澳門在中國(guó)和歐洲之間有利可圖的茶葉貿(mào)易上所扮演的角色頗能說明問題。1880年代，澳門有大約15家茶廠，從中國(guó)進(jìn)口的茶葉在這些茶廠里為歐洲的消費(fèi)做進(jìn)一步加工。這些廠里雇員的數(shù)量各不相同，但平均起來大約是600人左右，除了大約300名苦力連同一些下游活動(dòng)（比如茶葉箱及其他產(chǎn)品的制造）所創(chuàng)造的就業(yè)崗位之外，女性占絕大多數(shù)。茶葉產(chǎn)業(yè)不僅創(chuàng)造了就業(yè)崗位，而且產(chǎn)值也相當(dāng)可觀。例如，1887年，澳門一家主要的出口商行就出口了41，000皮可（6，000，000磅）茶葉，價(jià)值875，000澳元。不消說，澳門政府在牌照費(fèi)上就從這些工廠獲得了相當(dāng)可觀的收入。然而，正如J．A．科特里爾在1879年所指出的那樣，澳門的茶葉工業(yè)，以及（據(jù)推斷）本地資本企業(yè)家的積極性，被1870年12月27日的一項(xiàng)法令所牽制，這項(xiàng)法令限制了葡萄牙航運(yùn)業(yè)在茶葉貿(mào)易中所扮演的角色，以至于在他所寫到的這一時(shí)期，只有兩艘葡萄牙船只 果阿的“協(xié)和女神”號(hào)和航行帝汶島的“維納斯”號(hào) 卷入了茶葉貿(mào)易。相比之下，澳門茶葉生意最大的份額是經(jīng)由香港來做的（每年大約800，000澳元），在那里，加工好的茶葉改由英國(guó)和其他歐洲國(guó)家的船只運(yùn)輸，駛往倫敦（而不是葡萄牙）的市場(chǎng)?？铺乩餇枺ㄋ澇蓮U除1870年的法律）聲稱，在苦力貿(mào)易終結(jié)之后，以及在1874－1875年間的臺(tái)風(fēng)給澳門造成的破壞之后，只要復(fù)活澳門到歐洲市場(chǎng)直接的茶葉貿(mào)易，就能夠挽救澳門的經(jīng)濟(jì)停滯。(8)

對(duì)于澳門作為貿(mào)易港口的傳統(tǒng)角色，一個(gè)值得注意的例外是，1889年8月29日，總部設(shè)在香港的“青洲英坭有限公司”成立，這一天，該公司獲得了青洲的場(chǎng)地特許使用合同。作為澳門在重工業(yè)領(lǐng)域的第一次冒險(xiǎn)，這家工廠還在創(chuàng)造就業(yè)崗位和培訓(xùn)勞動(dòng)力上扮演了一個(gè)重要角色。部分工作涉及到改造鄰近海港和建設(shè)一座碼頭。水泥生產(chǎn)中所使用的石灰石是從廣州北部的采石場(chǎng)進(jìn)口的，而粘土則是從海港里搜集來的。50年來，這家工廠向澳門、香港和東亞其他國(guó)家（包括日本）供應(yīng)水泥(9)。澳門還有煙草制品廠，被19世紀(jì)末的一位游客描述為“非常龐大，盡管沒有蒸汽動(dòng)力的幫助，可以自夸是南亞最大的工廠之一。”(10)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，對(duì)19世紀(jì)末珠江三角洲生產(chǎn)關(guān)系的革命同樣是關(guān)鍵性的，正如它對(duì)今日經(jīng)濟(jì)中工業(yè)資本主義的崛起是至關(guān)重要的一樣。1865年創(chuàng)辦的“港粵澳輪船公司”與其他以香港或中國(guó)為基地的公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)珠江航運(yùn)的控制權(quán)。航運(yùn)服務(wù)把珠江三角洲的這三座城市連接了起來。到19世紀(jì)末，港澳的航運(yùn)服務(wù)成了每天都有的。1910年，港粵澳輪船公司引入了香港和澳門之間的每日兩個(gè)航班，澳門與廣州之間的每周三個(gè)航班，只有戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)才使得這一服務(wù)中斷了。

時(shí)代的澎湃熱情，還可以通過提及擬議中的廣澳鐵路來加以說明。這條擬議中的鐵路所依據(jù)的是中國(guó)鐵路大臣與葡萄牙公使先后于1902年10月15日在上海以及1902年10月15日和1904年11月11日在北京所簽署的幾份協(xié)議。在葡萄牙方面，正是來自澳門華人當(dāng)中的“富裕的有產(chǎn)階級(jí)”組成了大多數(shù)股東。少數(shù)參與這場(chǎng)冒險(xiǎn)的葡萄牙股東，也跟澳門華人利益集團(tuán)密切合作。根據(jù)協(xié)議，擬議中的“中葡鐵路公司”將由兩國(guó)平攤資本費(fèi)用，共同管理?？刂平灰椎目偛繉⒃O(shè)在澳門(11)。中國(guó)方面提供保證，不允許修建平行的鐵路線。