第四節(jié)　“不沉之舟”為何首航沉沒(méi)？

無(wú)論涌現(xiàn)出多少舍生忘死的勇士，也無(wú)論誕生了多少感天泣地的愛(ài)情，泰坦尼克號(hào)作為人間重大悲劇，教訓(xùn)還是極其深刻的。在100分鐘之內(nèi)，1514人命喪冰海，僅有710人獲救，在人類災(zāi)難排行榜上，無(wú)論是罹難人數(shù)，還是獲救比例，泰坦尼克號(hào)都是榜上有名，令人痛惜。

問(wèn)題在于，作為“不沉之舟”的泰坦尼克號(hào)，為什么在處女航中，就遭遇冰山，而且是一撞即沉？100年來(lái)，個(gè)中玄機(jī)，有很多人從不同學(xué)科、不同角度加以研究，見(jiàn)仁見(jiàn)智，莫衷一是，至今還沒(méi)有得出公認(rèn)的結(jié)論。但是，有幾個(gè)意見(jiàn)，還是比較有說(shuō)服力的。

一、史密斯玩忽職守

已經(jīng)在白星公司效力38年的史密斯，銀須飄飄，慈眉善目，是白星公司最有航海經(jīng)驗(yàn)的老船長(zhǎng)。在退休之前，將世人矚目的泰坦尼克號(hào)處女航交給他，可以視為公司對(duì)他的信任和褒獎(jiǎng)。史密斯?jié)M懷喜悅地踏上航程，希望為白星公司爭(zhēng)得“藍(lán)飄帶”，為自己的航海生涯畫(huà)上一個(gè)圓滿的句號(hào)。

可是，意外總是出在意料之外。據(jù)專家分析，史密斯船長(zhǎng)對(duì)于泰坦尼克號(hào)事故，負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

憑老經(jīng)驗(yàn)辦事，對(duì)友船發(fā)來(lái)的冰情電報(bào)未加重視。按照慣例，4月份，北冰洋的冰山不會(huì)出現(xiàn)在英國(guó)南安普頓至美國(guó)紐約的航道上。但是，科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，1912年1月4日，地球和太陽(yáng)、月球形成了一條直線，那一天，月球距地球的“近地點(diǎn)”距離，是1400年之中的最短距離。這一史上罕見(jiàn)的月球“近地點(diǎn)”距離，在海洋上引發(fā)了異常兇猛的“近地點(diǎn)潮”。本來(lái)沿著拉布拉多半島(在哈得孫灣與圣勞倫斯灣之間)、紐芬蘭的海岸漂浮的大量冰山，在異常潮汐的推動(dòng)下，成群結(jié)隊(duì)地涌進(jìn)北大西洋。

在北大西洋上跑了一輩子的史密斯船長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)并不知道這一點(diǎn)，是可以理解的；讓人不能理解的是，從14日上午9時(shí)，卡路尼亞號(hào)向其通報(bào)冰情，之后，又有友船接連發(fā)來(lái)了5封冰情電報(bào)，都沒(méi)有敲響他腦海里的警鐘。也許，他認(rèn)為不必大驚小怪，即使航道上有冰山，也是小小的，螳臂擋車，堅(jiān)固的泰坦尼克號(hào)也會(huì)把它們撞得粉身碎骨，自己卻毫發(fā)無(wú)損；即使航道上有冰山，對(duì)于操作靈活的泰坦尼克號(hào)來(lái)說(shuō)，也會(huì)迅速避開(kāi)?！浟?，船大難掉頭。作為4萬(wàn)多噸的海上“巨無(wú)霸”，又是快速行駛，要想改變航向，慣性有多大啊！一旦近距離發(fā)現(xiàn)冰山，船大舵小速度快，躲避根本來(lái)不及。

