一
華航又摔了一架班機(jī)，讓兩百多乘客的家庭破碎，無語問蒼天?？针y發(fā)生后，相關(guān)單位照例開會檢討原因，最后多半祭出“事出有因，查無實(shí)據(jù)”予以存查，直到下次空難再起，又飽受輿論的抨擊。
許多關(guān)心華航未來發(fā)展的人借箸代籌，紛紛提供解決之道，例如某政界人士說，華航的名字取壞了，若想起死回生，唯改名一途。一個朋友算了筆畫， 果然大兇，不但大兇，而且天怒人怨。但據(jù)專家指出，該公司人事傾軋非常激烈，導(dǎo)致人心浮動，無心奉公，除非徹底改善體質(zhì)，否則就算把所有的飛機(jī)都叫“美國 空軍一號”，也不能阻止摔機(jī)。
一個朋友說航機(jī)編號ci611，三才相克，靈動見破；另外的朋友使用宇宙方位學(xué)測， 警告此日班機(jī)南飛大兇；他們說得天花亂墜，我聽得一臉 茫然。華航董事長可能會說：“你們何不早說！”飛機(jī)失事不但打擊企業(yè)形象，而且招惹許多麻煩，若能偵測出來，那么敦聘算命先生當(dāng)顧問，顧問費(fèi)一年一萬美 金，假設(shè)一千家公司來聘，年收入可達(dá)一千萬美元，他們還要躲在巷口替人算命嗎？
某大師指出，失事當(dāng)天的干支與乘客的命運(yùn)一旦相克，就非肇災(zāi)，雞飛狗跳不可；克力愈強(qiáng)，乘客生還的機(jī)率就愈低。此日在西歷為五月二十五日，在陰歷為四月十四日，日柱癸巳，時柱庚申，八字排列如下：
壬 午
乙 巳
癸 巳
庚 申
若是一個八字，癸日主失令，氣勢攸弱，所幸扎根在申，不以棄命論；身弱當(dāng)以印比為用，印比扎根在申，這個申時的作用大哉。 “這種干支排列，暗藏什么天機(jī)？”大師指出，天機(jī)是晦暗的、隱喻的，眾生福薄，因此不能讓他們知道。
我甚不以為然：“若不泄漏出來，民眾又如何趨吉避兇？”他說：“天機(jī)早就寫在日時之中，利根者猛瞧一眼，即知吉兇福禍的所在?！蔽艺f我 實(shí)在看不出什么天機(jī)，他說：“當(dāng)乘客的日柱為丁亥或甲寅，就會猝死?！蔽覇枮槭裁矗克f：“丁亥與癸巳、甲寅與庚申都是天克地沖，極兇之兆也?！蔽覇枺?“照此理論，此日生人都要在那天暴斃嗎？”他說：“那也不一定，你搭那班飛機(jī)，才會出事。”他果然辯才無礙，我甘拜下風(fēng)。
眾所周知，年月日時作為記錄時間之用，所以都是中性的，不帶任何的吉兇成分，將某日定義為吉、某日定義為兇，絕對是大師的誤解，始作甬者就 是農(nóng)民歷。究實(shí)地說，生死存亡無一不是特性，故與命理結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣無涉；災(zāi)難屬于意外，必在人類的思維之外；若被推論甚至預(yù)測出來，那就不叫意外，而改叫意 內(nèi)了。
二
算命先生認(rèn)為，天地萬物，都有生命周期，該周期可以透過命理或玄術(shù)加以觀測；古代命學(xué)家咸認(rèn)，人之所以生，之所以死，都按一定的軌跡運(yùn)行，八字或斗數(shù)都能預(yù)先測知。我確信那是一個泛命思想，除非該祿命式來自兜率天宮，否則斷無此神勇也。
“易象又如何顯示一件意外事故的發(fā)生軌跡？”例如有人透過周易、文王卦、五行易甚至鳥卦、塔羅牌等等預(yù)測吉兇，準(zhǔn)確度高，并不稀奇。鄰居老陳 昨天準(zhǔn)備從高雄搭機(jī)到臺北出差，出門前占了一卦，卦名“火雷噬嗑”，飛機(jī)將遭天火、天雷肆虐，搭上該機(jī)，豈能安穩(wěn)；他于是改乘巴士，終于平安抵北。我問： “你預(yù)言的飛機(jī)失事了嗎？”他說：那倒沒有?！蔽艺f：“既然如此，你的卦還是不準(zhǔn)?！彼q說：“我要是坐上去，鐵定失事?！?br />
