在本文余下的部分，我們使用第 部分A節(jié)中描述的方法論判斷實際應(yīng)用中的組織成本結(jié)構(gòu)，即大型船舶制造中的零部件制造及服務(wù)的采購。盡管之前關(guān)于縱向一體化中的決定因素的實證研究已經(jīng)運(yùn)用于制造業(yè)，但造船的過程與建筑項目很相像。制造與建筑在運(yùn)行性質(zhì)上的差異會影響環(huán)境，正是此環(huán)境產(chǎn)生了機(jī)會主義并且廣泛決定組織的成本水平。因此，在著手進(jìn)行實證研究之前，我們提供了一些背景資料：首先，是關(guān)于一般建筑過程中的特征，其次是關(guān)于海軍大型造船過程的性質(zhì)及成本。

A 建筑過程與眾不同的特征(DistinctiveFeatureofConstructionOperations)建筑與制造最顯著的區(qū)別是最后產(chǎn)成品龐大的、獨(dú)立的、非流動性的特性。美國統(tǒng)一商法所包含的建造業(yè)中不同貨物的流動性與文中所作的區(qū)分一致，見Goetz。建筑項目需要在單個或少量已完成建筑部分的基礎(chǔ)上繼續(xù)建造，而在大多數(shù)制造業(yè)中，大量產(chǎn)品從上一道工序到下一工序不斷進(jìn)行連續(xù)生產(chǎn)。這一基本區(qū)別構(gòu)成了制造和建筑生產(chǎn)流程與所使用資產(chǎn)的若干不同特性。例如，在制造運(yùn)營中，產(chǎn)品的可移動性意味著資產(chǎn)可以是固定的，而大批量生產(chǎn)使得專用性資產(chǎn)得到經(jīng)濟(jì)化的使用。與之相比，建筑中的資本和裝備對特定交易而言專用性較弱。因為每個建筑項目需要在特定地點進(jìn)行，所以資產(chǎn)本身更可能是可移動的。并且由于最終產(chǎn)品常常是獨(dú)特的或生產(chǎn)數(shù)量有限，建筑所用資產(chǎn)需要能夠適用于不同的情況。于是，與制造業(yè)相比，建筑業(yè)中的實物資產(chǎn)專用性不太可能成為組織形式的重要決定因素。

大多數(shù)制造業(yè)中的高產(chǎn)量及連續(xù)性運(yùn)作使企業(yè)能夠通過持有緩沖性存貨來應(yīng)對需求的波動，從而允許當(dāng)其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題時某一特定環(huán)節(jié)生產(chǎn)的連續(xù)進(jìn)行。而建筑項目的獨(dú)特設(shè)計和定位常會限制在途工作中保留存貨的能力。此時時效性和協(xié)作就變得十分重要。正如RobertEccles所說的那樣， 項目進(jìn)程中協(xié)調(diào)大量的專業(yè)性勞動是一項復(fù)雜的任務(wù)。在任何時刻，大量的專業(yè)性勞動會在項目中同時進(jìn)行，一項工作常要等其他人完成一系列工作后才可以進(jìn)行。 在這些階段，為了順利開展工作，需要嚴(yán)格安排任務(wù)。關(guān)鍵任務(wù)的延誤會產(chǎn)生系統(tǒng)性影響，阻礙一系列工作的進(jìn)程，并迫使管理者要么一味等待先前的任務(wù)完成，要么尋找另外可供選擇的工作次序。

工作及時完成很重要，延誤成為爭取價格優(yōu)惠的潛在的有效策略。由于某個生產(chǎn)階段的中斷會影響項目其他部分，機(jī)會主義者會在最后時刻以停止供給相威脅，從而獲取更大份額的商業(yè)收益。即使完成任務(wù)所需的技術(shù)和資產(chǎn)不具有專用性，臨時確定并安排合適的替代供應(yīng)商也是困難的，這也會引發(fā)策略性延誤。在Williamson的四分法的基礎(chǔ)上，我們將后一種導(dǎo)致延誤的原因稱為時間專用性(temporalspecificity)。原文所作的四種分類是實物資產(chǎn)專用性、場地專用性、人力資產(chǎn)專用性和特定資產(chǎn)(Williamson，1985：55)。

原則上，可以通過明確界定相應(yīng)的損失來激勵績效。并且事實上，績效和分期付款契約在建筑項目中很常見(例如，Lee和Png)。但如其他項目一樣，在建造項目中，契約只提供了解決機(jī)會主義問題的欠完美的方法，隨著與交易相關(guān)的復(fù)雜性和不確定程度的提高，此方法也逐漸失去吸引力。參見Williamson(1979)。Clarksonetal 展開討論了使用建筑契約作為基本依據(jù)來說明損害程度的局限性；參見p 368~72。