違規(guī)飲酒。作為船長(zhǎng)，航行途中不能飲酒，是基本常識(shí)。謹(jǐn)慎了一輩子的史密斯船長(zhǎng)，老夫聊發(fā)少年狂，7天航程，已經(jīng)過(guò)半，紐約的燈火似乎隱約可見(jiàn)，勝利的喜悅讓他忘乎所以。當(dāng)股東之孫哈利·魏登納盛情邀請(qǐng)時(shí)，他爽快應(yīng)約，而且推杯換盞，一醉方休。甚至連乘客都發(fā)現(xiàn)了他的醉態(tài)。海難發(fā)生兩天后，泰坦尼克號(hào)的生還者、二等艙英國(guó)乘客艾米莉·理查茲在救生船上給家人寫(xiě)信說(shuō)：“史密斯船長(zhǎng)曾在交誼廳飲酒，將掌舵任務(wù)交給手下。這一切都是船長(zhǎng)的錯(cuò)，就我們所知，可憐的史密斯……已不幸溺斃。”這封信證實(shí)了一些歷史書(shū)籍的記載：花甲之年的史密斯，在泰坦尼克號(hào)撞上冰山之前，曾參加頭等艙晚宴，然后，在晚上9時(shí)20分下班，囑咐大副默多克：“如果情況變差就通知我?！北慊氐阶约悍块g睡覺(jué)去了。

錯(cuò)誤指令，雪上加霜。泰坦尼克號(hào)撞上冰山后，史密斯船長(zhǎng)隨即從舵房旁的艙室趕到駕駛室，簡(jiǎn)要地了解了一下情況，就信口下達(dá)了“中速前進(jìn)”的命令。已經(jīng)多處受傷、破損的泰坦尼克號(hào)，繼續(xù)地快速前進(jìn)，洶涌的海水在巨大的力量擠壓下，撕裂傷口，灌入船艙。如果能夠拋錨、停船，及時(shí)堵漏，即使不能阻止泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)，至少可以延緩它的壽命，為船上乘員爭(zhēng)取寶貴的救援時(shí)間。

泰坦尼克號(hào)大海難發(fā)生以后，美國(guó)和英國(guó)迅速組織人力進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員認(rèn)為許多種因素疊加在一起導(dǎo)致了這場(chǎng)災(zāi)難，但泰坦尼克號(hào)當(dāng)時(shí)的航速太快，史密斯船長(zhǎng)很少留意洋面上漂浮冰山的警告，是重要原因之一。

二、伊斯梅好大喜功

1860年代，參與經(jīng)營(yíng)橫渡大西洋客運(yùn)業(yè)務(wù)的各船運(yùn)公司，為了標(biāo)榜自己的實(shí)力，紛紛以“速度最快”為追求目標(biāo)，逐漸形成了一個(gè)約定俗成的慣例：以最快平均速度橫渡大西洋的郵船，有權(quán)在主桅頂上升起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的藍(lán)色飄帶，作為自己速度最快的“桂冠”。如果新船在處女航中贏得藍(lán)飄帶，則是大西洋兩岸各家船運(yùn)公司及其船長(zhǎng)最大的榮譽(yù)。在當(dāng)時(shí)，這頂桂冠不僅能夠帶來(lái)更多的乘客，而且也能帶來(lái)無(wú)上的榮耀——那是一個(gè)重視榮譽(yù)勝于商業(yè)利潤(rùn)的年代。

20世紀(jì)初，為爭(zhēng)奪北大西洋航運(yùn)的市場(chǎng)份額，明里暗里，白星公司與卡納德公司展開(kāi)了激烈角逐。泰坦尼克號(hào)是白星公司擊敗卡納德公司的“秘密武器”，也是白星公司的一大豪賭，勝敗都很重要。因此，處女航上，伊斯梅總經(jīng)理親自坐鎮(zhèn)指揮。

在總經(jīng)理的授意下，老練、穩(wěn)健的史密斯船長(zhǎng)也經(jīng)不住所謂報(bào)紙頭條的引誘，受了好大喜功的“傳染”，為了能夠在退休之前著實(shí)風(fēng)光一把，不顧引擎尚未跑順、磨合的事實(shí)，命令泰坦尼克號(hào)快速行駛，而且，為了保證贏得藍(lán)飄帶，他還特意選擇了一條較短的夏日航線橫越北大西洋，計(jì)劃提前一天到達(dá)紐約港，無(wú)形中增大了與冰山相撞的概率，為遭遇冰山埋下了隱患。