命相館內(nèi)，算命先生指著八字：“看到?jīng)]有，陽刃與喪門、劫煞并見，三個月內(nèi)，必見血光?！鳖櫩驼f：“糟糕，我下周就要去巴里島旅游。”算命 先生臉色一沉：“若不想改期，保額提高一點(diǎn)，讓你的家屬多領(lǐng)一些理賠?！鳖櫩透稁ぃ咱勲x去。術(shù)士那樣說，顧客這樣聽，沒有人膽敢質(zhì)疑；換做是我，也許會 說：“我若是該死，讓我一個人殞滅好了，卻要幾百名乘客陪葬，是何道理？”當(dāng)然沒有道理，不過算命先生天縱英明，總會說出一番道理，這些道理還寫在命書 中，后人讀來，引起更多的迷惘。
意外事故中，有些人年紀(jì)輕輕就猝死，記者形容那是“死于非命”，并非命中注定；我對于“非命”很感興趣，此話的反面就是“死于命定”，但是 何謂命定？恐怕又是一個待解的問題。這些問題好像九連環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，解了一個，才能再解另一個；我想知道的是，有一種程式能夠測出命定或非命嗎？易言之， 算命先生須先算出旅客的壽限、預(yù)測飛機(jī)何時爆炸，普天之下，有這種祿命式或推論公式嗎？
一個精研斗數(shù)的朋友說：“這你就外行了，斗數(shù)記載了許多實(shí)證經(jīng)驗，你為什么不去讀？”我當(dāng)然知道那些古賦，例如昌廉“粉身碎骨”、七殺廉貞 “路上埋尸”、鈴昌陀武“限至投河”，都是古人的實(shí)驗報告。事實(shí)呢？我在驚鴻一瞥間，就能斷定那些經(jīng)驗是虛假的，蓋上述無一不是特性，命理接觸不到也。
三
唐朝有個欽天監(jiān)叫袁天罡，曾與李淳風(fēng)合著《推背圖》而名留千古，他有個兒子名叫袁客師，某日與朋友搭船過江，正要上船，袁客師突然阻止 說：“等一下，你瞧那些乘客的面相，每個都是死氣沉沉，恐怕兇多吉少，我們改搭下一班?！卑肟嚏姴坏?，袁客師又說：“好了，我們可以上船了。”朋友問為什 么？袁說：“剛剛有個貴人上船，有他在，魑魅魍魎遠(yuǎn)離。”
近代也有類似的故事，某佛教大師經(jīng)常往返美臺，他幾乎都搭華航班機(jī)；旅途寂寥，大師通常以坐禪排解，作老僧入定狀，但偶爾被信徒發(fā)現(xiàn)，請求 開示，大師有求必應(yīng)，在萬里高空中闡述高深佛理，也是人生難得的經(jīng)驗。某次飛行途中，信徒正在津津有味地聆聽大師說法，有人忽然瞥見正副機(jī)長也在群眾之 中，難免驚叫道：“喂，你們不開飛機(jī)，摔下來怎么辦？”機(jī)長露出微笑，胸有成竹地說：“有大師在，安啦。”果然平安無事，返抵國門。其實(shí)國際飛航概由電腦 自動導(dǎo)航，超級電腦開飛機(jī)，加上大師神通廣大，壓得住任何災(zāi)禍。
大師在座，飛機(jī)就不失事，貴人上船，船就順利航行，這種道理不難理解，不過我們依舊疑云滿腹。佛教教義強(qiáng)調(diào)，“惡業(yè)當(dāng)前，神通無效”，顯示 業(yè)報的力量凌駕于神通。原始佛教時代，許多阿羅漢死于毒蛇、瘟疫以及梵志的攻擊，大目犍連就是一個典型的例子，他雖神通第一，仍像孫悟空逃不出如來的手掌 心。
“死亡概由哪些因素造成？”這個問題很大也很復(fù)雜，東方宗教眾說紛紜，莫衷一是；根據(jù)佛經(jīng)記載，一個人魂歸離恨天，應(yīng)由下列之一產(chǎn)生：
●壽盡。
●福盡。
●意外災(zāi)難。
