第一部分

開拓美國(guó)市場(chǎng)不同公司一起進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，會(huì)因?yàn)楦髯晕幕騻鹘y(tǒng)、沉默知識(shí)或價(jià)值觀等各個(gè)方面的差異而產(chǎn)生諸多分歧。在解決沖突的過程中，大家可以通過磨合重新審視自己原本認(rèn)為理所當(dāng)然的事情，繼而克服障礙、達(dá)成和議。所以，這些沖突正是對(duì)彼此互相了解繼而共同創(chuàng)造的重要初級(jí)階段。

從美國(guó)到墨西哥等國(guó)的第二次日產(chǎn)模式復(fù)制進(jìn)行得既困難又復(fù)雜。復(fù)雜的是日本人想用沉默知識(shí)來處理問題，而美國(guó)人很快便將日產(chǎn)方式加以綱目化，落實(shí)為具體的責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，以便讓墨西哥人理解。

第1章 與異域文化首次邂逅緊急啟動(dòng)與福特合作的小型卡車項(xiàng)目全球化、精簡(jiǎn)化的世界、開放源代碼、多樣性……目前，全世界已經(jīng)處在一種互相協(xié)作的環(huán)境中，許許多多的人們隨時(shí)隨地在與他人的協(xié)作中創(chuàng)造著更加美好的世界。這種潮流同樣也涌向了日本，在這種潮流下，日本的社會(huì)和政府以及企業(yè)和個(gè)人無不面臨著巨大的變革。但是，這種變革并不是一件容易的事情。無論是國(guó)家還是經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，都有一套屬于自己的比較穩(wěn)固的思想體系。如此一來，豈不是儼然成了一個(gè)和加拉帕戈斯島一樣與世隔絕、難以進(jìn)化的社會(huì)？人們甚至提出了“日本的加拉帕戈斯島化”這一說法來表示擔(dān)心。

在企業(yè)中，如果采用以出口為主導(dǎo)、產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)?shù)鼗热毡緜鹘y(tǒng)的國(guó)際化模式，將越來越難在全球范圍的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。另一方面，在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位的美國(guó) IBM公司正在以全球整合企業(yè)（ Globally Integrated Enterprise，簡(jiǎn)稱 GIE）為目標(biāo)，努力聚攏全世界的精英分子，積極構(gòu)建一種能夠進(jìn)行跨國(guó)境軟件或硬件研究開發(fā)及生產(chǎn)的體制。雖然自 20世紀(jì) 80年代初期以來日本便一直不遺余力地呼吁英語的重要性并大力倡導(dǎo)國(guó)際化，然而直到現(xiàn)在依然無法適應(yīng)這股變革潮流。

面對(duì)日本的這種狀況， 22年前便有一些工程師慧眼辨清全球化潮流并積極挑戰(zhàn)變革，他們就是日產(chǎn)汽車研發(fā)部門這些真正的“汽車人”。

我們想要生產(chǎn)出備受全世界人們青睞的汽車，但是，如果一直將自己局限于日本國(guó)內(nèi)的話，就無法了解真正的市場(chǎng)需求。在這個(gè)世界上日本人不甚了解的事物實(shí)在是太多了。既然如此，我們可以與全世界的人們一起從零開始重新打造日產(chǎn)車。當(dāng)時(shí)大家都擁有一個(gè)強(qiáng)烈的信念，那就是：打造優(yōu)異汽車的熱情全世界都是一樣的……也有很多人因?yàn)橛憛捰⒄Z而選擇理科最后成了工程師，但大家還是毅然決然地決定用自己的蹩腳英語大膽敲開世界之門。

2008年 8月 24日，底特律郊外的密歇根州弗林特市天空格外清澈，蔚藍(lán)無比。駐扎在當(dāng)?shù)氐娜毡救朔Q這種天氣為“密歇根之晴”。盛夏強(qiáng)烈的陽光灑向大地，但是由于這里的氣候濕度較低，所以晴空萬里、沒有一絲悶熱之意。因此，密歇根 8月份的晴天倒使人想起了日本的 5月。