英國(guó)女作家帕滕是泰坦尼克號(hào)幸存二副萊托勒的孫女。她在新著 《Good as Gold》(一諾千金)中說(shuō)，若不是“那個(gè)錯(cuò)誤，他們本可輕松避開(kāi)冰山”。

書(shū)中披露，沉船之前，4名主管緊急召開(kāi)了最后一次會(huì)議。伊斯梅敦促史密斯船長(zhǎng)繼續(xù)快速行駛。他是總經(jīng)理，是史密斯船長(zhǎng)的老板，史密斯船長(zhǎng)只能是無(wú)條件地服從，結(jié)果，又讓泰坦尼克號(hào)帶傷行駛，在大海中前進(jìn)了10分鐘，大大增加了船殼中涌入海水的水壓，加速了它的沉沒(méi)。

帕滕認(rèn)為：“伊斯梅堅(jiān)持繼續(xù)前進(jìn)，無(wú)疑是擔(dān)心失去他的投資及公司名聲受損。距離游輪最近的船當(dāng)時(shí)在4小時(shí)航程外，假如游輪保持‘不動(dòng)’，它就可以保持漂浮等來(lái)救援?！?/p>

三、設(shè)計(jì)與建造存在“軟肋”

盲目樂(lè)觀、麻痹大意的情緒具有極強(qiáng)的傳染性。

撞擊冰山前夕，也就是當(dāng)晚6時(shí)45分左右，安德魯斯理性地拒絕了宴請(qǐng)，在頭等艙內(nèi)，與奧羅夫林醫(yī)生共進(jìn)晚餐。之后，他給愛(ài)妻寫(xiě)信，驕傲地告訴她：“泰坦尼克號(hào)現(xiàn)在已經(jīng)接近完成了，不知道起航后會(huì)收獲何等贊譽(yù)。”

人類一自大，上帝一耳光。

通過(guò)多年研究，人們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號(hào)在設(shè)計(jì)上存在不少“軟肋”：

作為當(dāng)年最先進(jìn)、最科學(xué)的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，泰坦尼克號(hào)擁有雙層船底，由設(shè)有自動(dòng)水密門(mén)的15道水密隔墻，將船底分為16個(gè)水密隔艙。

水密門(mén)由電氣或人力驅(qū)動(dòng)，可將漏水沉船的風(fēng)險(xiǎn)減至最低，即使其中的4個(gè)水密艙破裂灌滿了水，也無(wú)關(guān)緊要。

問(wèn)題在于，這15道水密隔墻并沒(méi)有延伸得很高，頭兩道水密隔墻與最后的5道水密隔墻，只建到了較高的D層甲板，中間的8道水密隔墻，則只建到了低一層的E層甲板。如果前2個(gè)水密艙大量漏水且無(wú)法堵漏，海水就會(huì)逐步越過(guò)第3、4道水密隔墻，把中間的幾個(gè)水密艙灌滿水，也會(huì)導(dǎo)致沉船。

在《人類歷史上最重大的100次災(zāi)難排行榜》中，美國(guó)作家史蒂文·斯皮格內(nèi)西把泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)事故列為第50名，并用肯定的語(yǔ)氣指出：

泰坦尼克號(hào)在設(shè)計(jì)上一個(gè)最為致命的缺陷是，沒(méi)有將水密門(mén)之間的隔離墻一直建到水密室的頂端。如果水密室的隔離墻結(jié)實(shí)，并且頂端沒(méi)留空隙的話，那么，從裂縫中滲進(jìn)的水在充滿了一個(gè)水密室之后，就不可能再進(jìn)入另一間密室。而實(shí)際情況是，大水涌了進(jìn)來(lái)，從頂部的縫隙溢滿了臨近的所有的水密室。大水淹沒(méi)了一間又一間的水密室，直到輪船前部由于過(guò)重而開(kāi)始沉沒(méi)，輪船的后半部從水面上蹺了起來(lái)，這使輪船攔腰斷裂，并迅速沉入海底。

