發(fā)明者迪安·卡門認(rèn)為，這款新產(chǎn)品是交通史上的一項突破，將出現(xiàn)在全世界各個國家的人行道上?？ㄩT自信地宣布，“賽格威不僅是一種高科技智能化產(chǎn)品，還是一種迫使交通體系改革的交通工具。它將在擁擠的城市居民區(qū)里取代私人汽車，同時在工廠里也將大有用武之地。一旦世界各國都更改了交通規(guī)則，那么它的全球市場價值將突破3000億美元大關(guān)！”

但這一切并沒有發(fā)生。

賽格威電動車是一件非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但對生產(chǎn)賽格威電動車的公司來說，這并不是一次成功的創(chuàng)新。它只是結(jié)果，卻不是成果，也就是說它并沒有實現(xiàn)利益回報。創(chuàng)新必須以成果為導(dǎo)向，必須通過利益回報來審核創(chuàng)新是否有價值。

以結(jié)果為導(dǎo)向和以成果為導(dǎo)向的最大區(qū)別在于創(chuàng)新是否以收益回報為導(dǎo)向。賽格威電動車將大膽的想法變成了現(xiàn)實，它產(chǎn)生了許多重大創(chuàng)新，不管在技術(shù)上、產(chǎn)品性能上都實現(xiàn)了較大的推進。但是它沒有帶來預(yù)想的收益，正是因為這項創(chuàng)新沒有以成果為導(dǎo)向。

以成果為導(dǎo)向的創(chuàng)新需要做到以下幾個方面。

第一，創(chuàng)新內(nèi)部與外部的平衡。創(chuàng)新內(nèi)部是指資源投入、技術(shù)突破、開發(fā)周期等一切保證創(chuàng)新產(chǎn)生的元素。創(chuàng)新外部是指市場需求與收益回報。賽格威電動車將創(chuàng)新的重點全部放在創(chuàng)新的內(nèi)部，人們關(guān)注的是它是一項多么偉大的發(fā)明，它帶來了多么不可思議的變化，卻忽視了創(chuàng)新外部：人們的生活中是否真的需要這樣一種電動車，人們的生活習(xí)慣是否樂于接納新的出行方式；這項創(chuàng)新產(chǎn)品遲遲沒有帶來理想的收益回報，卻仍被大力推廣。

賽格威電動車大量使用最先進的科技來制造，每輛新車的成本都較為高昂。即使是最低端的p系列，售價也高達4 000美元上下。它本想成為人們普遍的代步工具，但這樣高昂的價格又怎么會實現(xiàn)普及？人們?nèi)詫幙蛇x擇摩托車、電動車甚至自行車。

除此之外，不同的國家地區(qū)都從未為賽格威電動車這樣的新式交通工具規(guī)劃過相應(yīng)的行車道。在美國，賽格威被歸類為動力腳踏車類的低輸出動力車輛，只能行駛在標(biāo)準(zhǔn)的慢車道上，違背了最初讓人們在人行道駕駛它的預(yù)想。賽格威公司不得不花費大量精力來游說美國各州乃至于世界各國的交通主管機構(gòu)，雖然取得了一定的效果，但沒有起到實質(zhì)性的改變作用。而在中國臺灣，機動車輛行駛必須領(lǐng)發(fā)牌照，因此在這里，賽格威無法合法上道。即使經(jīng)過努力，賽格威最終上了牌照，又可能無法在人行道上行駛。賽格威受到周圍現(xiàn)實條件的制約，陷入了十分尷尬的境地。

創(chuàng)新不是理想主義的產(chǎn)物，它必須受限于市場需求與收益回報。好的創(chuàng)新不僅是產(chǎn)品好、技術(shù)好，更是市場好、收益好。只有創(chuàng)新內(nèi)部與外部達到平衡時，才會出現(xiàn)真正有價值的創(chuàng)新。