前項意思很明白，一期生命走到了盡頭，終究要還歸于無；中間一項顯然已將這輩子的福份享完，必須莎呦哪啦；后者泛指各種災(zāi)難降臨，逃脫不及就得遭難。遺憾的是，我們也許看出意外事故，卻無法辨別誰是壽盡、誰是福盡。
四
災(zāi)難頻傳，令人無奈；昨天晚上還在把酒言歡，今天下午頓成古人，從此陰陽兩隔。臺灣俗諺說，“蜂螫虎傷，天地數(shù)”，天地數(shù)就是命中注 定，劫數(shù)難逃也。這句俗諺不妨擴(kuò)充解釋，包括雷殛、牛抵、蛇咬以及飛機(jī)失事在內(nèi)，由于難得一見，因此被懷疑具有業(yè)報的成分。一個朋友嘗問：“飛機(jī)失事、輪 船沉沒，死傷無數(shù)，那些人都該死嗎？”當(dāng)然未必；飛機(jī)爬到兩三萬英尺的高空，一旦爆炸，乘客逃脫不了，只好粉身碎骨；換成汽車在高速公路不慎撞車，也許只 受輕重傷。
飛機(jī)失事帶來巨大的傷亡，誠然人生最大的悲劇，惟其中仍有幸與不幸的事，并非一成不變。例如有人誤了班機(jī)，行程被迫修改，就會捶胸頓足，獲 得補(bǔ)位者則內(nèi)心竊喜；吉兇的結(jié)論就這么簡單嗎？certainly not；有時恰恰相反，趕不上者逃過一劫，而搭上者代替赴死。許多人因而懷疑天地不仁：“死者是我的至親而非別人，為什么？”大哉問也；這個問題最好面詢 閻羅王，據(jù)說他手上有一本生死簿，誰生誰死，一翻便知。
“共業(yè)”是佛教名詞，指一國或一地的民眾思想行為一致，榮辱與共，形成一個命運(yùn)共同體。例如包庇建商偷工減料，住戶默不作聲，地震一來震垮 了那些住宅；而放縱砍伐山林，臺風(fēng)肆虐后帶來土石流，財產(chǎn)一夕化為烏有。旅客對華航的安檢品質(zhì)沒有異議，他們也就樂得敷衍了事。所以一味遷怒華航，等于顧 客把責(zé)任全推給店家，而放棄顧客有抵制不良商家的權(quán)利。
華航又摔了一架班機(jī)，讓兩百多乘客的家庭破碎，無語問蒼天?？针y發(fā)生后，相關(guān)單位照例開會檢討原因，最后多半祭出“事出有因，查無實(shí)據(jù)”予以存查，直到下次空難再起，又飽受輿論的抨擊。
許多關(guān)心華航未來發(fā)展的人借箸代籌，紛紛提供解決之道，例如某政界人士說，華航的名字取壞了，若想起死回生，唯改名一途。一個朋友算了筆畫， 果然大兇，不但大兇，而且天怒人怨。但據(jù)專家指出，該公司人事傾軋非常激烈，導(dǎo)致人心浮動，無心奉公，除非徹底改善體質(zhì)，否則就算把所有的飛機(jī)都叫“美國 空軍一號”，也不能阻止摔機(jī)。
一個朋友說航機(jī)編號ci611，三才相克，靈動見破；另外的朋友使用宇宙方位學(xué)測， 警告此日班機(jī)南飛大兇；他們說得天花亂墜，我聽得一臉 茫然。華航董事長可能會說：“你們何不早說！”飛機(jī)失事不但打擊企業(yè)形象，而且招惹許多麻煩，若能偵測出來，那么敦聘算命先生當(dāng)顧問，顧問費(fèi)一年一萬美 金，假設(shè)一千家公司來聘，年收入可達(dá)一千萬美元，他們還要躲在巷口替人算命嗎？
某大師指出，失事當(dāng)天的干支與乘客的命運(yùn)一旦相克，就非肇災(zāi)，雞飛狗跳不可；克力愈強(qiáng)，乘客生還的機(jī)率就愈低。此日在西歷為五月二十五日，在陰歷為四月十四日，日柱癸巳，時柱庚申，八字排列如下：
壬 午
乙 巳
癸 巳
庚 申
若是一個八字，癸日主失令，氣勢攸弱，所幸扎根在申，不以棄命論；身弱當(dāng)以印比為用，印比扎根在申，這個申時的作用大哉。 “這種干支排列，暗藏什么天機(jī)？”大師指出，天機(jī)是晦暗的、隱喻的，眾生福薄，因此不能讓他們知道。
