

紅帽子是俗稱，這個(gè)職業(yè)的正式稱呼是“行李搬運(yùn)人”。和海外的車站、酒店等地幫客人搬運(yùn)行李的搬運(yùn)工一樣，紅帽子將行李從車站的入口送到候車室，再送上車，或者反方向運(yùn)送。他們不是車站工作人員，只是被允許在車站內(nèi)做買賣的普通人。其組織叫作紅帽子行會(huì)（或行李搬運(yùn)人行會(huì)），由擁有紅帽子股份的個(gè)體營(yíng)業(yè)者組成。

這項(xiàng)職業(yè)始于明治二十九年十一月的山陽(yáng)鐵道（現(xiàn)JR山陽(yáng)本線），車站將其作為一項(xiàng)服務(wù)引入。姬路站、岡山站、尾道站、廣島站、宮島站、德山站、三田尻站均有這項(xiàng)服務(wù)。

當(dāng)時(shí)“紅帽子”的裝扮是不戴帽，穿號(hào)衣和細(xì)筒褲，腳上穿草鞋。號(hào)衣的后背寫著大大的“荷運(yùn)夫”三個(gè)字。酬勞是一件行李兩錢。這項(xiàng)服務(wù)漸漸在日本的主要車站推廣開(kāi)來(lái)，市面銷售的時(shí)刻表上都標(biāo)識(shí)了有紅帽子服務(wù)的車站。

大正中期以后，紅色帽檐貼上了白色的“赤帽”二字，工作人員開(kāi)始穿藏青色的雙排扣西服和短褲。二戰(zhàn)后紅帽子正面貼上了“隨身行李搬運(yùn)人”（戰(zhàn)后用銀線縫出“PORTER”字樣），工作人員穿藏青色單排扣西服、及膝褲、黑皮鞋。昭和二十七年，大阪府湊町站（現(xiàn)JR難波站）還有女性“紅帽子”。

旅客可以打電話指定到達(dá)車站的時(shí)間，請(qǐng)站臺(tái)工作人員聯(lián)系紅帽子。他們?cè)谲囌緝?nèi)的辦公室等待，聽(tīng)到車站廣播和旅客的聯(lián)系就出動(dòng)。紅帽子很令人信賴，他們搬運(yùn)過(guò)天皇家族的行李，也搬運(yùn)過(guò)美國(guó)總統(tǒng)、演員、歌手等名人的行李。

但是，隨著新干線的發(fā)達(dá)，當(dāng)日來(lái)回的旅客增加，高速公路的發(fā)展及快遞業(yè)務(wù)的興盛，人們的隨身物品日漸輕便，利用紅帽子的旅客日漸減少。平成十二年在上野站，平成十三年在東京站，平成十九年三月在岡山站，紅帽子服務(wù)相繼被廢除，日本車站中的紅帽子徹底消失了。

大阪站的“白帽子”

昭和3年11月，“白帽子”在大阪站誕生了。與紅帽子搬運(yùn)行李相對(duì)應(yīng)，“白帽子”由女性擔(dān)任，照護(hù)幼兒和病人。因?yàn)橛赡吧苏疹櫽變簳?huì)帶來(lái)不安，將病人抱起需要男性協(xié)助等，不久這項(xiàng)服務(wù)被廢止。

參考文獻(xiàn)：《承載著回憶的東京站·最后的紅帽子》，山崎明雄著，榮光出版社，2001年。

《與汽笛共同存在的四十年》，大角鉞，載《中央公論》1933年5月號(hào)。

趕馬人

趕馬人是牽著馬運(yùn)送人或行李的勞動(dòng)者。二戰(zhàn)后，汽車在城市中隨處可見(jiàn)，而山區(qū)還是很少。山路還未鋪設(shè)整齊，小路居多，多用馬或牛拉排子車進(jìn)行運(yùn)輸。同樣的搬運(yùn)工作，用馬的稱為趕馬人，用牛的稱為趕牛人。不依靠牛馬，只用背架搬運(yùn)的人稱為背山工。趕馬人也稱作馬夫，有時(shí)也叫作賺腳力費(fèi)的。有人進(jìn)行個(gè)體經(jīng)營(yíng)，自己養(yǎng)馬來(lái)運(yùn)輸。也有人養(yǎng)很多馬，雇趕馬人經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸費(fèi)稱作腳力費(fèi)。馬大多為馱馬，相較在農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中使用的馬，體質(zhì)略差。

