傾聽世界的聲音

又到年末，2013年第七屆“軌道交通與城市”年會在上海如期召開。這是一次以軌道交通為主題的民間文化交流活動，也是一次國際性的學術交流會議，我應邀參加了這次盛會。今年大會的宗旨是科學規(guī)劃、安全運營、以人為本，來自全國各地和海外的學者及專業(yè)人士云集這座繁華的大都市，深入探討交流軌道交通發(fā)展的未來。

軌道交通與城市有著密切的關系，發(fā)展城市軌道交通是解決道路擁堵的有效辦法，當前世界上已有43個國家和地區(qū)的118座城市建有地鐵。我對地鐵知識了解甚少，若不是這次參加上海年會，真不知道地鐵發(fā)展也走過了漫長路程。人類第一條鐵路出現(xiàn)在英國，第一條地下鐵路同樣也是首先在英國倫敦建成通車。18世紀中葉以英國為先驅的歐洲工業(yè)革命實現(xiàn)了機器化大生產(chǎn)，城市人口驟增，19世紀30年代倫敦人口幾乎翻倍，交通擁堵成為一大難題。倫敦交通委員會廣泛征集解決方案，有人大膽提出修建地下鐵路緩解交通不暢的局面。經(jīng)過反復論證認為地鐵方案可行。1856年倫敦第一條地鐵動工修建，采用明挖覆蓋的方法施工。1863年1月10日，這條全長6.5公里的大都會地鐵線路建成通車，第一天載客量就有4萬余人次。1880年全年載客量達到4000萬人次。那時倫敦地鐵列車只能使用蒸汽機車牽引，地鐵隧道每隔一段距離就要設一個通風槽，用以排煙通氣保持地鐵空氣良好。1890年倫敦的又一條地鐵建成，采用電力機車牽引，運營條件得到很大改善。不知當年是哪位專家提出的修建地鐵方案，他的大膽設想和創(chuàng)新思維不得不令人佩服。

我國北京地鐵規(guī)劃于1953年，1965年破土動工，1969年開通運營，比倫敦地鐵晚了近一個世紀。1973年春節(jié)過后，我到北京修車第一次乘坐地鐵，感覺真好?，F(xiàn)在北京地鐵線路總長456公里，形成了便捷的地下網(wǎng)絡，日載客量突破1100萬人次。現(xiàn)在我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛，運營里程累計已達2000多公里，為人們出行創(chuàng)造了便利條件。

年會安排兩天的時間。有20位海內外專業(yè)人士交流發(fā)言，首先登臺演講的是深圳市交通運輸委員會軌道辦公室副主任李筱毅，主要內容是深圳地鐵線網(wǎng)換乘便捷性設計。任何一項工程設計都是龍頭，有先進的設計方案才會有高質量的工程建設。地鐵設計要堅持以人為本，充分考慮乘客方便，盡可能一站直達目的地，減少換乘點。通常地鐵建設設計部門要搞好客流調查，認真分析，設計方案一站直達者要達到60%以上，一次換乘者不超過35%，二次換乘者不超過5%，三次換乘者不超過1%。深圳地鐵于1998年動工修建，2011年世界大學生運動會之前5條線路的131座車站、累計178公里先后開通。調查統(tǒng)計顯示，實際一站直達者達到59.6%，一次換乘者占36%，二次換乘者占4.3%，三次換乘者占0.03%，基本達到設計要求，人們已經(jīng)享受到深圳地鐵發(fā)展的成果。

華為是我國近幾年迅速崛起的一家研發(fā)、生產(chǎn)電子產(chǎn)品的民營企業(yè)，20多年來堅持銳意進取、創(chuàng)新發(fā)展，成為全球最大的通信設備供應商，有140多個國家和地區(qū)都與華為建立了商貿關系，他們的通信技術早已在鐵路上使用，國內凡是有地鐵的地方都有華為的參與。會上，華為公司的聶賢政專門介紹了他們開發(fā)的通信新技術。這位在華為公司工作了17年的專業(yè)人士，長期負責交通行業(yè)的軟件開發(fā)，他們現(xiàn)在推出的產(chǎn)品適用于軌道交通的信息傳輸，具有多種功能，安全可靠，讓我耳目一新。

地鐵施工的地質條件不同，現(xiàn)場也會隨時出現(xiàn)不同的問題，必須有科學可行的預案加以解決，保證其順利進行。上海地鐵運營公司總工程師王如路所作的關于軟土地層地鐵隧道大變形治理的技術論證，為解決軟土層地鐵隧道變形找到了有效的辦法。這是探索的成果，這是實踐的總結，為地鐵建設積累了經(jīng)驗。ABB（中國）有限公司賴良超的低壓地鐵配電方案、奧雅納東亞區(qū)董事吳家倫的公共交通導向發(fā)展模式、香港鐵路公司李圣基的關于地鐵安全管理等演講，都為軌道交通建設提供了很好的經(jīng)驗，讓我學到了許多新的知識。

應該說年會的組委會各項議程安排都很周到，英語演講還為與會者配備了耳麥，采用同聲翻譯解決語言障礙，讓我們這些不懂英語的人也能聽得懂、記得住。再有英語之外的外國語發(fā)言，我是一句也聽不懂了，講到最后大家鼓掌我也跟著鼓掌。有的課件帶有漢語翻譯還能知道一點意思，有的課件從頭到尾都是外文，我根本不知道講的是什么內容。法國、西班牙、德國的代表都是用母語發(fā)言，他們講得津津有味，我卻聽得一頭霧水。這時我深深感到，在改革開放的今天不懂外語是多么大的缺憾。

我參加這樣的活動純粹是學習，也許是聽得認真還不停地做筆記，引起了西班牙軌道交通公司中國大區(qū)總監(jiān)白奎的注意。休會期間他帶著翻譯章瑩瑩來到我的座位前與我交流，我沒想到他竟能聽懂漢語還能進行會話。章瑩瑩向我介紹說，他1995年畢業(yè)于意大利帕維亞大學，就職于西班牙軌道交通公司，從事地鐵、輕軌、公共巴士系統(tǒng)及高鐵項目，現(xiàn)常住中國，正在努力學習漢語，還起了個中國名字叫“白奎”，今年才40歲。然后，白奎遞給我一堆資料，我們還細聊了好一陣子。我國地鐵起步晚發(fā)展快，他們都看好了我們這個大市場，也想?yún)⑴c競爭。西班牙是發(fā)展高鐵較早的國家之一，軌道交通技術較為成熟，參與市場競爭有其自身優(yōu)勢。我也衷心希望他們的這種優(yōu)勢進一步得到發(fā)揮，推動人類物質文明向前發(fā)展。

大力發(fā)展公共交通是人類社會進步的需要，更是不斷滿足人們日益增長的文化生活的需要。深入研究探討軌道交通建設的科學性與適用性，肩負起歷史的使命，用現(xiàn)代化手段編織好安全、便捷、通暢、舒適的軌道交通網(wǎng)絡，用我們的聰明和智慧創(chuàng)造美好的明天。

2013年12月4日