■ 一日三十年

●1983年　中華民國(guó)“國(guó)軍英雄”飛行員李大維駕駛U-6A

偵察機(jī)逃離臺(tái)灣，在福建寧德迫降

●1983年　中國(guó)婦產(chǎn)科專(zhuān)家林巧稚逝世，享年82歲

●1985年　上海航空公司與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD-82

大型噴氣式客機(jī)的協(xié)議生效

●1992年　中國(guó)婦女運(yùn)動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)人、朱德之妻康克清逝世，享

年81歲

●2006年　杭州舉辦世界休閑博覽會(huì)

中國(guó)制造大飛機(jī)

大飛機(jī)“中國(guó)制造”　一夢(mèng)40年

1985年4月，上海航空公司與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機(jī)的協(xié)議生效。

此時(shí)，在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里，一架外形獨(dú)特的大型噴氣式客機(jī)，孤零零地停放著。因?yàn)閲?guó)家停止撥款，它已于兩個(gè)月前停飛。

或許當(dāng)年，沒(méi)有人會(huì)料到，這架由我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的大飛機(jī)——“運(yùn)十”飛機(jī)，會(huì)就此一停25年，直至今日，依然未能再次遨游天空。

“在和麥道公司合作之前，我們的‘運(yùn)十’其實(shí)已經(jīng)具備了國(guó)際先進(jìn)水平！”2008年4月，已經(jīng)退休的“運(yùn)十”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，回憶往事，不無(wú)惋惜。

但沒(méi)有人料到的是，與“運(yùn)十”的曇花一現(xiàn)類(lèi)似，中國(guó)與麥道公司的合作最終也黯然凋謝。

中國(guó)的“大飛機(jī)”之路，數(shù)十年來(lái)，始終坎坷相伴。

“運(yùn)十”初現(xiàn)　試飛七抵拉薩

與麥道合作之前，中國(guó)自行研制的噴氣式大飛機(jī)——“運(yùn)十”，歷經(jīng)10年研制已經(jīng)試飛成功。

1970年8月21日，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制任務(wù)，代號(hào)“708工程”，“運(yùn)十”客機(jī)進(jìn)入研發(fā)階段。

程不時(shí)介紹，這個(gè)決定是毛澤東和周恩來(lái)等人提出的。

20世紀(jì)60年代，周恩來(lái)出訪歐洲時(shí)，只能乘坐中國(guó)民航的螺旋槳飛機(jī)。國(guó)外有媒體說(shuō)，中國(guó)是一只沒(méi)有翅膀的鷹。

時(shí)任外交部部長(zhǎng)的陳毅說(shuō)，“不能坐自己的飛機(jī)出去，好像在外國(guó)人面前我的腰桿也不夠硬?！碑?dāng)時(shí)周恩來(lái)是要出國(guó)用，毛澤東的想法是，利用上海的比較好的工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

對(duì)于“運(yùn)十”的定位，程不時(shí)表示，“當(dāng)時(shí)國(guó)家希望我們?cè)O(shè)計(jì)一種供總理出國(guó)的專(zhuān)機(jī)，這種專(zhuān)機(jī)需要從中國(guó)出發(fā)直飛歐洲，中間不加油，是一個(gè)遠(yuǎn)程的飛機(jī)?！闭?0年之后，1980年9月26日，中國(guó)第一家自主研制的大型客機(jī)“運(yùn)十”，在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)始了第一次試飛。

現(xiàn)場(chǎng)的情景至今清晰地存在程不時(shí)腦中：“我記得人群中有一位老工程師，動(dòng)了手術(shù)以后，這個(gè)瓶子還沒(méi)摘掉，體內(nèi)的液體還是接在那個(gè)瓶子上。有人勸他去休息，他說(shuō)‘不行，我既然在第一線奮斗了這么久，今天試飛我一定要參加’。他從手術(shù)刀下奪下來(lái)的生命，他要獻(xiàn)給這架飛機(jī)，后來(lái)還回到生產(chǎn)線上。”此后，“運(yùn)十”進(jìn)行了大范圍試飛，飛機(jī)軌跡覆蓋了中國(guó)整個(gè)版圖，七次飛抵起降難度較大的拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，成了“運(yùn)十”最為輝煌的一段歷史。

