總攻發(fā)起之前

舉世矚目的貴（州）廣（州）高鐵建設(shè)進(jìn)入了攻堅階段，來自四面八方的建設(shè)大軍正在加緊施工，協(xié)同作戰(zhàn)，確保到2014年8月1日供電、通信、線路、調(diào)度指揮等各專業(yè)、各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，年底前貴廣高速鐵路全線建成通車。前幾天，我和中鐵電化局鄭州三公司的樊合順、史東亮一起來到貴州境內(nèi)建設(shè)工地，親身感受這里決戰(zhàn)前夕的緊張熱烈氣氛。

2013年臨近年末，貴廣高鐵完成了開山打洞、架橋鋪軌的主體工程，中鐵電化局鄭州三公司的段廷華和朱云澤接到通知，迅速組建中鐵電化局集團(tuán)貴廣鐵路四電工程指揮部，承擔(dān)貴州省境內(nèi)老羅堡至從江間239公里四電工程的建設(shè)安裝任務(wù)。電如同人體中的血液，是高速鐵路的動力源泉。半個多世紀(jì)以來，中鐵電化局三公司南征北戰(zhàn)、穿山越嶺，在我國電氣化鐵路線上架起了一條條高壓供電線路，在中國鐵路發(fā)展史上寫下了輝煌篇章。

2013年11月10日，中鐵電化局集團(tuán)貴廣鐵路四電工程指揮部組建到位，段廷華出任指揮長，朱云澤擔(dān)任黨工委書記，兩個年輕人共同挑上了一副沉甸甸的重?fù)?dān)。他們知道，這是一場前所未有的硬仗，滿打滿算到2014年7月底以前不足8個月的時間，分管區(qū)段的房建工程，接觸網(wǎng)線路，電力高、低壓供電線路的敷架必須竣工，滿足安全生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的供電、列車高速運行的動力條件，要完成這么大的工作量談何容易。被譽為“中原鐵軍”的中鐵電化局鄭州三公司是一支勇于吃苦能打硬仗的隊伍，那些年在青藏鐵路的鏖戰(zhàn)中，他們堅守在海拔5072米的唐古拉山施工現(xiàn)場，頑強拼搏，克服高原缺氧、高寒凍土等從未遇到過的困難，鋪設(shè)架通了電力、通信、信號線路，用汗水和智慧創(chuàng)造了一個又一個人間奇跡，打出了“中原鐵軍”的威風(fēng)。如今經(jīng)過武廣高鐵、京滬高鐵、向莆客運專線的洗禮，從四面八方匯聚到貴廣高鐵的主戰(zhàn)場。

貴廣高鐵全長857公里，從貴陽北站引出經(jīng)龍里穿越斗篷山，跨柳江進(jìn)廣西境內(nèi)再入廣東接進(jìn)廣州南站，全線幾乎是由橋梁與隧道組成，橋隧長度約占線路總長度的82%。中鐵電化局集團(tuán)貴廣鐵路四電工程指揮部承擔(dān)的239公里牽引供電系統(tǒng)，采用單相交流25kV的AT供電成熟技術(shù)，設(shè)計時速為250公里。這條高速鐵路建成通車，貴陽至廣州的列車運行時間將從現(xiàn)在的22小時壓縮到不足4小時，在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將具有重要意義。

現(xiàn)場就是戰(zhàn)場，這對段廷華、朱云澤來說是再熟悉不過的工作場景，在貴廣鐵路沿線的深山里顯得更為壯觀，施工難度早已超出了想象。1982年畢業(yè)于洛陽鐵路電務(wù)工程學(xué)校的段廷華是在河南農(nóng)村鍛煉成長起來的，曾在哈（爾濱）大（連）、京滬高鐵建設(shè)的主戰(zhàn)場上，風(fēng)里來雨里去經(jīng)受了種種磨難考驗，從來沒有把苦、累放在心上。沒想到，貴廣高鐵的建設(shè)環(huán)境如此惡劣，山多河多地質(zhì)條件復(fù)雜，在現(xiàn)場工地想找塊放張床的平地都很難，也許這話說得有點夸張但并不過分，流傳千年的“地?zé)o三尺平”正是它的真實寫照。更讓人頭疼的是有的地段連進(jìn)場的路都無法修通，汽車開不進(jìn)去，他們結(jié)合施工現(xiàn)場實際，因地制宜制作了專用的小推車，把能裝在小推車上運送的材料裝車推進(jìn)場。還有的地段只能靠最原始的人拉肩扛，把沉重的鋼骨鐵架像螞蟻搬家似的一點點運往工地，實在沒辦法跨過去的地方，他們找到當(dāng)?shù)厣矫褡庥皿H騾牲畜，把設(shè)備和配件一一運送到工地，千方百計地把工期往前趕，沒有條件創(chuàng)造條件也要把活干好。12月1日，他們把貴廣鐵路貴州境內(nèi)第一根接觸網(wǎng)供電線桿高高地矗立在崇山峻嶺中，拉開了進(jìn)軍貴廣高鐵的序幕。這是力量的象征，這是信心的象征！