救生艇太少，也是一大“軟肋”。北大西洋風(fēng)大浪狂暗礁叢生，再加上冰山神出鬼沒(méi)，是海難事故多發(fā)航線。像泰坦尼克號(hào)這樣的大型游輪，本該配備與乘客數(shù)量相匹配的救生艇，以防不測(cè)，但是，“我們花2小時(shí)討論頭等艙的地毯，但只花了15分鐘討論救生艇”。在伊斯梅總經(jīng)理出面否決48艘救生艇方案之后，安德魯斯并沒(méi)有從安全角度據(jù)理以爭(zhēng)，也為海難發(fā)生后乘員無(wú)法乘艇逃生埋下了伏筆。

在其他細(xì)節(jié)方面，也有許多不足。比如，裝飾豪華的泰坦尼克號(hào)，卻沒(méi)有配備便于觀察瞭望的探照燈，望遠(yuǎn)鏡僅有一副，沒(méi)有備用……

建造方面的短斤缺兩，還是近年來(lái)深海探測(cè)、打撈，才逐漸發(fā)現(xiàn)的又一大“軟肋”。

1991年，科學(xué)考察隊(duì)才有能力潛入4000米海底，打撈泰坦尼克號(hào)的殘骸碎片，進(jìn)行科學(xué)研究。研究表明，造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材，則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)，建造泰坦尼克號(hào)的鋼板，有許多降低鋼板硬度的硫黃夾雜物，導(dǎo)致船體鋼板非常脆，在-40℃～0℃的溫度下，鋼板力學(xué)行為由韌性變成脆性，一撞即碎。

1992年，俄羅斯科學(xué)家約瑟夫麥克尼斯博士在文章中寫(xiě)道：“敲擊聲很脆的船體鋼板，或許使人感到它可以在撞擊下被分解成一塊塊——實(shí)際上是從船的側(cè)面被打開(kāi)的口子?！?/p>

另外，據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，一個(gè)海洋法醫(yī)專家小組對(duì)打撈起來(lái)的泰坦尼克號(hào)船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)：固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。由此推論，在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，使泰坦尼克號(hào)攔腰折斷，沉沒(méi)大海。

持類似觀點(diǎn)的，還有冶金專家?？撕望渼P特。

2004年，他倆在合著的《泰坦尼克沉沒(méi)真相》一書(shū)中指出，哈蘭德·沃爾夫造船廠因?yàn)橐獮榘仔枪就瑫r(shí)建造幾艘巨輪而不堪重負(fù)。

當(dāng)時(shí)，每艘在建的巨型輪船都需要300萬(wàn)顆鉚釘，它們就像膠水一樣將船身各部分固定在一起。但由于資金緊缺，造船廠最終以低價(jià)購(gòu)買(mǎi)了一批含雜質(zhì)很多的3型鐵鉚釘，而不是優(yōu)質(zhì)的4型鐵鉚釘。

劣質(zhì)3型鉚釘上因?yàn)楹写罅康V渣會(huì)形成無(wú)數(shù)的小洞，它可以使鉚釘變脆并且容易折斷。

哈蘭德·沃爾夫造船廠認(rèn)為，泰坦尼克號(hào)承受壓力最大的僅限于中心船體部分，所以除了龍骨部分，船艏和船艉使用的仍是劣質(zhì)的3型鐵鉚釘。所以在泰坦尼克號(hào)與冰山發(fā)生相撞時(shí)，位于船艏的鐵鉚釘首先發(fā)生斷裂、脫落。

為了驗(yàn)證自己推論的科學(xué)性，他倆還以泰坦尼克號(hào)殘骸處打撈上來(lái)的48顆鐵鉚釘為標(biāo)準(zhǔn)，制作了一批3型鐵鉚釘，并進(jìn)行了一系列實(shí)驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，3型鉚釘只能承受4000公斤的壓力，而優(yōu)質(zhì)的4型鐵鉚釘卻能承受9000公斤的壓力。他們說(shuō)，更好的鉚釘很有可能使泰坦尼克號(hào)在海面上漂浮的時(shí)間更長(zhǎng)久一些，這樣，乘員們獲救的幾率也會(huì)更大一些。

