第十五節(jié)　市虎可馴

半個世紀前人們稱汽車為“市虎”。北京剛解放時僅有五輛公共汽車，私人小轎車更是鳳毛麟角，據說馬連良先生有一輛。但那時候天是藍的。北京“一夜之間”變?yōu)槠嚦?，新建了很多公路和立交橋，還是趕不上每月新增三萬多輛汽車（主要是小轎車）的發(fā)展速度。采用“單日單號、雙日雙號”出車法，兩輛汽車頂一輛用，堵車現(xiàn)象依然嚴重。與其大家都走不動，為什么不適當控制小轎車的發(fā)展呢？

應該優(yōu)先發(fā)展公交車。因為一輛四座小轎車在行駛狀態(tài)所占用的路面（包括前后左右的車距），與一輛四十座位的公共汽車基本相同，而乘客卻相差很多倍。溫州市規(guī)定，小轎車上牌照、買泊位的費用比買車貴，這筆錢用于市政道路建設。新加坡除此之外，規(guī)定小轎車進入市中心區(qū)還要多收費。香港也有類似規(guī)定。日本的許多縣市，新增一輛汽車，車主就得植樹一百株，以抵消其造成的空氣污染。這是合情合理的。我國環(huán)保法也有這項規(guī)定：誰污染誰治理。

今后，就算中國人大大富裕了，我看北京市的交通工具還是應以地鐵、城鐵、公共電汽車、自行車為主，小轎車為輔。美國提出“汽車進入家庭”的口號，稱私人小轎車為“公民車”，它地廣人稀呀。我們發(fā)展“公交車”，一字之差，反映了國情不同。