在浮躁的背景下，人們都只注重短期效益，不愿意做長遠打算。

　　洋務運動的思想家馮桂芬談論學習西方先進的科學和技術時曾提出：“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之?！瘪T桂芬在1861年寫成的《校邠廬抗議》一系列政論，明確指出中國人的素質并不比西方人差，而是人的主觀努力不如人。只要國人勵精圖治，“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之。”時過140多年，我們的技術發(fā)展狀況卻依然不容樂觀。就拿現(xiàn)在市場正熱的中國汽車業(yè)來說，2004年日本自動車協(xié)會向通產(chǎn)省及幾大主要汽車制造商提交了一份“非正式”的關于中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展的報告。該報告直言不諱地指出，中國汽車工業(yè)整體水平“還很脆弱”。報告指出：中國1540家零部件廠支撐著國內15家轎車企業(yè)的生產(chǎn)，其中產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，它們分散在全國各地，各自為政，并不能發(fā)揮整體優(yōu)勢。整個國家工業(yè)體系仍處在“粗放型”增長線上。同時預言，外資企業(yè)的強勢攻擊也將危及中國“民族汽車產(chǎn)業(yè)”的生存，如果再不做好集中優(yōu)勢力量提高技術的競爭準備，就將被世界汽車工業(yè)發(fā)展的車輪甩在后面。

　　我們知道，國產(chǎn)化是中外合資經(jīng)營的企業(yè)生存和發(fā)展的生命線。沒有國產(chǎn)化，就很難實現(xiàn)外匯平衡；沒有國產(chǎn)化，中方就永遠只能裝配；沒有國產(chǎn)化，就永遠談不上汽車工業(yè)基地；沒有國產(chǎn)化，就不可能制造出低成本、高質量的汽車，產(chǎn)品也不可能具有競爭優(yōu)勢。

　　國內的汽車生產(chǎn)廠家，國產(chǎn)化率普遍不高。在中國汽車市場持續(xù)走熱的背景下，中國汽車市場成為世界著名汽車制造商激烈角逐的一個焦點，一些國內汽車制造商在“以國內市場換國外技術”的口號下，紛紛與國外廠家合作。但是這一初衷正面臨著被CKD（全散件組裝）模式瓦解的危險。據(jù)了解，以精致著稱的寶馬汽車就是從德國運過來車身，在中國裝四個固特異輪胎，然后進入市場的，國產(chǎn)化率不到1%，這與中國合資方事前宣布的40%的國產(chǎn)化率相去甚遠。近兩年下線的新車大部分都是以CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）方式生產(chǎn)的。這與整車進口差別不大，似是而非的“中國造”汽車，使我國的汽車工業(yè)面臨著技術、市場兩頭空的危險。

　　在2004年召開的國家知識產(chǎn)權戰(zhàn)略研討會上，國家知識產(chǎn)權局局長王景川說：“我國多數(shù)行業(yè)和企業(yè)的核心技術和關鍵設備，基本上依賴國外，缺乏能夠支撐經(jīng)濟結構調整和產(chǎn)業(yè)技術升級的技術體系，特別是缺少擁有自主知識產(chǎn)權的核心技術?！边@就向我國產(chǎn)業(yè)界提出了“產(chǎn)業(yè)技術空心化”的警告。社會浮躁還容易使社會上跟風現(xiàn)象嚴重。2004年春季，因從進口的大豆中檢查出了農(nóng)藥，為保護食品安全，國家質檢總局發(fā)布禁令，禁止進口巴西大豆，禁令涉及的商家達23家。6月23日，國家質檢總局解除了對23家國際大豆貿(mào)易商的進口禁令，中國和巴西乃至南美其他國家入夏以來一直緊繃的大豆貿(mào)易神經(jīng)終于暫時松弛，但是進入7月以后，國內榨油行業(yè)卻面臨著大面積虧損的窘境。原因是，2003年榨一噸豆子能實現(xiàn)700元到800元的利潤。在巨額利潤驅使下，榨油行業(yè)瘋狂擴張，盲目投資和重復建設使得榨油行業(yè)的產(chǎn)能每年高達近6000萬噸，而國內的實際需求只有2500萬～3000萬噸。這種盲目投資導致榨油業(yè)的生產(chǎn)能力過剩，進而導致行業(yè)性虧損，進口大豆又陷入銷售難的困境。盲目跟風的情況，在我們的每個非壟斷行業(yè)里幾乎都會發(fā)生。創(chuàng)新意識不強、創(chuàng)新機制不健全以及基礎性累積不夠，使我們的市場競爭一直停留在產(chǎn)品的層面上。凡是市面上出現(xiàn)暢銷的新產(chǎn)品，很多企業(yè)便會跟風、仿造。正如一位做保險業(yè)務的人士所說的，“研發(fā)出一款新產(chǎn)品，不到兩個月，別的公司就蜂擁而上”。就是拙著《細節(jié)決定成敗》面世后，由于其不俗的銷售業(yè)績，市面上也出現(xiàn)了近百種跟風的圖書。地方政府的浮躁也時而顯現(xiàn)，各地開發(fā)區(qū)建設往往反應最為明顯。