我甚不以為然：“若不泄漏出來，民眾又如何趨吉避兇？”他說：“天機(jī)早就寫在日時之中，利根者猛瞧一眼，即知吉兇福禍的所在?！蔽艺f我 實(shí)在看不出什么天機(jī)，他說：“當(dāng)乘客的日柱為丁亥或甲寅，就會猝死?！蔽覇枮槭裁矗克f：“丁亥與癸巳、甲寅與庚申都是天克地沖，極兇之兆也?！蔽覇枺?“照此理論，此日生人都要在那天暴斃嗎？”他說：“那也不一定，你搭那班飛機(jī)，才會出事。”他果然辯才無礙，我甘拜下風(fēng)。
眾所周知，年月日時作為記錄時間之用，所以都是中性的，不帶任何的吉兇成分，將某日定義為吉、某日定義為兇，絕對是大師的誤解，始作甬者就 是農(nóng)民歷。究實(shí)地說，生死存亡無一不是特性，故與命理結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣無涉；災(zāi)難屬于意外，必在人類的思維之外；若被推論甚至預(yù)測出來，那就不叫意外，而改叫意 內(nèi)了。
二
算命先生認(rèn)為，天地萬物，都有生命周期，該周期可以透過命理或玄術(shù)加以觀測；古代命學(xué)家咸認(rèn)，人之所以生，之所以死，都按一定的軌跡運(yùn)行，八字或斗數(shù)都能預(yù)先測知。我確信那是一個泛命思想，除非該祿命式來自兜率天宮，否則斷無此神勇也。
“易象又如何顯示一件意外事故的發(fā)生軌跡？”例如有人透過周易、文王卦、五行易甚至鳥卦、塔羅牌等等預(yù)測吉兇，準(zhǔn)確度高，并不稀奇。鄰居老陳 昨天準(zhǔn)備從高雄搭機(jī)到臺北出差，出門前占了一卦，卦名“火雷噬嗑”，飛機(jī)將遭天火、天雷肆虐，搭上該機(jī)，豈能安穩(wěn)；他于是改乘巴士，終于平安抵北。我問： “你預(yù)言的飛機(jī)失事了嗎？”他說：那倒沒有?！蔽艺f：“既然如此，你的卦還是不準(zhǔn)?！彼q說：“我要是坐上去，鐵定失事?！?br />
命相館內(nèi)，算命先生指著八字：“看到?jīng)]有，陽刃與喪門、劫煞并見，三個月內(nèi)，必見血光?！鳖櫩驼f：“糟糕，我下周就要去巴里島旅游。”算命 先生臉色一沉：“若不想改期，保額提高一點(diǎn)，讓你的家屬多領(lǐng)一些理賠?！鳖櫩透稁ぃ咱勲x去。術(shù)士那樣說，顧客這樣聽，沒有人膽敢質(zhì)疑；換做是我，也許會 說：“我若是該死，讓我一個人殞滅好了，卻要幾百名乘客陪葬，是何道理？”當(dāng)然沒有道理，不過算命先生天縱英明，總會說出一番道理，這些道理還寫在命書 中，后人讀來，引起更多的迷惘。
意外事故中，有些人年紀(jì)輕輕就猝死，記者形容那是“死于非命”，并非命中注定；我對于“非命”很感興趣，此話的反面就是“死于命定”，但是 何謂命定？恐怕又是一個待解的問題。這些問題好像九連環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，解了一個，才能再解另一個；我想知道的是，有一種程式能夠測出命定或非命嗎？易言之， 算命先生須先算出旅客的壽限、預(yù)測飛機(jī)何時爆炸，普天之下，有這種祿命式或推論公式嗎？
一個精研斗數(shù)的朋友說：“這你就外行了，斗數(shù)記載了許多實(shí)證經(jīng)驗，你為什么不去讀？”我當(dāng)然知道那些古賦，例如昌廉“粉身碎骨”、七殺廉貞 “路上埋尸”、鈴昌陀武“限至投河”，都是古人的實(shí)驗報告。事實(shí)呢？我在驚鴻一瞥間，就能斷定那些經(jīng)驗是虛假的，蓋上述無一不是特性，命理接觸不到也。
三
