在20世紀(jì)90年代因特網(wǎng)繁榮的時(shí)期，分析師常常打趣說(shuō)網(wǎng)上零售商的銷售業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)獲利卻很少。究其原因是由于他們的利很薄，本錢(qián)是90美分的商品只能賣1美元，但他們?nèi)匀幌Ｍㄟ^(guò)銷售量來(lái)改善這種狀況。網(wǎng)際噴氣似乎跟他們的情況類似，營(yíng)運(yùn)收入大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)虧損也在增加。

在伯克希爾2006年的年度報(bào)告中，巴菲特稱網(wǎng)際噴氣的狀況已經(jīng)“大有改善”了。他表示歐洲市場(chǎng)的需求量已經(jīng)大幅增加，而且美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)也較2005年有所提高。他提到當(dāng)年該公司的稅前盈利達(dá)到了億美元，與2005年的8千萬(wàn)美元相比，著實(shí)增加了不少。網(wǎng)際噴氣公司預(yù)計(jì)至2015年再購(gòu)進(jìn)483架新飛機(jī)，這應(yīng)該是它最終擺脫困境的前兆。

對(duì)巴菲特和伯克希爾來(lái)說(shuō)相對(duì)公平的是，擁有最大市場(chǎng)占有率的網(wǎng)際噴氣，并非近年來(lái)唯一掙扎于飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的公司。飛機(jī)制造商龐巴迪（Bombardier）旗下的Flexjet已經(jīng)有10年的虧損歷史了，直到2006年才稍微盈利了一點(diǎn)。但是龐巴迪并不指望Flexjet的業(yè)務(wù)賺錢(qián)，而是希望通過(guò)它打響本公司生產(chǎn)的飛機(jī)的名號(hào)。

到目前為止，伯克希爾的航空業(yè)務(wù)的發(fā)展仍然不是順風(fēng)順?biāo)Ｔ?0世紀(jì)90年代，它與美國(guó)航空公司（US Airways）的航線有利益沖突。飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展前景不容樂(lè)觀。畢竟，當(dāng)所有客戶都擁有了一架飛機(jī)并有權(quán)利在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)獲得服務(wù)，那出現(xiàn)麻煩是不可避免的。萬(wàn)一每個(gè)人都想在周五下午或者周一早上用飛機(jī)怎么辦？在很短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備好飛機(jī)，滿足每個(gè)客戶的要求，那花費(fèi)的代價(jià)是很高的。另外，飛機(jī)可能經(jīng)常會(huì)處于無(wú)乘客的空飛狀態(tài)，因?yàn)槿绻粋€(gè)客戶要求一架飛機(jī)在4個(gè)小時(shí)內(nèi)到阿爾布開(kāi)克（Albuquerque）接他，那該公司必須提供一架飛機(jī)飛過(guò)去，但要是沒(méi)有客戶剛好去阿爾布開(kāi)克的話，那這架飛機(jī)只能空飛到目的地。而承擔(dān)這些費(fèi)用將使公司獲利能力大打折扣。

說(shuō)實(shí)在的，網(wǎng)際噴氣并不適合巴菲特的投資模式。它屬于資本高度密集的業(yè)務(wù)。盡管網(wǎng)際噴氣公司機(jī)隊(duì)中最大的飛機(jī)可以承載18位乘客，但你要知道就算是一架小型的7人座的噴氣機(jī)都會(huì)耗費(fèi)好幾百萬(wàn)的成本，更何況是18人座的飛機(jī)。除此之外還有維修費(fèi)、營(yíng)運(yùn)支出、飛行員的培訓(xùn)花銷以及機(jī)組人員的薪水。可以想象，如果沒(méi)有和飛機(jī)制造商或者民航公司建立和諧融洽的關(guān)系，那公司是很難盈利的。

飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)與伯克希爾的其他業(yè)務(wù)不同，它與保險(xiǎn)、糖果、飲料或是剃須刀產(chǎn)業(yè)完全沒(méi)有共同之處。而且似乎這一行業(yè)賺錢(qián)很不容易。但是，如果有人能從這項(xiàng)業(yè)務(wù)中盈利的話，那個(gè)人一定是巴菲特。鑒于他近乎完美的投資記錄，巴菲特完全有可能在將來(lái)摸索出一種能讓網(wǎng)際噴氣公司盈利的方法。但在這個(gè)節(jié)骨眼上，我們很難理解為何巴菲特當(dāng)初會(huì)熱衷于收購(gòu)這家公司。