馬夫早在律令時(shí)代（七世紀(jì)至十世紀(jì)）就已出現(xiàn)，他們搬運(yùn)進(jìn)納給朝廷的貢品。到了江戶時(shí)代，交通量增加，普通行李的運(yùn)輸也多了起來(lái)，馬夫、牽馬人、趕馱子的稱呼也逐漸出現(xiàn)，非?；钴S。信濃、甲斐等山岳地區(qū)河川湍急，不方便運(yùn)輸，農(nóng)民們逐漸開(kāi)始將運(yùn)送行李作為副業(yè)。在元祿時(shí)代，趕馬人成為一種職業(yè)，被稱作“中馬”。到了近代，隨著馬車形式的發(fā)展，出現(xiàn)了運(yùn)貨馬車。馬夫開(kāi)始用運(yùn)貨馬車搬運(yùn)大量的木材、裝米的草袋、酒桶、醬油桶等。而中國(guó)山地、東北的三陸沿岸地區(qū)到內(nèi)陸地區(qū)更倚重牽牛的趕牛人。

馬夫活躍的原因在于行商的存在。例如，富山收獲了一種魚叫“飛”，行商找馬夫把魚運(yùn)送出去，翻越飛騨山脈送往長(zhǎng)野縣。這條路就叫“牽馬道”。

馬夫所屬的團(tuán)體稱作“部屋”。從大正到昭和初期，東京深川的伊藤部屋、砂川的因泥部屋較為出名，但收入不穩(wěn)定，勞動(dòng)力流動(dòng)性大，許多人身份不清。其中優(yōu)秀的馬夫人稱“金筋”。規(guī)模大的部屋客戶穩(wěn)定，規(guī)模較小的部屋還得開(kāi)拓客戶群體，非常辛苦。二戰(zhàn)后，隨著山區(qū)道路的修整，摩托車、卡車開(kāi)始在山間行駛，馬夫日漸減少。

途中腳力費(fèi)

指馬夫在趕往批發(fā)商那里取貨的路上，順便幫行人搬運(yùn)行李，以此賺取腳力費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：《愛(ài)媛人與物的流動(dòng)（愛(ài)媛的記憶—“故鄉(xiāng)愛(ài)媛學(xué)”調(diào)查報(bào)告）》，愛(ài)媛縣生涯學(xué)習(xí)中心，2008年。

《近代日本職業(yè)事典》，松田良一著，柏書房，1993年。

日元出租·輪出租

汽車做出租車始于明治四十五年的東京有樂(lè)町。人們?cè)谲嚿显O(shè)置收費(fèi)表，將之稱作“街頭等客汽車”，主要以新橋、上野為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)業(yè)。一英里收費(fèi)六十錢，之后每英里增加十錢。后來(lái)東京站及地方上也開(kāi)始普及，但出租車收費(fèi)體系各不相同。到了大正十三年，大阪出現(xiàn)了均一收費(fèi)一日元的出租車。兩年后，東京也出現(xiàn)同樣的出租車，人們將其稱作“一日元出租車”，簡(jiǎn)稱“日元出租”。

而輪出租是昭和二十二年二月在新宿發(fā)明的。二戰(zhàn)后燃料不足，汽車無(wú)法發(fā)動(dòng)，所以在自行車的后部安裝了車體。車體是經(jīng)過(guò)改造的兩輪拖車，外罩用鋁板制成。把意為自行車的“銀輪”與“出租車”這個(gè)詞相結(jié)合，產(chǎn)生了一個(gè)合成詞“輪出租”。輪出租可搭乘兩人，營(yíng)業(yè)初期收費(fèi)為兩公里十日元（在十月漲價(jià)），考慮到當(dāng)時(shí)公共汽車和東京電車才收費(fèi)五十錢，屬于高級(jí)交通工具。后來(lái)逐漸在日本普及，地方車站常設(shè)若干臺(tái)。沒(méi)有客人的時(shí)候，就成為妓女的攬客工具，拉著她們和客人在劇場(chǎng)周圍轉(zhuǎn)圈，十五分鐘收費(fèi)二百日元。

其實(shí)早在大正初期，就有類似輪出租形式的人力車出現(xiàn)。昭和十年代，因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)，汽油消費(fèi)管控更加嚴(yán)格，逐漸不能開(kāi)車了，因此有段時(shí)間輪出租極為盛行。

