有了這樣完美的目視調(diào)整，堪培拉這座城市就呈現(xiàn)出了十足的幾何之美，以至于看到這樣創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，人們的心跳都會加快。不過我在游覽堪培拉時的印象卻是，那里的空間未免有些枯燥乏味，也有一些不夠真實(shí)的造作。我感到我是在參觀一所巨大的城市博物館，而不是具有活力的生活大熔爐，因此不符合我們通常對城市的期待。我到那里是去使館處理一些不太重要的行政事務(wù)，我感到那座城市的空間形式實(shí)在太符合我要辦的事情了。我開著租來的車，穿過寬寬的空曠街道，一點(diǎn)兒也沒有耽擱，幾乎毫不費(fèi)力地就找到了我要找的地方。之后，在辦完我要辦的事情之后，我也找不到什么理由多作逗留。

如果城市是歷經(jīng)數(shù)千年的時間緩慢形成的，那么就會形成一些有趣的共性，通過這些共性，城市空間就可以反映人類的思維。希利爾的研究小組曾注意到，大多數(shù)城市都是按照相似的方式發(fā)展的，其形式被他們稱之為“不規(guī)則的車輪”，一系列具有高整合值的“車輪輻條”把城市的中心與邊緣區(qū)域連接在一起。這種模式在倫敦、羅馬和東京等地都很容易見到，而且，只要略微加以注意，那么幾乎在所有的城市地圖中都可以發(fā)現(xiàn)這種模式。圖14與圖15展示出了倫敦與東京不規(guī)則的車輪結(jié)構(gòu)，其中的陰影部分就表示各條街道的整合強(qiáng)度。

這種發(fā)展模式，不僅是在城市擴(kuò)張的過程中促進(jìn)城市中心與邊緣接觸的最好方法，而且也使大城市更加有利于人們很好地尋找道路。希利爾認(rèn)為，這種不規(guī)則的車輪結(jié)構(gòu)之所以能夠發(fā)展，部分原因歸結(jié)于傾向把市場與購買者之間的距離最小化的經(jīng)濟(jì)力量，部分原因歸結(jié)于我們的思維結(jié)構(gòu)，尤其是我們對視點(diǎn)與視覺圖景的高度重視。對于如何認(rèn)識城市的發(fā)展，希利爾對比了他的方法與建立在質(zhì)量和引力吸引概念之上的更早被采用的方法。人們更早接納的方案認(rèn)為，城市中的地點(diǎn)排列依照的是個體、群體和部門機(jī)構(gòu)之間的吸引力體系。城市空間中的大型機(jī)構(gòu)或社會團(tuán)體對個人的吸引，就像小行星帶圍繞著太陽旋轉(zhuǎn)那樣確定不移。相比之下，希利爾的空間構(gòu)型方法“基于光線，而并非基于質(zhì)量……反映出來的是我們所看到的世界，而不是由距離與質(zhì)量構(gòu)成的世界”。希利爾認(rèn)為，驅(qū)使人們在空間中穿行的，并非是由看不見的社會力量編織而成的權(quán)力網(wǎng)絡(luò)，而是能夠吸引人們視線的東西。