唐朝有個欽天監(jiān)叫袁天罡，曾與李淳風(fēng)合著《推背圖》而名留千古，他有個兒子名叫袁客師，某日與朋友搭船過江，正要上船，袁客師突然阻止 說：“等一下，你瞧那些乘客的面相，每個都是死氣沉沉，恐怕兇多吉少，我們改搭下一班?！卑肟嚏姴坏?，袁客師又說：“好了，我們可以上船了。”朋友問為什 么？袁說：“剛剛有個貴人上船，有他在，魑魅魍魎遠(yuǎn)離。”
近代也有類似的故事，某佛教大師經(jīng)常往返美臺，他幾乎都搭華航班機(jī)；旅途寂寥，大師通常以坐禪排解，作老僧入定狀，但偶爾被信徒發(fā)現(xiàn)，請求 開示，大師有求必應(yīng)，在萬里高空中闡述高深佛理，也是人生難得的經(jīng)驗。某次飛行途中，信徒正在津津有味地聆聽大師說法，有人忽然瞥見正副機(jī)長也在群眾之 中，難免驚叫道：“喂，你們不開飛機(jī)，摔下來怎么辦？”機(jī)長露出微笑，胸有成竹地說：“有大師在，安啦。”果然平安無事，返抵國門。其實(shí)國際飛航概由電腦 自動導(dǎo)航，超級電腦開飛機(jī)，加上大師神通廣大，壓得住任何災(zāi)禍。
大師在座，飛機(jī)就不失事，貴人上船，船就順利航行，這種道理不難理解，不過我們依舊疑云滿腹。佛教教義強(qiáng)調(diào)，“惡業(yè)當(dāng)前，神通無效”，顯示 業(yè)報的力量凌駕于神通。原始佛教時代，許多阿羅漢死于毒蛇、瘟疫以及梵志的攻擊，大目犍連就是一個典型的例子，他雖神通第一，仍像孫悟空逃不出如來的手掌 心。
“死亡概由哪些因素造成？”這個問題很大也很復(fù)雜，東方宗教眾說紛紜，莫衷一是；根據(jù)佛經(jīng)記載，一個人魂歸離恨天，應(yīng)由下列之一產(chǎn)生：
●壽盡。
●福盡。
●意外災(zāi)難。
前項意思很明白，一期生命走到了盡頭，終究要還歸于無；中間一項顯然已將這輩子的福份享完，必須莎呦哪啦；后者泛指各種災(zāi)難降臨，逃脫不及就得遭難。遺憾的是，我們也許看出意外事故，卻無法辨別誰是壽盡、誰是福盡。
四
災(zāi)難頻傳，令人無奈；昨天晚上還在把酒言歡，今天下午頓成古人，從此陰陽兩隔。臺灣俗諺說，“蜂螫虎傷，天地數(shù)”，天地數(shù)就是命中注 定，劫數(shù)難逃也。這句俗諺不妨擴(kuò)充解釋，包括雷殛、牛抵、蛇咬以及飛機(jī)失事在內(nèi)，由于難得一見，因此被懷疑具有業(yè)報的成分。一個朋友嘗問：“飛機(jī)失事、輪 船沉沒，死傷無數(shù)，那些人都該死嗎？”當(dāng)然未必；飛機(jī)爬到兩三萬英尺的高空，一旦爆炸，乘客逃脫不了，只好粉身碎骨；換成汽車在高速公路不慎撞車，也許只 受輕重傷。
飛機(jī)失事帶來巨大的傷亡，誠然人生最大的悲劇，惟其中仍有幸與不幸的事，并非一成不變。例如有人誤了班機(jī)，行程被迫修改，就會捶胸頓足，獲 得補(bǔ)位者則內(nèi)心竊喜；吉兇的結(jié)論就這么簡單嗎？certainly not；有時恰恰相反，趕不上者逃過一劫，而搭上者代替赴死。許多人因而懷疑天地不仁：“死者是我的至親而非別人，為什么？”大哉問也；這個問題最好面詢 閻羅王，據(jù)說他手上有一本生死簿，誰生誰死，一翻便知。
“共業(yè)”是佛教名詞，指一國或一地的民眾思想行為一致，榮辱與共，形成一個命運(yùn)共同體。例如包庇建商偷工減料，住戶默不作聲，地震一來震垮 了那些住宅；而放縱砍伐山林，臺風(fēng)肆虐后帶來土石流，財產(chǎn)一夕化為烏有。旅客對華航的安檢品質(zhì)沒有異議，他們也就樂得敷衍了事。所以一味遷怒華航，等于顧 客把責(zé)任全推給店家，而放棄顧客有抵制不良商家的權(quán)利。
鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號