也許你會(huì)對(duì)此心存疑惑，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（Federal Trade Commission）會(huì)痛快地對(duì)該并購(gòu)大開(kāi)綠燈，并聲明麥道公司不再是一個(gè)商用噴氣式飛機(jī)訂單的有效競(jìng)爭(zhēng)者。但是，歐盟委員會(huì)（European Commission）卻反對(duì)這項(xiàng)交易，威脅除非波音公司做出部分讓步，否則將發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)。波音做出的最大讓步是終止其與達(dá)美航空公司 (Delta)、美國(guó)航空公司 (American)、大陸航空公司 (Continental)三大航空公司剛剛簽署的、為期20年的獨(dú)家供應(yīng)商協(xié)議。這次雖然做出了些讓步，但是波音將會(huì)收復(fù)“失地”的。

在波音公司試圖合并麥道公司［以及1996年收購(gòu)羅克韋爾公司（Rockwell）］時(shí)，這個(gè)已經(jīng)習(xí)慣一意孤行的飛機(jī)制造巨頭開(kāi)始步履踉蹌。在1999年與美國(guó)勞工部達(dá)成的一份協(xié)議中，波音承認(rèn)其付給女性和少數(shù)族裔管理人員的工資過(guò)低，并為此支付了450萬(wàn)美元的積欠工資，才了結(jié)了此事。此前一年，波音公司曾同意向現(xiàn)任和前任的非裔美國(guó)雇員支付1 500萬(wàn)美元，來(lái)和解兩起集體訴訟官司。波音公司所在地的《西雅圖時(shí)報(bào)》指出，波音公司也許難以改變“許多員工都認(rèn)為其具有恐嚇性”的公司文化。與此同時(shí)，一位波音工程師和該公司第二大工會(huì)的一名委員會(huì)成員向該報(bào)表示，波音公司的光環(huán)正在漸漸消逝。他們說(shuō)：“人員縮減，尤其是那些經(jīng)驗(yàn)豐富和重要員工的流失，已到了歷史最嚴(yán)重的程度，員工士氣調(diào)查得分急轉(zhuǎn)直下，裁員和換崗已經(jīng)導(dǎo)致員工普遍存在不安全感?！?/p>

與麥道公司合并之后，波音公司在財(cái)務(wù)狀況上也表現(xiàn)欠佳，由于客機(jī)生產(chǎn)積壓相關(guān)成本就損失了30億美元。兩家公司合并之后，麥道公司的首席執(zhí)行官哈里·斯通塞弗（Harry Stonecipher）被任命為波音公司副董事長(zhǎng)。他被授權(quán)實(shí)行必要的強(qiáng)硬措施來(lái)收拾亂局，并讓公司重新把重心放在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上?；就瓿蛇@項(xiàng)工作后，斯通塞弗于2002年辭職，董事長(zhǎng)菲爾·康迪特（Phil Condit）成了波音公司唯一的掌門(mén)人。不過(guò)，這一安排并沒(méi)持續(xù)多久。翌年，有指控稱(chēng)波音公司試圖雇用一位尚未離職的五角大樓官員。此外，還有人指稱(chēng)該官員可能已經(jīng)向波音公司提供了有關(guān)美國(guó)空軍采購(gòu)100架加油機(jī)巨單合同的內(nèi)幕消息。波音炒掉了其首席財(cái)務(wù)官邁克爾·西爾斯（Michael Sears），康迪特也從公司辭職。仍然擔(dān)任波音公司董事會(huì)成員的斯通塞弗被任命為波音公司新的CEO。他在波音公司的這段特別時(shí)光因2005年3月出現(xiàn)的一個(gè)諷刺性轉(zhuǎn)折而告終。當(dāng)時(shí)的一次內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，斯通塞弗與另一名波音公司高管發(fā)生了婚外情，他因此被迫離職。

現(xiàn)在，讓我們回到1996年或更早，去看一下波音公司和歐盟委員會(huì)之間糾紛的起因。我們需要先從空中客車(chē)工業(yè)公司（Airbus Industrie）的歷史開(kāi)始，因?yàn)檎窃谂c這個(gè)歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手者的較量中，波音公司的傲慢表現(xiàn)出了最大的破壞性。就像美國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)巨頭在面對(duì)日本汽車(chē)入侵時(shí)一樣，波音公司也不相信空中客車(chē)工業(yè)公司能撼動(dòng)其在飛機(jī)制造業(yè)中的霸主地位。

作為法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)、西班牙和英國(guó)的合作產(chǎn)物，空中客車(chē)工業(yè)公司創(chuàng)建于1970年，其明確目標(biāo)就是打破波音公司在飛機(jī)制造業(yè)的霸權(quán)。在歐洲四國(guó)政府的鼎力支持下，空中客車(chē)工業(yè)公司開(kāi)始迅速成長(zhǎng)為波音公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。直到1992年，波音公司才睜開(kāi)了惺忪睡眼，要求歐盟限制其對(duì)空中客車(chē)工業(yè)公司的巨額補(bǔ)貼。歐洲同意限制補(bǔ)貼，但是，雙方協(xié)議規(guī)定空中客車(chē)工業(yè)公司仍然會(huì)得到巨額的政府貸款，用于研發(fā)新型飛機(jī)。

