李書(shū)福感到痛苦，感到不理解："中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要不就是國(guó)家的，要不就是合資的，為什么不把我們作為一個(gè)民間造車(chē)的試驗(yàn)田？如果成功了，可以為民族汽車(chē)工業(yè)提供借鑒和經(jīng)驗(yàn)，即使失敗了，也沒(méi)關(guān)系，也不要國(guó)家承擔(dān)一分錢(qián)。爭(zhēng)論那么多做什么，不是說(shuō)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？"

政府當(dāng)然自有其考慮。長(zhǎng)期以來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使政府面臨ＷＴＯ關(guān)口也難逃既有思維慣性，指望著依靠刻意扶植大集團(tuán)去抵擋跨國(guó)汽車(chē)巨頭日后的大舉進(jìn)入。正如外經(jīng)貿(mào)部高級(jí)研究員馬宇所指出，"現(xiàn)在政府想什么呢，老想著在這五六年的保護(hù)期內(nèi)，把這幾十年投的幾百個(gè)億能回收就盡量回收。這對(duì)國(guó)家財(cái)政來(lái)說(shuō)，非常重要，比如說(shuō)大眾，一年下來(lái)，畢竟有幾十個(gè)億的利潤(rùn)。"馬宇認(rèn)為，即使放開(kāi)行業(yè)準(zhǔn)入政策，吉利的命運(yùn)在ＷＴＯ背景之下仍然是危險(xiǎn)的?？鐕?guó)巨頭大舉攻入中國(guó)市場(chǎng)，吉利的資本實(shí)力、技術(shù)人才、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等諸方面均相當(dāng)弱小，在各生產(chǎn)要素與別人有天壤之別時(shí)，以何抗?fàn)?？倘若論被收?gòu)價(jià)值、合作價(jià)值，目前還看不出吉利在哪方面特別吸引跨國(guó)公司。即使和國(guó)有企業(yè)直接對(duì)抗的話(huà)，吉利就一定能將國(guó)有大廠拉下馬嗎？國(guó)有企業(yè)業(yè)已建立了如此廣泛的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而且，它們一旦被逼急了，競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)是不計(jì)成本的。

科爾尼顧問(wèn)公司的孟凡辰博士將吉利稱(chēng)為"草莽英雄"，認(rèn)為吉利在ＷＴＯ前有限的保護(hù)期內(nèi)，可能還能有一定的生存空間，但是汽車(chē)企業(yè)越往大里做，其營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、維修保養(yǎng)系統(tǒng)、零配件供貨系統(tǒng)的精密性和完善性將受到更大的挑戰(zhàn)。

這些說(shuō)法在李書(shū)?？磥?lái)都是老調(diào)重彈，他想來(lái)想去還是想不通："大家都說(shuō)入世后，我這兒就關(guān)門(mén)了，真正的行家不應(yīng)該這么說(shuō)。很多東西不能教條、死板地去想，一說(shuō)起汽車(chē)業(yè)，就是巨頭才能生存。一切都在變化，ＷＴＯ后，帶來(lái)的變化是系統(tǒng)的、連鎖的，誰(shuí)現(xiàn)在都是一下子講不明白。""民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)是遲早的事情，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律。如果一個(gè)國(guó)家在發(fā)展汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程中，沒(méi)有民營(yíng)企業(yè)加入，完全依靠國(guó)外廠商或國(guó)有企業(yè)，能發(fā)展成了也很奇怪。"

李書(shū)福一向的論調(diào)就是要"打破汽車(chē)制造的神秘感"："人們都說(shuō)汽車(chē)業(yè)是技術(shù)密集資本密集，這沒(méi)錯(cuò)，但是這兩個(gè)密集其中沒(méi)有奧妙。只要有錢(qián)就能買(mǎi)到技術(shù)、買(mǎi)到零配件、請(qǐng)到人、設(shè)計(jì)出好的產(chǎn)品。以前我們搞摩托車(chē)時(shí)，摩托車(chē)大量進(jìn)口，別人也說(shuō)我們不行，結(jié)果全中國(guó)第一輛踏板式摩托車(chē)不是我們搞出來(lái)了？我們現(xiàn)在還大量出口呢！"

李書(shū)福認(rèn)為吉利不會(huì)與中外大廠商直接對(duì)抗，"我從低端產(chǎn)品進(jìn)入。我的車(chē)是賣(mài)給聰明人的---那些創(chuàng)業(yè)中的、又需要實(shí)用美觀的交通工具的年輕人。只有走低端產(chǎn)品，才有可能把這件事情做成功。如果一下子從高端進(jìn)入，跟一汽二汽上汽競(jìng)爭(zhēng)，跟外國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，有難度，我要尋找市場(chǎng)的空白點(diǎn)。"

２００１年１１月９日和１２月２６日，吉利豪情和美日系列的４款車(chē)登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，使吉利集團(tuán)成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。吉利名正言順地扛起了民族汽車(chē)工業(yè)大旗，走上了發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)的道路。李書(shū)福覺(jué)得吉利進(jìn)入汽車(chē)的時(shí)機(jī)恰到好處，早３年政策更不允許進(jìn)入，沒(méi)有絲毫可能性，晚３年已完全來(lái)不及積累經(jīng)驗(yàn)了。

２００２年，吉利開(kāi)始了高速擴(kuò)張，全年銷(xiāo)售汽車(chē)４．７８萬(wàn)輛。２００２年年初，吉利汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生盈利。２００３年，吉利又投資４９．１億元在臺(tái)州路橋區(qū)建成一個(gè)新的汽車(chē)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，吉利開(kāi)始了從家族企業(yè)向管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)---向管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變的標(biāo)志是職業(yè)管理專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員開(kāi)始逐步替代原有人員而進(jìn)入公司的主要管理崗位。

２００５年１０月２６日，北京，國(guó)家科技部報(bào)告廳。一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何走上強(qiáng)盛之路的討論正在熱烈地進(jìn)行著。