二戰(zhàn)后，地方上也有“福利車”或“人力出租車”。據(jù)說(shuō)福利車的名稱有“復(fù)活的人力車”的意思。實(shí)際上從事福利車運(yùn)營(yíng)的人，多數(shù)是隨著出租車的出現(xiàn)而失業(yè)的人力車車夫。二戰(zhàn)后經(jīng)?？梢砸?jiàn)到抱著出診包、行色匆匆的醫(yī)生搭乘福利車的景象。

但是，伴隨著二戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)興，四輪出租車逐漸成為主流，自行車改造的出租車隨之銷聲匿跡，只有秋田等地直到昭和四十年代初期仍然存在。

使用福特A型四門箱式小客車的日元出租。

人力輪出租。輪出租有各種各樣的形狀。圖中的客室使用了鋁板。安置客室的車體由兩輪拖車改造而成，自行車改造的是普通款。它們和東京電車、卡車等一起行駛在馬路上。

輪出租的起源

正如著名廣告詞“光從新宿開(kāi)始”那樣，在新宿開(kāi)黑市商鋪的關(guān)東尾津組參考了大正時(shí)期的人力車，利用鋁板制的車廂發(fā)明了輪出租。這便是這類車的起源。

參考文獻(xiàn)：《昭和：二萬(wàn)日的全記錄　第10卷　電視時(shí)代的開(kāi)幕》，講談社，1990年。

《昭和：二萬(wàn)日的全記錄　第8卷　占領(lǐng)下的民主》，講談社，1989年。

《昭和：二萬(wàn)日的全記錄　第1卷　昭和的期待》，講談社，1989年。

《寫真物語(yǔ)：昭和的生活4　都市與城鎮(zhèn)》，須藤功著，農(nóng)山漁村文化協(xié)會(huì)，2005年。

碼頭裝卸工人

裝卸工人是指裝卸貨物并進(jìn)行運(yùn)送的勞動(dòng)者，以及此類勞動(dòng)者團(tuán)體。在北九州市，他們也被稱作“GONZO”。二戰(zhàn)前船舶?？吭诟劭诟浇?，從船上倉(cāng)庫(kù)裝卸貨物，搬到駁船上運(yùn)上岸。這稱為船內(nèi)貨物裝卸，由碼頭裝卸工人進(jìn)行。在陸上等待，從駁船上搬運(yùn)貨物上岸的人稱為陸上裝卸工（也稱沿岸裝卸工）。在北九州若松港，煤炭裝卸工利用小木船來(lái)到大船邊搬運(yùn)煤炭。

碼頭裝卸工人的特點(diǎn)是與批發(fā)商結(jié)成老板與下屬的獨(dú)特關(guān)系。從大船上卸下貨物搬至陸上是需要超過(guò)十人的團(tuán)體作業(yè)，因此要有統(tǒng)領(lǐng)這些人的小頭目、小組長(zhǎng)。這個(gè)體系上至批發(fā)商，下到轉(zhuǎn)包人，形成金字塔狀的構(gòu)造，批發(fā)商下面是大主管、中層監(jiān)管，再下面是眾多的轉(zhuǎn)包人。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)的小頭目及小組長(zhǎng)率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)是體系中位于下層的轉(zhuǎn)包人。無(wú)力雇傭碼頭裝卸工的最下層轉(zhuǎn)包人則通過(guò)職業(yè)介紹人招募打零工者。有這樣的上下級(jí)關(guān)系，所以有時(shí)會(huì)出現(xiàn)勞動(dòng)者的酬勞被榨取的現(xiàn)象。

以經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期為例，日本的六大港口（東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶、關(guān)門），平均一個(gè)港口就有將近兩百名碼頭裝卸人員，多數(shù)從屬于中小企業(yè)，不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也時(shí)有發(fā)生。