當(dāng)日，位于該市郊外的日產(chǎn)北美開發(fā)基地—— NTCNA前院內(nèi)架起了幾個(gè)潔白的集會(huì)用的帳篷，美國(guó)人和日本人正在熱熱鬧鬧地舉行著愉快的集會(huì)。 NTCNA是員工人數(shù)過千的汽車開發(fā)基地，即便在整個(gè)北美，其規(guī)模和生產(chǎn)能力也是屈指可數(shù)的。聚集在這里的人們是前來慶祝日產(chǎn)北美開發(fā)基地創(chuàng)立 20周年的員工及其家屬。

在不遠(yuǎn)處還有三個(gè)男人瞇眼注視著這派熱鬧光景。恬淡溫和，頗具紳士風(fēng)度的美國(guó)人是迪埃因 ? 米勒。米勒已經(jīng)從 NTCNA退休，在田納西州修建了住宅，過著悠然自得的生活。正在與他親切攀談著的是 20年前作為首任社長(zhǎng)來到底特律的田沼武。而一旁微笑著傾聽兩人談話的是田沼的下屬大久保宣夫（日產(chǎn)汽車原副社長(zhǎng)），他作為開發(fā)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，和米勒攜手打造了 NTCNA的日美混合開發(fā)體制。

他們陶醉在久別重逢的喜悅當(dāng)中，同時(shí)感慨頗深地注視著大幅度擴(kuò)建之后的 NTCNA那些高大建筑以及周圍的美好景象。他們都在 20年前就成為了建設(shè)者當(dāng)中的一員，當(dāng)時(shí)該中心還未在這片土地上建成，他們自尋找地源之時(shí)起便為日產(chǎn)美國(guó)開發(fā)基地的基礎(chǔ)建設(shè)而四處奔走。并且，他們還是初創(chuàng)期的關(guān)鍵人物，他們以 NTCNA的開發(fā)中心為舞臺(tái)，圓滿完成了前所未有的汽車海外開發(fā)項(xiàng)目。

那么，日產(chǎn)公司為什么要在美國(guó)建立開發(fā)基地，為什么要開始在美國(guó)從事汽車開發(fā)工作呢？并且，它又是如何展開開發(fā)工作的呢？這還要從日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)者的美國(guó)故事談起。

事情要追溯到 1987年，當(dāng)時(shí)，大久保宣夫自加入公司之后一直致力于底盤設(shè)計(jì)，他是一位活躍于汽車開發(fā)第一線的優(yōu)秀技術(shù)人員，一直不善言辭、溫和樸實(shí)。他憑借堅(jiān)定的信念和超強(qiáng)的組織能力，早早便開始在企業(yè)中嶄露頭角。當(dāng)年二月份下旬的一天，時(shí)任底盤設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)的大久保被他的上司石川康雄部長(zhǎng)叫了過去。

“你去體會(huì)一下實(shí)地試驗(yàn)工作吧?！痹瓉硎侨?dān)任底盤試驗(yàn)部次長(zhǎng)的調(diào)動(dòng)通知。

在汽車開發(fā)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)和試驗(yàn)相輔相成、缺一不可。進(jìn)入日產(chǎn)之后一直從事設(shè)計(jì)工作的大久保長(zhǎng)期局限于設(shè)計(jì)工作，他認(rèn)為從試驗(yàn)的角度審視自己長(zhǎng)期以來的工作對(duì)自己來說將會(huì)成為一筆極為寶貴的財(cái)富，因此便愉快地接受了這次調(diào)動(dòng)。不過，大久保在底盤試驗(yàn)部的工作經(jīng)歷就只有其后的短短一段時(shí)間。就在他正要開始熟悉新的工作環(huán)境的時(shí)候，大久保應(yīng)當(dāng)時(shí)的開發(fā)部門最高領(lǐng)導(dǎo)園田善三（副社長(zhǎng)）的要求，去參加與福特公司共同開發(fā)小型卡車的項(xiàng)目。

