隨著城市的發(fā)展，影響城市形狀的主要因素之一，就是居民從一個(gè)地點(diǎn)去往另一個(gè)地點(diǎn)的便利程度。上述的不規(guī)則的車輪結(jié)構(gòu)顯示出，巧妙地設(shè)計(jì)錯(cuò)綜復(fù)雜的街道，是提升交通便利程度的一種方式。但是如今，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)法讓我們?cè)诂F(xiàn)狀之上有更多的突破。由于城市人口大幅激增，我們已經(jīng)感到有必要通過(guò)調(diào)節(jié)時(shí)間感來(lái)尋找征服空間的方法。我們已經(jīng)明白了怎樣才能有更快捷的交通。

毫無(wú)疑問(wèn)，內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)已經(jīng)給我們的城市面貌帶來(lái)了更大的沖擊，這種沖擊是此前數(shù)千年中任何單一的發(fā)展都無(wú)法與之相提并論的。當(dāng)然，空間認(rèn)知的準(zhǔn)則并沒(méi)有改變。實(shí)際上，空間構(gòu)型研究已經(jīng)顯示出，我們能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)汽車的行駛方向，就如同我們能夠預(yù)測(cè)行人的行走方向一樣。我們可以借助一些方法來(lái)改進(jìn)泰特美術(shù)館周圍的交通狀況，或者把步行者吸引到某個(gè)公共廣場(chǎng)上，這些方法也可以幫助我們?cè)诔鞘薪值澜ㄔO(shè)規(guī)劃中預(yù)測(cè)汽車的行駛情況。不過(guò)，汽車給城市的規(guī)模帶來(lái)了急劇變化。城市規(guī)劃者應(yīng)該牢記的首要規(guī)則就是，如果目標(biāo)位于離家5分鐘的路程之內(nèi)，那么人們就會(huì)步行。盡管這一步行距離的準(zhǔn)確數(shù)值仍是爭(zhēng)論的對(duì)象，而且會(huì)隨著人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與步行者的不同動(dòng)機(jī)而發(fā)生變化，然而有一點(diǎn)是非常明確的，那就是，這里所談的步行距離要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車行距離。這不僅是因?yàn)槠嚨乃俣冗h(yuǎn)遠(yuǎn)超出步行者的速度，而且因?yàn)轳{車與步行相比幾乎不用費(fèi)什么力氣。假設(shè)街道的布局讓我們能夠以合理的速度駕駛汽車，而我們又很容易找到汽車，那么即使住所與工作地點(diǎn)、店鋪、服務(wù)設(shè)施相距遙遠(yuǎn)，我們也會(huì)樂(lè)于接受。私家車與公共交通體系為我們提供了快捷的交通，從而讓城市得以容納更多的人口。目前在全世界，人口超過(guò)1 000萬(wàn)的大城市已經(jīng)超過(guò)了300個(gè)。然而另一方面，這已經(jīng)改變了城市的本質(zhì)，帶來(lái)了太多難以解決的問(wèn)題，而且一些問(wèn)題甚至根本沒(méi)有合理的解決方法。

從空間的角度來(lái)看，不論哪種手段提供的快速交通，都要求各個(gè)城市能夠同時(shí)在極其不同的空間范圍中運(yùn)作。汽車在高速公路與多車道的寬闊干道上疾馳，車廂中擠滿了通勤者的地鐵在地下通道穿梭。與此同時(shí)，還有許多步行者仍然走在大街小巷的人行道上，他們的需求在上千年里都未發(fā)生過(guò)太大的變化。要在如此不同的空間范圍中協(xié)調(diào)不同出行者的需要，并且提供適合所有人的街景，對(duì)于城市規(guī)劃者來(lái)說(shuō)這是不得不面對(duì)的最麻煩的問(wèn)題之一。