這是個(gè)進(jìn)退兩難的局面，梅賽德斯比T型車好，但對(duì)我們有什么用呢？能做的就是禁止這種現(xiàn)代汽車。幸運(yùn)的是至今還沒(méi)有什么研究建議禁止期貨交易。

另外能采取的措施是限制現(xiàn)代汽車的使用，理由是不安全。如果沒(méi)有合適的道路，那些現(xiàn)代化的汽車就會(huì)撞成一堆，例如我們可以規(guī)定只有一類特定的人才能使用現(xiàn)代汽車。以此類推，我們可以通過(guò)提高保證金，甚至要求實(shí)物交割來(lái)限制期貨交易。換言之，就是找到一種方法提高使用期貨的成本，從而使之高到只有少量人才能承受的地步。

另一種減少現(xiàn)代汽車使用的方法是限制速度。對(duì)于期貨市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，同樣可以禁止使用DOT系統(tǒng)來(lái)交易組合型股票，因?yàn)檫@太快了。或者我們可以對(duì)期貨制定上漲拋空規(guī)則，這樣一來(lái)，當(dāng)股價(jià)下跌時(shí)期貨將被凍結(jié)。也就是說(shuō)，放慢速度—施加速度限制?；蛘呶覀?cè)谑袌?chǎng)中使用斷路器，就像在每個(gè)小時(shí)段的整點(diǎn)時(shí)刻規(guī)定汽車要停車15分鐘。

當(dāng)然我們還可以建造更好的道路來(lái)充分利用現(xiàn)代汽車的功能，正如引入做市商制度來(lái)更好地發(fā)揮期貨以及其他衍生金融工具的作用一樣。對(duì)于這么多研究，讓我感到困惑的是對(duì)這樣一個(gè)選擇他們卻不去深究。

我們都認(rèn)為這種新發(fā)明出來(lái)的“期貨”好是好，但憑現(xiàn)有的系統(tǒng)卻無(wú)法操控，重點(diǎn)就在于如何控制。我們不應(yīng)該想著如何去限制，而應(yīng)該考慮怎樣改善道路來(lái)讓現(xiàn)代汽車盡顯其能。

更好的做市商制度是需要的，現(xiàn)在已經(jīng)到了宣布專家系統(tǒng)很可能不再合時(shí)宜，以及不再能夠處理組合交易的時(shí)候了。

這并非在限制對(duì)專家系統(tǒng)的批評(píng)，我認(rèn)為所有的做市商制度都應(yīng)該得到仔細(xì)的審查，審查它們能否很好處理現(xiàn)在的交易。如果不能，那又如何改變？對(duì)于潛在的買賣指令，我們?nèi)绾尾拍艿玫礁鼫?zhǔn)確的信息，另外，我們?nèi)绾螌?duì)訂單進(jìn)行限制，以確保新出現(xiàn)的買方和賣方能及時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)？

大多數(shù)在10月19日和20日出現(xiàn)的混亂發(fā)生在證券交易委員會(huì)管轄下的市場(chǎng)—紐約證券交易所和期權(quán)交易所。這意味著證券交易委員會(huì)制定的規(guī)則或這些市場(chǎng)所應(yīng)用的做市商制度存在改進(jìn)的空間。