工程施工管理是一門科學(xué)。張弛有度，合理安排作業(yè)程序，組織好不同專業(yè)交叉施工的時間，排除干擾，協(xié)調(diào)并進(jìn)是貴廣高鐵高壓供電工程施工的基本要求。指揮部把不足8個月的時間安排得像打仗一樣，經(jīng)過三次大的會戰(zhàn)高潮，把發(fā)起總攻的時間確定為6月25日至7月15日，要用20天的時間打贏這場硬仗。

我們乘坐汽車從貴陽出發(fā)，沿著高速公路駛向龍里北站，這是貴廣鐵路從貴陽出來的第一站。下了高速公路汽車順著一條泥濘的小路走走停停，好不容易來到施工現(xiàn)場。根據(jù)設(shè)計要求，四電工程指揮部的任務(wù)是在這里按期建成車站10kV配電所和線路27.5kV分區(qū)所。我們走進(jìn)已經(jīng)建成的配電所，一排高壓配電柜排列得整整齊齊，一束束五顏六色的配線等待連接，一些急需的原材料還未送到。等，不是辦法，指揮部副總工程師康玉威正在與安裝工人研究控制系統(tǒng)電源線的替代問題。陪同我們采訪的朱云澤，1991年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道供電專業(yè)，是一名高級工程師，在一線施工20多年積累了豐富的經(jīng)驗。聽到他們提出的問題，毫不猶豫地脫口而出：“可以用隧道照明疏散指示燈電源線代替，它們屬于同規(guī)格、同型號產(chǎn)品，能互相替代，沒問題，用吧?！辟F廣鐵路施工條件復(fù)雜，造成牽引供電工程施工時間緊張，工裝設(shè)備原材料供應(yīng)跟不上，為確保施工進(jìn)度選用替代產(chǎn)品是常有的事，關(guān)鍵是要把握好一個原則，規(guī)格型號要一致，保證使用安全上不出問題。簡短的一句話，解決了大問題，所以知識就是生產(chǎn)力。

應(yīng)該說，龍里北站配電所如期投入使用十拿九穩(wěn)，可是要建在這里的供電分區(qū)所卻是剛剛開挖地基?，F(xiàn)場施工人員似乎還有點情緒，埋怨“鬼天氣”天天下雨，2000多平方米的房建基礎(chǔ)坑前幾天灌滿了水，5臺水泵用了3天時間才算把水抽干，恢復(fù)了正常施工。現(xiàn)在只能風(fēng)雨無阻、日夜兼程，早日把4臺自耦變壓器安裝到位按期投入使用，不能拖整個工程進(jìn)度的后腿。貴州自古以來雨水多，當(dāng)下人類是無法改變它的自然環(huán)境的，只能想辦法去適應(yīng)這種環(huán)境，牢牢掌握生產(chǎn)實踐的主動權(quán)。

我們深一腳淺一腳地走出了龍里北站，汽車又駛上高速公路向貴定縣的昌明車站奔去。多彩貴州，惹人喜愛，我喜歡這里的山，這里的水。綠水青山，連綿不斷。我們穿行在云霧繚繞的群山中，滿眼翠綠，陣陣飄香。我們陶醉在美麗的自然風(fēng)光里，感覺不大一會兒汽車便出了高速公路行駛在崎嶇不平的山間小路上。朱云澤告訴我們，前面半山坡是新建的昌明高鐵站，建成之后將會在這里的旅游發(fā)展中發(fā)揮重要作用。昌明是貴定縣的一個聞名遐邇的小鎮(zhèn)，距縣城約有30公里，山清水秀，風(fēng)景迷人，尤其是每年清明節(jié)前后漫山遍野金燦燦的油菜花和雪白的李子花盛開，構(gòu)成美麗的“金海雪山”自然景觀，招來八方游客。熱情好客的苗族、布依族同胞用沿襲已久的傳統(tǒng)方式接待大家，展示淳樸的民風(fēng)習(xí)俗，傳承中華民族的古老文明。