從那年二月起大久保已經(jīng)和中村幸紀(jì)（后來的 NTCNA副社長(zhǎng)、 NTCE社長(zhǎng)）等人一起參加了關(guān)于建立北美開發(fā)體制的研討小組。因此，大久保對(duì)與福特公司之間建立共同開發(fā)項(xiàng)目一事早有了解。但是，自己剛剛接受調(diào)動(dòng)又再次接到內(nèi)部指示，對(duì)此大久保感覺不同尋常，并且有些緊張。

園田這樣對(duì)他說：“等這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)之后，你自己也到美國(guó)去建設(shè)開發(fā)基地，在當(dāng)?shù)亻_發(fā)小型卡車吧。 ”擔(dān)任該項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的田沼武對(duì)這次較為突然的人事變動(dòng)內(nèi)幕給出了下面的說法。

我們?cè)J(rèn)真觀察過正式?jīng)Q定開發(fā)小型卡車之后福特公司的動(dòng)向。在福特公司，只要領(lǐng)導(dǎo)一聲令下，便能召集起眾多有才之士，并且瞬間組成項(xiàng)目小組。他們自然要對(duì)我們說：“來吧，日產(chǎn)汽車的朋友們，我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒了！”這樣，對(duì)于想要在現(xiàn)場(chǎng)邊做準(zhǔn)備工作邊籌備人選的我們來說，便會(huì)一下子陷入措手不及的窘境之中。同時(shí)，福特也對(duì)我們正在選拔優(yōu)秀人才的事情感到非常驚訝。所以，現(xiàn)在必須迅速召集需要的人才，盡快組成項(xiàng)目小組。

1983年，擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)的田沼武曾被派赴美國(guó)，并在那里將紐約技術(shù)駐在員事務(wù)所和當(dāng)時(shí)位于密歇根州安娜堡的排氣認(rèn)證事務(wù)所合并，建立了 NRD。他會(huì)說一口流利的英語，還擁有超強(qiáng)的演說能力，并且在文學(xué)和音樂方面也造詣?lì)H深，在當(dāng)時(shí)，這位在日產(chǎn)開發(fā)部門中待人熱情、首屈一指的瀟灑美國(guó)通已廣為人知。所以，園田命令田沼武緊急組建項(xiàng)目小組。

另一方面，大久保對(duì)這次突如其來的人事變動(dòng)仍然心存疑慮，并且專門去拜訪了常務(wù)董事田中實(shí)。田中是和園田一起進(jìn)行該項(xiàng)目開發(fā)的熱心推動(dòng)者，也是大久保仰慕已久的老前輩。大久保之所以去拜訪他，是因?yàn)槁犝f田中大力推薦自己為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)，田中正因?yàn)樯眢w不適而在家中療養(yǎng)。大久保明白病人跟前不宜長(zhǎng)坐不走，他本打算盡快離開，但是從病床上爬起來的田中卻針對(duì)自己果斷的決議與大久保談了兩個(gè)多小時(shí)。

“我們會(huì)以與福特的小型卡車開發(fā)為契機(jī)，逐步創(chuàng)造技術(shù)開發(fā)者們?cè)诤Ｍ夤ぷ鞯牧己铆h(huán)境。今后的技術(shù)人員絕不可以當(dāng)井底之蛙。在美國(guó)的成敗經(jīng)歷絕對(duì)會(huì)使技術(shù)人員取得巨大成長(zhǎng)。我們將會(huì)建立能和全世界工程師一起工作的體制，從中獲得技術(shù)知識(shí)和信息，將來這會(huì)成為日產(chǎn)的寶貴財(cái)富。 ”

大久保從田中的話中感覺到了堅(jiān)定的決心，并且也做好了思想準(zhǔn)備。這是三月下旬，大久保被調(diào)往底盤試驗(yàn)部之后第 23天發(fā)生的事情。

