廉價(jià)航空公司的崛起

廉價(jià)航空公司與其他低成本航空公司采用新的商業(yè)模式進(jìn)入航空業(yè)，這使得航空業(yè)發(fā)生了動(dòng)蕩。雖然西南航空公司等廉價(jià)航空公司已在美國(guó)市場(chǎng)上進(jìn)行了超過(guò)30年的競(jìng)爭(zhēng)，但是他們?cè)跉W洲發(fā)展，也還只是最近10年的事情。在這一時(shí)期，亞太地區(qū)和世界其他地方也都只是處于比較早的發(fā)展階段。廉價(jià)航空公司突出的例子包括瑞安航空和易捷航空公司（歐洲），維珍藍(lán)航空公司（澳大利亞），西捷（加拿大），北海道國(guó)際航空和天馬航空（日本），亞洲航空（馬來(lái)西亞）和惠旅航空，捷星和虎航（新加坡）。廉價(jià)機(jī)票航空公司得到了飛速的發(fā)展，導(dǎo)致在五分之四的航空市場(chǎng)都配備了廉價(jià)航空公司。58

廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)模式，通常包括以下內(nèi)容。

在相對(duì)狹隘的區(qū)域范圍（例如歐洲和東南亞）營(yíng)運(yùn)，因此無(wú)需支付機(jī)組人員高昂的海外津貼。

使用一種類(lèi)型的“單一”（或說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)化）的飛機(jī)（或至少一個(gè)生產(chǎn)系列的飛機(jī)，如波音737），從而降低機(jī)組人員培訓(xùn)、維護(hù)和修理費(fèi)用。

提高飛機(jī)的利用率。英國(guó)米德蘭（傳統(tǒng)的航空公司）的飛機(jī)，每天使用8.4小時(shí)，而易捷則達(dá)到10.7小時(shí)。西南航空公司的一架波音737飛機(jī)的日平均利用率已達(dá)到11.3小時(shí)，而達(dá)美每天只有9.8小時(shí)。59可以將利用率提得更高，通過(guò)使用不更松散（和更便宜）更快的機(jī)場(chǎng)周轉(zhuǎn)，快速周轉(zhuǎn)可低至20分鐘，采用“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)模式，而非中心輻射型服務(wù)，以及不進(jìn)行座位分配，可以促進(jìn)乘客迅速登機(jī)。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)預(yù)訂機(jī)票（大多數(shù)廉價(jià)航空公司），可以節(jié)約旅行社的代理傭金，而代理機(jī)票傭金有時(shí)能高達(dá)9％;由于不使用紙質(zhì)機(jī)票，從而降低了處理成本（行業(yè)已轉(zhuǎn)移使用電子機(jī)票），降低工資支付——廉價(jià)航空公司較少需要機(jī)票代理人機(jī)構(gòu)，他們通常支付的費(fèi)用也最低。

把座位密度再提高15％左右，如使用單一類(lèi)型艙位配置。