碼頭裝卸工人的工作屬于殘酷的體力勞動(dòng)，而且是在海上進(jìn)行，因此伴隨著危險(xiǎn)，酬勞雖高卻無(wú)法保證前景。常?？梢钥匆?jiàn)渾身潮水氣息的粗野男人聚在一起干活的景象。二戰(zhàn)后出現(xiàn)了集裝箱，美軍轉(zhuǎn)讓的叉車和起重機(jī)等逐漸成為碼頭裝卸的主力，駁船日漸減少。到昭和四十年，碼頭裝卸工人的工作還以體力勞動(dòng)為主。隨著港灣的修整，大型集裝箱船的增加，碼頭裝卸轉(zhuǎn)變?yōu)椴僮鞔笮推鹬貦C(jī)等以機(jī)械為主的業(yè)務(wù)。由將大型車輛搬運(yùn)至貨船上的絞車司機(jī)（操縱起重機(jī)），負(fù)責(zé)下指令給車輛掛上鋼絲繩的作業(yè)員等，一共十人左右進(jìn)行船內(nèi)貨物裝卸?，F(xiàn)在的碼頭裝卸工人都稱為“港口勞動(dòng)者”。

系在港口的貨船四周圍著許多駁船，進(jìn)行貨物的裝卸。駁船底部較平。

描寫碼頭裝卸工人的名作

描寫碼頭裝卸工人生活的小說(shuō)有火野葦平的《花與龍》，講述曾為北九州若松港煤炭裝卸工頭目的父親玉井金五郎的生平，詳細(xì)描繪了當(dāng)年那些粗野的碼頭裝卸工人干活的場(chǎng)景。

參考文獻(xiàn)：《昭和39年度運(yùn)輸白皮書》，運(yùn)輸省。

《橫濱港物語(yǔ)港灣人記》，橫濱開(kāi)港150周年紀(jì)念圖書刊行委員會(huì)，2009年。

《生活之歌　碼頭裝卸工人》，《朝日周刊》，1951年8月19日。

助推手（推車小工）

東京市內(nèi)的推車小工，多站在吾妻橋、兩國(guó)橋、千住坂本王子道、板橋街道、目白、新宿、湯島、九段坂下、赤坂見(jiàn)附坂下、新橋、日本橋等行人眾多的地段，看到人力車夫及運(yùn)蔬菜去市場(chǎng)的農(nóng)夫，就上前招呼，幫忙推大板車獲得酬勞。

他們平日總是臟兮兮的打扮，雙手揣在懷里，站在路旁等待人力車夫，根據(jù)車夫的委托，在車后助推十町、二十町的距離。尤其是上陡坡，僅靠人力車夫很難拉上坡，這時(shí)推車小工就可以大顯身手了。

推車小工經(jīng)常幾人站在一處，因此一有委托，就競(jìng)相爭(zhēng)搶工作，還在價(jià)格上互相競(jìng)爭(zhēng)。

他們沒(méi)有家，許多人冬天住在淺草帶米自炊的小旅店，夏天就睡在上野公園、淺草公園的長(zhǎng)椅上，甚至在墓地、神社的地板下面過(guò)夜。因?yàn)樨毟F，也有人吃不上早飯，拂曉時(shí)分就站在市場(chǎng)附近或批發(fā)店屋檐下找活干。找到工作的人去飯館，找不到的就繼續(xù)站到天黑。到了下午，工作逐漸減少，那一天吃飯就成問(wèn)題了。

這個(gè)行當(dāng)也有組織，根據(jù)人力車經(jīng)過(guò)的數(shù)量和委托的情況，一般會(huì)定下這里站十人，那個(gè)地方站五人。即便出現(xiàn)人員缺口，也不是誰(shuí)都能填補(bǔ)的，必須要有介紹信。

大正末期至昭和初年，日本各地隨處可見(jiàn)推車小工，不過(guò)隨著貨車的興起，人力車夫和推車小工的工作日漸被替代。例如，從本所四目的腌制品市場(chǎng)到神田多町的蔬菜市場(chǎng)，拉車過(guò)去需要一日元五十錢，而開(kāi)車過(guò)去，一輛貨車可以裝運(yùn)五輛大板車的貨物，運(yùn)費(fèi)為五日元。因此大型貨物的運(yùn)輸漸漸被汽車取代，推車小工只能推些不上不下的貨物，收入自然減少，也就失去了存在的意義。

推車小工的經(jīng)歷

成為推車小工之前，多數(shù)人曾經(jīng)營(yíng)過(guò)大商鋪，或是技能頗高的職人，只是由于生活放蕩，最終墮落到被家族放逐。

參考文獻(xiàn)：《明治行商圖鑒》，三谷一馬著，立風(fēng)書房，1991年。

《日本的下層社會(huì)》，橫山源之助著，巖波文庫(kù)，1949年。

《底層的生活底層的底層的再底層》，《神戶新聞》，1922年4月26日。

助推手（列車）

助推手的工作是在國(guó)鐵等交通工具的運(yùn)輸高峰時(shí)段，遇到乘客被擠出車外，則用力推他們的后背，或拼命推行李，讓車門關(guān)閉。與其說(shuō)這是一項(xiàng)職業(yè)，不如說(shuō)更像學(xué)生的兼職。這是國(guó)鐵最初的大學(xué)生兼職員工。

