但是，他們還是第一次從一個真正的汽車制造商那里聽到這種說法。佩雷斯忍不住脫口問道：“那么你怎么看待混合動力車呢？”

戈恩信心十足地回答說：“我認為它毫無意義?；旌蟿恿嚲拖袷且粭l美人魚：如果你想要的是條魚，它給你的卻是個美女；如果你想要的是個美女，它給你的其實是條魚。”

佩雷斯和夏嘉曦會心地笑了起來，多日來的奔波終于得到了些許的慰藉。他們果真在前進的道路上找到了一個真正的伙伴嗎？現(xiàn)在該是戈恩憂慮的時候了。雖然他的態(tài)度很樂觀，但是所有的障礙依然存在，那些使得電動力汽車無法順利成為現(xiàn)實的各種各樣的問題不會因此而消失：蓄電池價格昂貴，而它們可支持的行程甚至還不如半箱汽油，況且每次充電還要花上好幾個小時。只要消費者還得在價格和方便性上再作出一些犧牲，清潔汽車就只能停留在小眾市場上，永遠不會普及。

佩雷斯說，在遇到夏嘉曦之前他也有同樣的擔憂。而這正是夏嘉曦的強項，他會告訴我們?nèi)绾卫矛F(xiàn)有的技術，將這些障礙一一排除，而不是依靠什么神奇的蓄電池，這種電池在幾十年內(nèi)是不可能問世的。

戈恩的注意力開始從佩雷斯轉到一直沉默不語的夏嘉曦身上。

夏嘉曦開始闡述自己的觀點，從最根本的說起，盡量使其簡化：電動力汽車之所以看起來昂貴，僅僅是因為蓄電池的成本太高；但是如果把汽車和蓄電池捆綁銷售，就好比在出售以汽油為動力的機動車時，同時再配上足夠多的汽油，要讓它至少能跑上幾年。如果把運行的成本都計算在內(nèi)，那么電動力汽車的成本實際上要低得多―如果每桶汽油以50美元計算，電動力汽車的成本是每公里7美分（含蓄電池和充電所耗電量的成本），汽油車的成本是每公里10美分。但是如果你真的在買車時不必購買蓄電池―以及其他任何燃料―而是選擇在汽車的整個使用壽命期間分攤這筆費用，那會怎樣呢？在這種情況下，電動力汽車的成本最高也只會和汽油動力車相當，而且為蓄電池充電的成本可比在加油站加油的成本低多了。也許過不了多久，電動力汽車將會迅速占領市場。而且，從長遠的角度來看，現(xiàn)在已經(jīng)相當可觀的電力成本優(yōu)勢，隨著電池成本的持續(xù)降低，一定會變得越來越顯著。