程不時(shí)透露，飛機(jī)飛到拉薩去的時(shí)候，一看這么大的飛機(jī)落下，拉薩的高原機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)問(wèn)這是什么飛機(jī)？下來(lái)幾個(gè)工程師就告訴他，這是中國(guó)研制的最大的飛機(jī)，而且是唯一的第一次飛上祖國(guó)高原機(jī)場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，這個(gè)警衛(wèi)聽(tīng)了以后，馬上舉槍敬禮，致以解放軍的最高禮節(jié)。

“運(yùn)十”試飛成功后，法新社評(píng)論稱(chēng)：從此不能把中國(guó)看成是一個(gè)落后的國(guó)家。

“運(yùn)十”下馬　航空精英賣(mài)手冊(cè)

然而，誰(shuí)也沒(méi)想到的是，試飛成功的“運(yùn)十”，甚至沒(méi)有真正登上中國(guó)航空的舞臺(tái)，便匆匆謝幕。

“運(yùn)十”飛機(jī)共研制出三架，分別稱(chēng)為“01架”、“02架”和“03架”，其中01架用于做靜力試驗(yàn)，02架用于試飛，03架僅制造完成零部件，甚至沒(méi)有進(jìn)入總裝。

時(shí)至今日，程不時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確說(shuō)出“運(yùn)十”突然停產(chǎn)的真正原因，但他估計(jì)，肯定是與民航總局當(dāng)時(shí)的態(tài)度有關(guān)。

1981年1月8日，民用航空總局向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對(duì)國(guó)產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》的報(bào)告，指出：“‘運(yùn)十’型飛機(jī)基本上是測(cè)繪仿造波音707/720型飛機(jī)……即使‘運(yùn)十’飛機(jī)達(dá)到了波音707型機(jī)的水平，也不過(guò)相當(dāng)于60年代初期國(guó)外第一代噴氣客機(jī)的水平?！薄澳壳斑€缺乏足夠的資料對(duì)其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)?！薄坝捎谀茉次C(jī)引起油價(jià)上漲和1985年國(guó)際民航組織將對(duì)超過(guò)噪音和煙霧標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)實(shí)行限制，波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種?！薄拔揖钟胁ㄒ?07客機(jī)十架，因利用率不高，還可用20年?！薄懊窈饺ツ辏ㄖ?980年）年初十年規(guī)劃設(shè)想中沒(méi)有再添購(gòu)此類(lèi)飛機(jī)的打算?！?/p>

報(bào)告結(jié)尾說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)繼續(xù)研制類(lèi)似波音707型的飛機(jī)是否可取，請(qǐng)鄭重考慮?！薄爱?dāng)時(shí)的體制有問(wèn)題，民航?jīng)]有承擔(dān)發(fā)展中國(guó)航空技術(shù)的任務(wù)，大飛機(jī)怎么能發(fā)展呢？”程不時(shí)介紹，美國(guó)民用航空公司在發(fā)展本國(guó)飛機(jī)技術(shù)的任務(wù)上是要承擔(dān)責(zé)任的，而“中國(guó)民航?jīng)]有這個(gè)責(zé)任，他們更愿意購(gòu)買(mǎi)國(guó)外現(xiàn)成的產(chǎn)品”。程回憶，當(dāng)年“運(yùn)十”試飛成功之后，曾經(jīng)在一個(gè)專(zhuān)家會(huì)議上，中國(guó)民航的某個(gè)代表發(fā)言說(shuō)，中國(guó)目前的大飛機(jī)太多了，并表示10年內(nèi)不再購(gòu)買(mǎi)大飛機(jī)。但是此話落下僅僅4個(gè)月，民航就在國(guó)外大規(guī)模進(jìn)行飛機(jī)采購(gòu)。