助推手誕生于昭和三十年十月二十四日，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，列車車廂的擁擠程度大增，僅靠車站員工已無(wú)法妥善處理。這便是其誕生的背景。

國(guó)鐵讓旅客調(diào)整員學(xué)生班來(lái)承擔(dān)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。助推手通常是用雙手推乘客的后背，但車內(nèi)十分擁擠時(shí)，光靠手是沒(méi)有效果的。這時(shí)助推手會(huì)背向車門，雙手抓住左右車門用力蹬地，依靠后背的力量將露在外面的乘客推進(jìn)車內(nèi)。只是交通高峰時(shí)段的乘客都怒氣沖沖，被人強(qiáng)行推擠或拽出車廂，會(huì)出現(xiàn)謾罵或毆打助推手的情況。有時(shí)甚至出現(xiàn)在推擠乘客的瞬間，助推手自己也進(jìn)了車廂，車門就這樣關(guān)上的情形。

一般每節(jié)車廂配一個(gè)助推手，不過(guò)隨著季節(jié)變換，助推手的人數(shù)也不一樣。冬季乘客穿上了厚厚的外套，擁擠程度隨之加重，會(huì)需要比往常更多的助推手。他們確認(rèn)乘客都進(jìn)了車廂后，通知乘務(wù)員。在車門關(guān)閉后，確認(rèn)乘客的身體、衣服以及行李都沒(méi)有露在外面。如果有露出來(lái)的，再塞進(jìn)車廂，有時(shí)需要用雙手拉開(kāi)車門。

這個(gè)職業(yè)是日本獨(dú)有的，曾以“push man”之名登上海外的報(bào)紙。私鐵上也能見(jiàn)到助推手的身影。國(guó)鐵上的助推手從昭和六十年六月一日開(kāi)始逐漸廢止，變成由車站員工負(fù)責(zé)。

怎么推也沒(méi)辦法……

這項(xiàng)服務(wù)有一個(gè)特點(diǎn)，不是一見(jiàn)到人擠出車外就推，有時(shí)他們會(huì)制止那些怎么推都上不了車的乘客，偶爾還會(huì)將露在車廂外的乘客拉下車。這稱作“剝屋”，是助推手的“副業(yè)”。

參考文獻(xiàn)：《新宿站站臺(tái)上的“助推手”—昭和每日》，見(jiàn)每日新聞社主頁(yè)，2015年3月24日。

三輪出租車

自行車后部安裝載客座位的“輪出租”也稱作三輪出租車，不過(guò)這里主要指由三輪汽車運(yùn)營(yíng)的出租車。三輪汽車依靠三個(gè)車輪行駛，車輪的位置通常是前一后二。在海外，從汽車制造之初就有三輪汽車，第一次世界大戰(zhàn)之后才首次出現(xiàn)在日本，和摩托車的形狀比較相似，后方有貨架，用兩個(gè)車輪固定。進(jìn)入昭和時(shí)代，三輪汽車不斷發(fā)展，逐漸擺脫摩托車車型，在摩托車基礎(chǔ)上進(jìn)行改良的三輪汽車一時(shí)很流行。當(dāng)時(shí)帶引擎的三輪車常常像輕便卡車一樣用作運(yùn)貨車，其中以大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的迷你三輪車為代表。不過(guò)這些車很少用來(lái)載客。

昭和二十四年，大阪出現(xiàn)了三輪出租車，在三輪汽車的貨架處加裝簡(jiǎn)易的載客廂體，也稱作自動(dòng)黃包車，引擎聲非常響亮。

雖然是代替四輪出租車的交通工具，但可以搭乘多位乘客，加上與當(dāng)時(shí)四輪出租車八十日元的車費(fèi)相比，五十日元的車費(fèi)幾乎是它的一半，十分便宜，因此也稱作“半出租”。三輪出租車經(jīng)常行駛在中京、京阪一帶。它使用明和汽車公司744cc的“Akitsu”引擎，比四輪車轉(zhuǎn)彎半徑更小，在狹窄街道中行駛更方便。