四、船員們?cè)陉P(guān)鍵時(shí)刻出現(xiàn)失誤

1912年5月28日，在華盛頓的美國(guó)上院做出裁定：在泰坦尼克號(hào)游輪災(zāi)難性的沉沒(méi)事故中，操作人員玩忽職守。倫敦海上失事法庭也持相同看法。經(jīng)過(guò)了36次審理，該法庭認(rèn)為：冰山從未出現(xiàn)在那么南的海域；電報(bào)員忙于拍發(fā)、接收私人電報(bào)，而忽視了友船發(fā)來(lái)的冰情預(yù)警電報(bào)；游輪是在快速行駛的情況下，與冰山相撞導(dǎo)致沉沒(méi)的……

這些結(jié)論，即使是現(xiàn)在看來(lái)，也是站得住腳的。

電報(bào)員是泰坦尼克號(hào)的順風(fēng)耳?？上У氖?，順風(fēng)耳卻患了“耳鳴”。泰坦尼克號(hào)起碇后，友船先后給泰坦尼克號(hào)發(fā)來(lái)7封預(yù)警電報(bào)，前5封，都被送給了史密斯船長(zhǎng)，沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。后2封，卻被電報(bào)員耽誤了。特別是第7封，大約22點(diǎn)50分，加利福尼亞人號(hào)發(fā)現(xiàn)航道上遍布冰山，出于安全考慮，船長(zhǎng)羅德下令加利福尼亞人號(hào)拋錨過(guò)夜，并向附近的所有航行船只發(fā)出警告；泰坦尼克號(hào)接到了他們的冰情通報(bào)，電報(bào)員正忙于為乘客們發(fā)送商務(wù)、禮儀、接站商務(wù)電報(bào)，而將這封生死攸關(guān)的預(yù)警電報(bào)，隨手壓到了茶杯底下，沒(méi)有及時(shí)送到船長(zhǎng)的房間。

瞭望員是泰坦尼克號(hào)的千里眼。遺憾的是，千里眼卻患了“白內(nèi)障”。4月份的北大西洋，乍暖還寒，海面溫度高，而海水溫度低，因此，冰山的頭部與下部的比例，就不是1∶8，而是更小。也就是說(shuō)，這個(gè)時(shí)候的冰山頭小體大，大部分堅(jiān)冰都隱沒(méi)在寒冷的海水中，極難融化。露出水面的只有極小一部分，在洋面上漂蕩游弋，肉眼很難發(fā)現(xiàn)它們的蹤影。如果有風(fēng)有月，海浪打在冰山上，可以生成白森森的浪花，辨認(rèn)起來(lái)還容易一些?？墒?，當(dāng)天夜里沒(méi)有風(fēng)月，僅有星光，肉眼看的距離近，難以發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的冰山。泰坦尼克號(hào)沒(méi)有探照燈，這是設(shè)計(jì)問(wèn)題，不易改變。但是，卻配備有望遠(yuǎn)鏡，盡管被人帶走了鑰匙，望遠(yuǎn)鏡靜躺在柜子里，但是，為了安全，難道就不可以請(qǐng)示船長(zhǎng)，敲碎鎖頭，取出望遠(yuǎn)鏡？試想一下，如果瞭望員手持望遠(yuǎn)鏡瞭望，可以提前幾千米發(fā)現(xiàn)冰山，那么，舵手全速轉(zhuǎn)動(dòng)船舵之后，泰坦尼克號(hào)極有可能與冰山擦肩而過(guò)，有驚無(wú)險(xiǎn)；即使被冰山碰了一下，也不至于劃出長(zhǎng)達(dá)93米的大口子，使6個(gè)水密艙進(jìn)水，導(dǎo)致水密門(mén)整體失效，大船沉沒(méi)。

操舵員是泰坦尼克號(hào)的雙手?？杀氖?，這雙手卻患了“多動(dòng)癥”。泰坦尼克號(hào)有兩套截然相反的操作系統(tǒng)，分別針對(duì)帆船模式和蒸汽船模式，出事當(dāng)晚，游輪不斷地在兩種模式變換下航行。發(fā)現(xiàn)冰山之后，大副默多克緊急下令“右滿舵”，在舊的系統(tǒng)中，其意思是向右轉(zhuǎn)舵，而在新系統(tǒng)下，則是向左轉(zhuǎn)。默多克的本意是要舵手控制船只向左轉(zhuǎn)舵，以規(guī)避前面的冰山，但舵手希契斯卻誤解了指令，按照帆船模式向右轉(zhuǎn)舵，雖然他很快便被告知并糾正錯(cuò)誤，但為時(shí)已晚，船身右側(cè)被冰山撞出致命的大口子。

