協(xié)調(diào)?？陀媱潪榭蛻籼峁╊~外的好處，當乘客乘坐伙伴的航班時可以賺取積分點數(shù)。一個典型的航空公司可能擁有幾個這樣的協(xié)議，這樣就使越來越多的航空公司愿意在為客戶兌換里程和累計里程上提供方便，如果他們選擇常旅客計劃，并且如果他們乘坐合作伙伴的航班，以合作伙伴的形式提供額外的便利。

該行業(yè)最近的趨勢是形成巨型聯(lián)盟（例如星空聯(lián)盟，寰宇一家和天合聯(lián)盟，見圖1.4）。

圖1.4航空業(yè)中的大型聯(lián)盟及其市場份額資料來源： Puffer, M., December 2007, Star Alliance facts & figures presentation, http://www.staralliance.com/int/press/media_library/presentations/star_alliance_ network_facts_and_Figures_Dec_2007.pdf; Economist, Open Skies and Flights of Fancy, 2 October 2003. Market share figures based on number of passengers。

這些聯(lián)盟提供給小客戶前所未有的與全球連通的好處，例如，因經(jīng)營規(guī)模擴大而得到的成本節(jié)約和方便客戶獲得休息室等。巨型聯(lián)盟也可能使公司的賬戶處在一個更好的狀態(tài)，以確保公司賬戶的安全。

盡管在戰(zhàn)略聯(lián)盟里有不確定性和固有的風險，但是有幾個例子可以說明對于那些聯(lián)盟合伙人來說還是取得了實質(zhì)性的積極成果。例如在2002年，寰宇一家的成員擴大了雙方的代碼共享，加強了信息服務(wù)系統(tǒng)，通過提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，通過創(chuàng)收，保護和投資，聯(lián)合采購，以及共同使用機場和城市設(shè)施等措施實現(xiàn)節(jié)約，預計可達到10億美元的收益。49同年，通過對機場貴賓室加強管理，精簡機場地面作業(yè)，導致節(jié)約總額約7 000萬美元，另外與其他的供應(yīng)商靈活的應(yīng)用杠桿式交易也加強了收購能力。50

另一方面，有一些人對聯(lián)盟帶來的好處表示懷疑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，認為聯(lián)盟擴張的原因可能是從眾行為的表現(xiàn)。據(jù)《航空財經(jīng)》雜志的一篇文章說，“也許加入聯(lián)盟做交易僅僅是為了好玩。淺談戰(zhàn)略比對航空公司運行的細微方面的研究更令人興奮。打敗其他聯(lián)盟達成一項協(xié)議很時髦。航空公司還有一個感覺，如果現(xiàn)在不采取行動的話，所有的好伙伴就會失去。就像購物者看到商業(yè)促銷活動一樣，航空公司正在關(guān)注任何討價還價的機會，而并不關(guān)心他們是不是真的需要?！?1這篇文章接著說，“航空公司這樣做的原因，有點像青少年愛拉幫結(jié)伙。大航空公司尋求安全感和支持，使得他們能在這個最殘酷的行業(yè)里繼續(xù)生存。全球航空市場是如此的慘淡艱難，以至于在創(chuàng)紀錄地實現(xiàn)連續(xù)3年的贏利之后，仍舊回到累計凈虧損的狀況。而航空公司加盟那野心勃勃的國際團伙——所謂的‘聯(lián)盟’——的原因，僅僅是因為大家都在這樣做?！?2