隨著交通運(yùn)輸工具的高速發(fā)展，三輪汽車在昭和三十年代離開(kāi)大眾視線。因?yàn)橛袩o(wú)法快速行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)容易摔倒、技術(shù)革新不如四輪車等缺點(diǎn)，三輪出租車一直未能擺脫四輪車的代替品的印象，很快消失了蹤影。

三輪出租車或許可以說(shuō)是昭和風(fēng)景的代名詞，至今仍可以在東南亞、南亞、埃及開(kāi)羅等地看到它的身影。泰國(guó)和開(kāi)羅等地稱其為“tuktuk”，是一種平民的交通工具。在泰國(guó)，“tuktuk”的原型正是日本使用過(guò)的迷你三輪車等三輪汽車。

小說(shuō)中的三輪出租車

花登筐的小說(shuō)《了不起的男人》以大阪山善商社的創(chuàng)業(yè)者山本猛夫?yàn)樵?，提到了他將三輪汽車改造為小型三輪出租車，開(kāi)創(chuàng)新事業(yè)，從而引起廣泛話題和關(guān)注的趣聞。

參考文獻(xiàn)：《昭和：二萬(wàn)日的全記錄　第10卷　電視時(shí)代的開(kāi)幕》，講談社，1990年。

《Nyle.com：（33）三輪出租車》，《每日新聞》，2014年10月16日。

人力車夫

人力車夫是拉車運(yùn)輸貨物的勞動(dòng)者，他們使用排子車幫人搬家、運(yùn)送商店貨物等。到了近世，城下町日漸修整，道路變寬了，運(yùn)輸?shù)呢浳镆仓饾u增多，因此排子車改良為兩輪車，可以搬運(yùn)更多的貨物。從近世到昭和時(shí)代，這種車在關(guān)東稱作“大八車”，在關(guān)西稱作“排子車”。大八車的車輪大，底盤用竹板編制，可運(yùn)輸大量的貨物。其原名為代八車，意為可以代替八人完成工作。排子車適應(yīng)大阪狹窄的街道，車體較小，底盤用木板制成。搬運(yùn)工在關(guān)東稱“人力車夫”，在關(guān)西稱“搬運(yùn)工人”。

二戰(zhàn)前，搬運(yùn)重物用大八車，搬運(yùn)小型貨物用小車，根據(jù)用途分別使用不同的車子。大八車搬運(yùn)行李或是運(yùn)輸書店的書、牛奶鋪的奶瓶時(shí)，會(huì)在小車上放個(gè)帶蓋的長(zhǎng)方形箱子，將書和奶瓶放在里面。

人力車夫分受雇于搬運(yùn)棧的（長(zhǎng)期雇傭）、臨時(shí)雇傭的、從北陸出來(lái)打工的、自己有車單干的等，雖然形式不同，但都身體強(qiáng)健。以日本橋?yàn)橹行模钡饺f(wàn)世橋，用大八車裝載兩百八十公斤的貨物，一天可以往返六七回。長(zhǎng)期雇傭雖然穩(wěn)定，但要扣除車子的租金，占一天收入的兩成或兩成半。車夫運(yùn)輸?shù)呢浳?，深川一帶多為谷物，神田、芝、淺草一帶多為磚瓦、木材、薪柴等。后來(lái)出現(xiàn)了在大八車上安裝前輪，用馬拉的貨車。

二戰(zhàn)結(jié)束后，在地方上還能見(jiàn)到用大八車搬運(yùn)貨物的景象，尤其是平原地區(qū)，商家常常會(huì)拜托人力車夫搬運(yùn)醬油桶、酒樽、米袋等。人力車夫又被稱作信使快遞，因從客人處接受委托運(yùn)到指定的地方而得名。

大八車發(fā)展到后來(lái)，出現(xiàn)了兩輪拖車、卡車，人力車夫逐漸消失了蹤影。現(xiàn)在還有摩托車快遞（或自行車快遞），在都市中穿過(guò)擁擠的車列和人群，盡快將貨物送達(dá)。

關(guān)西拉排子車的人力車夫

洋氣又帥氣

將人力車夫用英文諧音念作信使快遞（messenger），是在大正時(shí)代至昭和初期隨大眾文化發(fā)展出現(xiàn)的。受西方文化的影響，車夫運(yùn)貨與信使傳送快遞又有相似性，基于這層含義，特地使用了英語(yǔ)的發(fā)音。