昌明車站計劃建有10kV配電所和27.5kV牽引變電所，是供電系統(tǒng)中的重點工程，指揮部抽調(diào)精兵強將組成專業(yè)項目部，集中優(yōu)勢兵力攻堅克難，于5月24日完成了配電所的安裝調(diào)試，實現(xiàn)一次合閘成功，為下一道工序的通信、信號、站場及隧道照明等工程施工提供了穩(wěn)定可靠的動力電源。按照正常的施工程序，應(yīng)是設(shè)備房屋完全建成后才能安裝設(shè)備。眼下時間不等人，只能打破常規(guī)各項工作齊頭并進(jìn)，高壓室主體剛剛封頂?shù)炔患笆覂?nèi)粉刷，電力控制柜的安裝、調(diào)試跟著進(jìn)來了。我們來到昌明配電所，看到工人們正在著手粉刷機房內(nèi)墻，朱云澤要求他們先把設(shè)備遮蓋起來再做粉刷，以免粉漿落入設(shè)備造成設(shè)備損壞。看起來這是一件不起眼的小事，有時偏偏是在小事上的一時疏忽釀成大禍，總是后悔當(dāng)初的不小心、不細(xì)心。安全供電無小事，細(xì)節(jié)決定成敗。朱云澤就是這樣的人，大事認(rèn)真干，小事不含糊，是質(zhì)量上的“放心戶”。

配電所的工程量所剩無幾，昌明變電所的建設(shè)只是剛剛起步。這里曾是中鐵二局的制梁場，厚厚的混凝土地面成了變電所室外場坪施工的一道難以邁過的門檻，幾臺挖掘機日夜不停地隆隆轟鳴，幾天過去了連電纜溝還沒有挖通。五十歲出頭的王學(xué)義帶著他的施工隊走南闖北干了30余年，還沒遇到過這樣的“硬骨頭”。他毫無畏懼，說起話來底氣十足：“覺不睡、飯不吃，也不能影響變壓器安裝?！彼麄兙褪怯眠@種精神贏得了信任。

昌明變電所擔(dān)負(fù)著向動車輸送高壓電流的任務(wù)，4臺220/27.5kV的大型變壓器分成兩組坐落在堅實的基座上，采用AT供電方式不間斷地向接觸網(wǎng)輸送高壓電流。這是近幾年來我國高鐵高壓供電的一種新技術(shù)，有效地降低了供電線路的電能損耗和電磁場污染，已在京滬、京廣、哈大等高鐵上推廣使用。指揮部正在組織專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場地形，設(shè)計變壓器的安裝、接線、調(diào)試方案，精心繪制成圖，做好設(shè)備進(jìn)場前的各項準(zhǔn)備，提高效率，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

鐵路供電設(shè)備安裝歷來都是采用見縫插針式的辦法組織施工，不能等，不能靠，仗要主動打，活要主動干。貴廣高鐵建設(shè)有它的特殊性，對于這種大兵團(tuán)作戰(zhàn)式的施工，沒有接觸網(wǎng)供電設(shè)備施工的專用時間，大家稱為“零工期”，必須變見縫插針為找縫插針來適應(yīng)形勢的變化，這是對生產(chǎn)組織者綜合素質(zhì)和組織能力的考驗。指揮部面對這種新的要求，大膽創(chuàng)新，組織實施“首件首段”工程，打破原有的接觸網(wǎng)施工程序，創(chuàng)新立桿、打灌、吊柱等作業(yè)方法，實現(xiàn)一次掛網(wǎng)成功。這一創(chuàng)新成果，經(jīng)多方專家論證評估已得到認(rèn)可，將在貴廣全線推廣。在昌明至都勻間的施工現(xiàn)場，我們看到公司副總經(jīng)理郭書通，借助他在西南交通大學(xué)學(xué)到的鐵道供電知識和20余年的實踐經(jīng)驗，再一次精心測量，用數(shù)據(jù)驗證“首件首段”試驗段的科學(xué)性和實用性，編制作業(yè)流程，壓縮工期，充分挖掘潛力，打一場高鐵建設(shè)的漂亮仗。