1981年2月11日，原三機(jī)部（管航空的部門(mén)）正式向中央財(cái)經(jīng)小組請(qǐng)示，要求國(guó)家在1985年前為“運(yùn)十”投資1.7億元，撥流動(dòng)資金1.6億元。同時(shí)表示，如果資金到位，“運(yùn)十”飛機(jī)到1990年可交付16架，要求民航接收使用。但這一請(qǐng)示沒(méi)有得到批復(fù)。

此后，“運(yùn)十”的研制處于停頓。

當(dāng)年從全國(guó)各地召集來(lái)的300余名航空精英，被陸續(xù)散落到各個(gè)單位，有的去編上海的交通手冊(cè)，很多飛機(jī)設(shè)計(jì)人員跑到大街上賣(mài)上海交通手冊(cè)，還有一部分做一些小科研任務(wù)。而程不時(shí)再也沒(méi)有“做”過(guò)飛機(jī)。

原航空工業(yè)部民機(jī)局副局長(zhǎng)、曾任“運(yùn)十”工程設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)的鄭作棣今年在接受媒體采訪時(shí)透露，民航總局拒絕接受“運(yùn)十”的主要原因是關(guān)鍵技術(shù)尚有待完善，其中之一就是它的材料抗疲勞能力達(dá)不到要求，也就是說(shuō)，在飛行一定時(shí)間后，飛機(jī)存在空中解體的可能性。

此外，鄭作棣曾表示，“運(yùn)十”的經(jīng)濟(jì)性也不符合民航旅客運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

麥道入華　飛機(jī)質(zhì)量震動(dòng)美國(guó)

1985年3月31日，上海航空公司和美國(guó)麥道飛機(jī)制造公司簽署協(xié)議，共同合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機(jī)。15天后，該協(xié)議生效。

從此，中國(guó)開(kāi)始利用美國(guó)技術(shù)，建立自己的民用航空工業(yè)。

“‘運(yùn)十’是在當(dāng)時(shí)相對(duì)封閉的環(huán)境下自主研發(fā)的，開(kāi)發(fā)時(shí)我國(guó)尚未進(jìn)行改革開(kāi)放，然而投產(chǎn)時(shí)已經(jīng)改革開(kāi)放，波音等美國(guó)飛機(jī)成為中國(guó)民航市場(chǎng)可以選擇的對(duì)象?！蓖醢貙W(xué)，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究員，這樣分析“運(yùn)十”下馬的主要原因。

他還指出，由于“運(yùn)十”和波音飛機(jī)在技術(shù)上有差距，再加上當(dāng)時(shí)國(guó)家資金緊張，需要壓縮一部分項(xiàng)目，后在了解了當(dāng)時(shí)我國(guó)航空工業(yè)的整體發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)走合作路線風(fēng)險(xiǎn)更小、也更順應(yīng)當(dāng)時(shí)需要的情況下，國(guó)家最終選擇中止“運(yùn)十”項(xiàng)目。

“當(dāng)時(shí)的合作沒(méi)有什么技術(shù)含量，用的都是美國(guó)的裝備，組裝指定的型號(hào)?！背滩粫r(shí)表示，麥道公司將美國(guó)的部件運(yùn)來(lái)中國(guó)組裝，將生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

1986年—1994年，中國(guó)替麥道裝配了35架飛機(jī)，返銷(xiāo)美國(guó)五架，其質(zhì)量在美國(guó)引起震動(dòng)。美國(guó)航天局指出：532項(xiàng)檢查基礎(chǔ)上，中國(guó)組裝的一次檢查合格率為95%，而麥道只有51%。1992年，中航與麥道簽訂了合作生產(chǎn)40架飛機(jī)的合同。與以前不同的是，這次不再是“組裝飛機(jī)”，而是美國(guó)出產(chǎn)權(quán)，中國(guó)出設(shè)備和工人，合作制造飛機(jī)。