下面我們來(lái)看看空中客車(chē)工業(yè)公司在抗議1996年波音公司和麥道公司合并時(shí)所采取的策略。空中客車(chē)工業(yè)公司聲稱(chēng)，這項(xiàng)交易將會(huì)賦予波音公司不公平的壟斷地位。但是，當(dāng)時(shí)空中客車(chē)工業(yè)公司在世界民用飛機(jī)制造業(yè)的市場(chǎng)份額已達(dá)35％，而麥道公司所擁有的5％的市場(chǎng)份額事實(shí)上不會(huì)令波音公司變強(qiáng)多少?？罩锌蛙?chē)工業(yè)公司希望能獲得其他讓步，包括解除1992年簽訂的關(guān)于限制補(bǔ)貼的協(xié)議，更為迫切的是，空中客車(chē)工業(yè)公司想要推翻波音公司與達(dá)美航空公司、美國(guó)航空公司和大陸航空公司簽署的20年獨(dú)家供應(yīng)商合同。同時(shí)，空中客車(chē)工業(yè)公司通過(guò)向遇到財(cái)務(wù)困難的航空公司提供條件誘人的買(mǎi)賣(mài)，開(kāi)始進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)聯(lián)合航空（United）、美國(guó)西部航空（America West）和美國(guó)西北航空(Northwest)均簽訂了購(gòu)買(mǎi)空中客車(chē)工業(yè)公司的飛機(jī)的合同。

在歐洲，政府的支持確?？罩锌蛙?chē)工業(yè)公司的市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)。1999年，空中客車(chē)工業(yè)公司出乎意料地贏得了捷藍(lán)航空公司（JetBlue）的飛機(jī)訂單——這是空中客車(chē)工業(yè)公司首次在廉價(jià)航空市場(chǎng)獲得訂單。之后，英國(guó)的依仕捷航空公司（easyJet）也從波音公司轉(zhuǎn)身投到空中客車(chē)工業(yè)公司的懷抱，向空中客車(chē)工業(yè)公司訂購(gòu)了120架?chē)姎馐娇蜋C(jī)。廣大的亞洲市場(chǎng)也擺在空中客車(chē)工業(yè)公司面前。2003年，不可思議的事情發(fā)生了，波音公司宣布將當(dāng)年的飛機(jī)生產(chǎn)量削減到280架，而空中客車(chē)工業(yè)公司卻堅(jiān)持當(dāng)年300架的預(yù)定生產(chǎn)計(jì)劃不變，這樣空中客車(chē)工業(yè)公司就名正言順地接過(guò)了“世界上最大的飛機(jī)制造商”的頭銜。2004年，空中客車(chē)工業(yè)公司宣稱(chēng)實(shí)際接到366架客機(jī)訂單，而波音公司僅有272架。這是怎么一回事？

就像《財(cái)富》雜志2003年歲末報(bào)道的那樣，空中客車(chē)工業(yè)公司能夠迅速登頂，部分應(yīng)歸功于其成立時(shí)間較短的優(yōu)勢(shì)，使得它靈活和獨(dú)樹(shù)一幟，沒(méi)有傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式的束縛。而波音公司陳舊的生產(chǎn)系統(tǒng)可追溯到第二次世界大戰(zhàn)。一個(gè)更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，波音公司無(wú)法復(fù)制空中客車(chē)工業(yè)公司的創(chuàng)新之處——“例如，更寬的機(jī)身、能夠在多個(gè)飛機(jī)上使用的座艙，以及電子的而不是機(jī)械的飛行操控器——并且無(wú)需花費(fèi)高昂的成本對(duì)飛機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)”。波音公司在改進(jìn)飛行操縱方面睡著了，被長(zhǎng)期以來(lái)壓倒性的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)麻痹了。

甚至在波音公司的地位開(kāi)始衰落之際，從麥道公司來(lái)到波音公司的哈里·斯通塞弗，都批評(píng)波音公司的問(wèn)題出在其“傲慢且狹隘”的文化上。具有諷刺意味的是，《財(cái)富》雜志指出，就連空中客車(chē)工業(yè)公司的后來(lái)居上似乎都沒(méi)能震醒這個(gè)行動(dòng)遲緩的龐然大物。長(zhǎng)久以來(lái)，波音公司一直視空中客車(chē)工業(yè)公司為一個(gè)只有依靠政府補(bǔ)貼才能維系生存的暴發(fā)戶(hù)，而不是一個(gè)有威脅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！敦?cái)富》雜志還聲稱(chēng)，事實(shí)上，如果沒(méi)有政府的幫助，空中客車(chē)工業(yè)公司是絕對(duì)無(wú)法崛起的，但是，波音公司自己也源源不斷地得到了來(lái)自華盛頓的好處?！安还茉鯓?，更大的事實(shí)是，空中客車(chē)工業(yè)公司比波音公司生產(chǎn)了更多符合航空公司需要的飛機(jī)?！?/p>

就像自欺欺人一樣，傲慢也會(huì)讓公司看不到這些基本的真相，進(jìn)入2005年，空中客車(chē)工業(yè)公司繼續(xù)悄然蠶食波音公司的市場(chǎng)份額，空中客車(chē)工業(yè)公司不僅使其母公司的利潤(rùn)創(chuàng)新高，而且再一次在商業(yè)訂單總數(shù)量上擊敗波音公司，甚至還加入了五角大樓的加油機(jī)巨額訂單的爭(zhēng)奪之中。但是也許波音公司正在醒來(lái)。2006年初，波音公司新型787夢(mèng)想者客機(jī)（Dreamliner）的訂單超過(guò)了空中客車(chē)工業(yè)公司的新型A350客機(jī)的訂單，而且，在遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)上，波音公司更加節(jié)能的雙引擎777客機(jī)的銷(xiāo)量超過(guò)了空中客車(chē)工業(yè)公司的四引擎A340客機(jī)。此外，波音公司欣然接受了阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airlines）（正在與空中客車(chē)工業(yè)公司奮力爭(zhēng)奪其業(yè)務(wù)）提出的對(duì)787進(jìn)行特別重新設(shè)計(jì)的請(qǐng)求，這或許是波音公司已經(jīng)開(kāi)始放低姿態(tài)的更為明顯的跡象。