在都勻入市不遠(yuǎn)處有一個活動板房組成的巨大場地，擺放著接觸網(wǎng)供電設(shè)備大大小小的零配件，4根網(wǎng)桿豎立其中，這里是指揮部臨時搭建的接觸網(wǎng)預(yù)配中心。主要任務(wù)是提前裝配接觸網(wǎng)桿上的腕臂和預(yù)制整體吊柱，以及其他能在地面預(yù)裝的配件，為發(fā)起總攻做準(zhǔn)備。負(fù)責(zé)預(yù)配工作的張廣峰和張廣勛向我們詳細(xì)介紹了貴廣高鐵接觸網(wǎng)供電技術(shù)的復(fù)雜性及推進(jìn)措施，力爭穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步緊跟不放松。專業(yè)項目部擔(dān)任安全總監(jiān)的趙中現(xiàn)接著說，接觸網(wǎng)桿品種有129個型號，組裝技術(shù)必須熟練精準(zhǔn)。指揮部從貴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院招聘了40名畢業(yè)生補充到施工隊伍里，先在這里強化培訓(xùn)，訓(xùn)練工裝設(shè)備使用和腕臂、吊柱等配件組裝，考試合格發(fā)證后方能上崗作業(yè)。他們有知識有文化，悟性很強，很快掌握了基本要領(lǐng)，現(xiàn)在都能獨立上陣獨當(dāng)一面，個個都是好樣的。公司有意識地從中選拔一些素質(zhì)高、肯吃苦、能力強的年輕人重點培養(yǎng)，從而造就一支能打勝仗的骨干隊伍。

三都是全國唯一的一個水族自治縣，少數(shù)民族人數(shù)占全縣人口的近97%。三都?xì)v史悠久，旅游資源豐富，貴廣高鐵在這里設(shè)站停靠列車，有著十分重要的意義。在三都車站施工現(xiàn)場，我們恰逢在這里檢查工程進(jìn)展的中鐵電化局鄭州三公司總經(jīng)理毛明華，這位四十來歲的年輕人，在西南交通大學(xué)專攻鐵道供電專業(yè)，畢業(yè)后參加工作20多年，在鐵道線上摸爬滾打練就了一身硬功夫，哪里有困難哪里就有他的身影。他一邊查看工程施工進(jìn)度，一邊詢問、解決施工中的疑難問題。我們一同來到軌道作業(yè)車旁，明華高興地說：“指揮部調(diào)集了十幾部工程作業(yè)車，提前練兵，關(guān)鍵時刻要沖得上、打得贏，充分發(fā)揮機械化作業(yè)的優(yōu)勢，打造貴廣高鐵的優(yōu)質(zhì)工程，樹起一座新的豐碑?！蹦贻p人鏗鏘有力的話語充滿了希望，講得大家渾身是勁兒。我們對面是中鐵七局承建的三都車站，站房主體工程已經(jīng)封頂，配套工程初具規(guī)模。具有民族特色的三都高鐵站，必將成為多彩貴州的又一新景。

來自中原大地的鐵路建設(shè)大軍，干起活來都有一股拼命的勁頭。貴廣高鐵接觸網(wǎng)高壓供電工程施工即將進(jìn)入倒計時的總攻階段，各種大型作業(yè)車要提前云集貴州，形成功能齊全的機械化聯(lián)合作業(yè)局面，這是當(dāng)今社會化大生產(chǎn)的一個明顯特點。號稱機械化部隊的中鐵電化局鄭州三公司機械段，是一個有近百臺軌道作業(yè)車輛、300多人的機械化生產(chǎn)單位，段長袁英杰一路奔波和他的作業(yè)車先遣到達(dá)現(xiàn)場，是勞累還是壓力硬把這個不到50歲的中原鐵漢拖進(jìn)了醫(yī)院，他不得不臥床休息。在黔南州人民醫(yī)院病房我們見到了袁段長，滿臉倦意的他顯然有些疲憊，還沒有完全恢復(fù)過來。他沒有說到自己的不適，沒有說到明擺著的困難，講的全是發(fā)起總攻前的部署，盤算著怎樣打好這一仗。第二天他自我感覺沒事了，竟然連出院手續(xù)都沒辦就跑到施工現(xiàn)場察看軌道作業(yè)車到位情況，兩天后才派人補辦了出院手續(xù)。我知道，在這關(guān)鍵時刻他一個心眼都是工作，打好這一仗比什么都重要。

中鐵電化局鄭州三公司是我國電氣化鐵路建設(shè)中的一支勁旅，今年是它60歲華誕。半個多世紀(jì)以來，他們繼承發(fā)揚務(wù)實創(chuàng)新、開拓進(jìn)取、無私奉獻(xiàn)、鑄就輝煌的企業(yè)精神，一代一代傳遞著正能量，一路走來一路輝煌。在貴廣高鐵施工現(xiàn)場采訪的一幕幕感染了我，透過他們的身影，彰顯出鐵路建設(shè)大軍一種巨大的力量，推動著我國鐵路事業(yè)又好又快地向前發(fā)展。

2014年6月12日