日前，美國(guó)廣播公司報(bào)道說(shuō)，美國(guó)探險(xiǎn)家使用俄羅斯的深海潛水艇，對(duì)泰坦尼克號(hào)殘骸的底部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)泰坦尼克號(hào)殘骸底部的切口非常整齊，而這樣的切口不可能是斷裂形成，而應(yīng)是由一種特殊的外來(lái)壓力造成的。

換句話說(shuō)，泰坦尼克號(hào)是因?yàn)楸槐阶仓辛舜?，而非船頭；巨大的沖擊力使它裂成兩半，轉(zhuǎn)瞬沉入水底。

科學(xué)家相信，泰坦尼克號(hào)船員的錯(cuò)誤決定，導(dǎo)致了該船的最終沉沒(méi)。泰坦尼克號(hào)船員發(fā)現(xiàn)冰山后，顯得驚慌失措。制片人詹姆斯·霍尼伯尼說(shuō)：“在驚慌中，機(jī)組人員下令將引擎反轉(zhuǎn)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的決定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速動(dòng)力才能確保它有效轉(zhuǎn)向，但當(dāng)時(shí)明顯缺乏足夠動(dòng)力，只能眼睜睜地看著船身撞向冰山。”

“冰山撕裂了該船的大部分，海水沖向引擎室，沖向貨艙室，沖向該船本來(lái)應(yīng)該保持干燥的部分?！笔澜缰饕窖芯繉＜摇⒓幽么蠹~芬蘭紀(jì)念大學(xué)冰山和船舶工程教授克勞德·達(dá)雷還原當(dāng)時(shí)情景時(shí)說(shuō)。

達(dá)雷假設(shè)，如果船員們沒(méi)有轉(zhuǎn)舵，而是讓泰坦尼克號(hào)和冰山迎頭相撞，那么船上的所有乘客也許都能生還。“如果泰坦尼克號(hào)按照原來(lái)航線行駛，和冰山頭對(duì)頭相撞，那么船會(huì)在震動(dòng)中停泊下來(lái)。船頭會(huì)被撞碎，但它同時(shí)也會(huì)對(duì)整艘船起到緩沖作用，乘客們會(huì)被撞翻在地板上，船上的瓷器也會(huì)落地碎裂，但這場(chǎng)撞擊并不會(huì)導(dǎo)致船只沉沒(méi)。船員們重新密封好破裂的船艏艙，就可以繼續(xù)原來(lái)的航程。所有乘客都能活著回家?！?/p>

其他的問(wèn)題，還有不少。比如，駕艇員業(yè)務(wù)不夠熟練，相互配合不默契，組織指揮不得當(dāng)，船上救生艇建造得十分堅(jiān)固，可以超員運(yùn)輸，但船員們對(duì)此一無(wú)所知，多數(shù)救生艇尚未裝滿，就手忙腳亂地劃走了，使相當(dāng)多的位置空著，沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的救生作用。右舷七號(hào)的第一艘救生艇，滿員可載60人，僅載28人；右舷一號(hào)，可搭載40人，僅登上了12人。后來(lái)，形勢(shì)危急，右舷十三號(hào)搭載64人，右舷十五號(hào)搭載70人，分別安全放出；在施放救生艇時(shí)，由于技術(shù)、心理、風(fēng)浪顛簸等多種原因，有兩艘艇沒(méi)有放下來(lái)；還有兩艘艇艇身好不容易放了下來(lái)，但為時(shí)已晚，卻被泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)制造的巨大旋渦卷翻了……能載1200人的救生艇設(shè)備，最后僅搭乘了620多人(其他的幸存者，是泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)跳海，又被折回的救生艇或后來(lái)趕到的救援船只一一救起的)，四五百條生命成為冰海冤魂！