田中在看到北美開發(fā)基地重要性的同時(shí)，也預(yù)想到了從零做起不會(huì)是一項(xiàng)尋常的工作。于是便有了下面的“日后談”。聽了田中的勸說，也考慮到孩子們正處于即將升學(xué)的重要時(shí)期，大久保在與妻子康子商量之后決定只身來美赴任。但是，不久康子便提出要一起奔赴美國(guó)。當(dāng)初正是她極力主張留在日本，所以這種主意的轉(zhuǎn)變對(duì)大久保來說才非常意外。當(dāng)時(shí)，大久保并未刻意追問其中的緣由，但是，后來舊話重提的時(shí)候，他卻忍不住要詢問個(gè)中真相。原來大久保不在家的時(shí)候，病中的田中曾到他家來過。

“我希望你能一起去美國(guó)，去支持大久保君。 ”大久保的妻子也在田中的勸說下決定赴美。雖然就像田中預(yù)想的那樣，大久保等人將會(huì)在美國(guó)倍嘗辛酸，但那時(shí)家人會(huì)在他們身邊支持他們。

日產(chǎn)方面的項(xiàng)目小組就這樣結(jié)成了。東京 ? 東銀座的日產(chǎn)本部第 12層就是它的基地。之后還將以該項(xiàng)目小組為基礎(chǔ)成立作為當(dāng)?shù)胤ㄈ说娜债a(chǎn) CR公司（ NCC），它日后將發(fā)展成對(duì)應(yīng)福特項(xiàng)目的窗口。

同年 5月 13日，日產(chǎn)和福特兩公司間交換的小型卡車共同開發(fā)方面的備忘錄生效，并通過媒體公開了該項(xiàng)目的存在。

5月下旬，日產(chǎn)方面的相關(guān)體制也已經(jīng)基本完備，日產(chǎn)與福特于當(dāng)年秋天達(dá)成基本協(xié)定。 1988年 1月，雙方締結(jié)臨時(shí)性契約。該臨時(shí)性契約明確了雙方的責(zé)任與分工：日產(chǎn)公司除了負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)與開發(fā)，還要由設(shè)在美國(guó)田納西州的日產(chǎn)汽車廠（ NMMC）提供發(fā)動(dòng)機(jī)（ V型 6氣筒 VG30E發(fā)動(dòng)機(jī)）及變速箱總成和主要面板；福特方面除了負(fù)責(zé)開發(fā)資金，還需供應(yīng)一些組件，此外還要負(fù)責(zé)采購(gòu)和生產(chǎn)。也就是說，日產(chǎn)開發(fā)的小型卡車由福特來生產(chǎn)，然后再由日產(chǎn)和福特（墨丘利品牌）共同銷售。

當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)汽車公司的社長(zhǎng)是久米豐。久米在生產(chǎn)部門工作過很長(zhǎng)時(shí)間，成為常務(wù)董事后便一直從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面支持前任社長(zhǎng)石原。久米早就預(yù)見到汽車產(chǎn)業(yè)的全球化潮流乃大勢(shì)所趨，因此他心中一直在醞釀著一個(gè)構(gòu)想，那就是：即使擔(dān)些風(fēng)險(xiǎn)，也應(yīng)該先于其他公司一步將開發(fā)部門發(fā)展到國(guó)外去。另一方面，負(fù)責(zé)開發(fā)部門的副社長(zhǎng)園田也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到僅僅將汽車開發(fā)工作限制在日本國(guó)內(nèi)，已經(jīng)很難適應(yīng)日益增長(zhǎng)的世界各地市場(chǎng)的需求，將日產(chǎn)的設(shè)計(jì)開發(fā)部門的本部即日產(chǎn)技術(shù)中心（ NTC）進(jìn)行“模式復(fù)制”，逐漸培養(yǎng)當(dāng)?shù)毓S的設(shè)計(jì)開發(fā)機(jī)能是大勢(shì)所趨，也是遲早的事情。和福特公司聯(lián)手進(jìn)行共同開發(fā)，與這兩位領(lǐng)導(dǎo)人的構(gòu)想正好一致。在日產(chǎn)公司，大家將與福特公司共同開發(fā)的新型小卡的編碼名字定為“ CR”，并把該項(xiàng)目命名為“ CR項(xiàng)目”。