參考文獻(xiàn)：《明治行商圖鑒》，三谷一馬著，立風(fēng)書房，1991年。

《近代日本職業(yè)事典》，松田良一著，柏書房，1993年。

蒸汽機(jī)車司機(jī)

蒸汽機(jī)車以煤炭為燃料，行駛過(guò)程中不斷噴出白色蒸汽。負(fù)責(zé)開(kāi)車的人稱作機(jī)車司機(jī)，添加煤炭補(bǔ)充燃料的稱作司機(jī)助手。

機(jī)車司機(jī)從事著嚴(yán)酷的體力勞動(dòng)，同時(shí)也要求有高超的技術(shù)，必須將列車到站時(shí)間的誤差控制在十五秒之內(nèi)。

二戰(zhàn)前，成為蒸汽機(jī)車司機(jī)是少年們的夢(mèng)想，他們尤其想擁有司機(jī)制服上的金色紐扣。報(bào)考者從高等小學(xué)畢業(yè)后，再參加學(xué)科考試和面試。報(bào)考人數(shù)非常多，不過(guò)錄取人數(shù)只有幾人，相當(dāng)難考。考試合格后便去各地區(qū)的機(jī)務(wù)段就職，在那里先做清潔機(jī)車的維修員。通過(guò)擦洗蒸汽機(jī)車的各個(gè)角落，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)車上的缺陷、龜裂、故障等的眼力，甚至要記住機(jī)車的零部件及其功能。機(jī)務(wù)段的上下級(jí)關(guān)系非常嚴(yán)格，即便早一天入職，也是前輩，與年齡、學(xué)歷、工作經(jīng)歷無(wú)關(guān)。

做了十個(gè)月的維修員之后，就有資格參加晉升為司機(jī)助手的升職考試。參加考試有兩種方法，一是先參加鐵道教習(xí)所司機(jī)助手專業(yè)的培訓(xùn)，二是直接參加考試。進(jìn)入鐵道教習(xí)所可以學(xué)習(xí)燒鍋爐的技術(shù)，像如何高效地燃燒煤炭，提高蒸汽壓力等。經(jīng)過(guò)三個(gè)月軍隊(duì)般的嚴(yán)格訓(xùn)練，才能得到考試資格。

司機(jī)助手用鏟子從取炭口鏟出煤炭，投入投炭口，這稱作“燒鍋爐”。假如是上坡的機(jī)車，平均一分鐘要均勻地添加三十鏟煤炭。機(jī)車司機(jī)和司機(jī)助手間有嚴(yán)格的等級(jí)關(guān)系，助手絕對(duì)服從司機(jī)。

為了安全運(yùn)行，必須在鐵道教習(xí)所參加機(jī)車司機(jī)的升職考試，合格后才能順利成為機(jī)車司機(jī)。從維修員到機(jī)車司機(jī)，平均要花費(fèi)五至七年的時(shí)間。

進(jìn)入昭和四十年代，柴油機(jī)車登場(chǎng)了。從四十年代末開(kāi)始，蒸汽機(jī)車的身影陸續(xù)從各地消失，機(jī)車司機(jī)成了電車司機(jī)。昭和六十二年國(guó)鐵民營(yíng)化之后，司機(jī)的名稱也變更為“駕駛員”。

司機(jī)助手“燒鍋爐”，用鏟子從后方的取炭口抄起煤炭，投進(jìn)前方的投炭口。里面是正在開(kāi)車的司機(jī)。

性命攸關(guān)的行駛

有時(shí)通過(guò)隧道要花五分鐘左右，曾發(fā)生過(guò)機(jī)車司機(jī)和助手在密室狀態(tài)下吸入煤煙，雙雙失去意識(shí)的事故。切開(kāi)已故司機(jī)的肺部查看，因過(guò)量吸入煤煙，肺部漆黑一片。

參考文獻(xiàn)：《活著》，佐久間忠夫著，2001年9月7日-2005年8月5日連載于《周刊MDS》，MDS新聞社。

《SL機(jī)車司機(jī)的太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)》，椎橋俊之著，筑摩書房，2013年。

《您知道機(jī)車司機(jī)嗎？》，載《ALL讀物》1958年3月號(hào)，文藝春秋新社。