中美合作的“麥道項(xiàng)目”延續(xù)了約10年。然而，1997年，麥道公司被波音公司并購(gòu)，這起事件直接導(dǎo)致中國(guó)大飛機(jī)研制工作的徹底停滯。

美國(guó)波音公司并購(gòu)麥道后隨即宣布，從1999年以后，不再與中國(guó)合作生產(chǎn)飛機(jī)。

中國(guó)宣布　再造大飛機(jī)

隨著麥道被收購(gòu)，中國(guó)新建的最現(xiàn)代化的廠房、購(gòu)置的最現(xiàn)代化的設(shè)備、付出的人員培訓(xùn)成本，全部陷入閑置狀態(tài)。程不時(shí)透露，與麥道合作后，參與加工裝配的上海、西安、成都、沈陽(yáng)4個(gè)城市的飛機(jī)制造廠，全部都大投入地進(jìn)行了改裝擴(kuò)建，達(dá)到生產(chǎn)40架飛機(jī)的規(guī)模。

更為嚴(yán)重的后果是，這對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的“三步走計(jì)劃”無(wú)疑是致命一擊。

中國(guó)放棄自制“運(yùn)十”后，試圖通過(guò)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)“三步走計(jì)劃”：第一步是裝配和部分制造大型支、干線飛機(jī)，第二步是聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造100座級(jí)的支線飛機(jī)，第三步是在2010年實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)制造180座級(jí)干線大飛機(jī)的能力。

與麥道的合作僅僅是第一步，剛剛邁出便被迫停步。

“我們把自己的飛機(jī)拆了，來(lái)裝別人的飛機(jī)。改革開(kāi)放小平同志提出發(fā)展是硬道理，可是有人誤解了，以為是跟國(guó)外合作便是發(fā)展。當(dāng)時(shí)甚至有人提口號(hào)‘甘當(dāng)小伙計(jì)’。要知道，當(dāng)時(shí)中國(guó)是世界上有能力造大飛機(jī)的4個(gè)國(guó)家之一?！睂?duì)此結(jié)果，程不時(shí)為之嘆息。

“跟國(guó)外的這種合作最多可以獲得制造技術(shù)，而不是設(shè)計(jì)技術(shù)，以市場(chǎng)換技術(shù)的愿望實(shí)際上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。”科技部老干部金履忠指出。

而據(jù)航空工業(yè)浦東開(kāi)發(fā)中心黨委書(shū)記陳祥的透露，雖然麥道飛機(jī)已在中國(guó)總裝，但材料和技術(shù)等還是麥道的專(zhuān)利，中國(guó)造飛機(jī)的技術(shù)問(wèn)題依然解決不了。

國(guó)家多次提出大飛機(jī)計(jì)劃，卻一直沒(méi)有真正付諸行動(dòng)。程不時(shí)認(rèn)為，這是因?yàn)樯蠈記Q策者一直沒(méi)有對(duì)大飛機(jī)達(dá)成一個(gè)共識(shí)。他介紹，自上世紀(jì)80年代，航空界便有兩種不同的觀念，一種觀念認(rèn)為中國(guó)搞大飛機(jī)是要發(fā)展自己的技術(shù)，另一種觀念是發(fā)展技術(shù)的目的是跟國(guó)際合作，發(fā)展自己的技術(shù)是手段?！岸@兩種觀念實(shí)際上是沖突的?！备邔訝?zhēng)論的答案逐漸明晰。2006年3月14日，十屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議宣布，中國(guó)將在“十一五”期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目；2007年3月，中國(guó)政府對(duì)外宣布：大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，并投500億到600億巨資予以支持。

消息傳來(lái)，令程不時(shí)無(wú)比興奮：“這是一個(gè)很重大的事情，中國(guó)的大飛機(jī)，最終決定以國(guó)家的意志去干。”“運(yùn)十”擱置20多年后，在中國(guó)人心頭縈繞了近40年的大飛機(jī)夢(mèng)想，更加清晰起來(lái)?！　　　　?/p>

□ 鮑　穎