廉價(jià)航空公司不同的商業(yè)模式導(dǎo)致了巨額的成本節(jié)約（見圖1.5），使他們能夠比傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手把票價(jià)降得更低。例如，據(jù)觀察2001年從倫敦到格拉斯哥，易捷航空公司和Go航空公司的預(yù)訂票價(jià)比英國(guó)航空公司要低40%,比英國(guó)米特蘭航空公司低50%，甚至比火車票還要低，盡管乘坐火車旅行相同的里程需要4倍于乘坐飛機(jī)旅行的時(shí)間。612004年愛爾蘭瑞安航空公司從倫敦到都柏林的打折機(jī)票低至9英鎊（大約相當(dāng)于13美元，作為對(duì)比，傳統(tǒng)的航空公司在瑞安航空公司剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)收取的票價(jià)是209英鎊），而倫敦到威尼斯（或者格拉斯哥）的雙程票價(jià)是8英鎊。62

雖然廉價(jià)航空公司正在贏得越來越多的接受敏感價(jià)格的客戶，但仍然有許多廉價(jià)航空公司運(yùn)營(yíng)商很難生存。在早期，美國(guó)快速航空公司和萊克航空公司都沒有生存很久；即使是在最近，人民快運(yùn)航空公司和萊克航空公司也迅速倒閉；甚至最近剛創(chuàng)業(yè)運(yùn)營(yíng)的英國(guó)的德邦航空公司和挪威的彩色航空公司也都是在幾年的時(shí)間內(nèi)就倒閉了，其他的一些航空公司（如英國(guó)的Go航空公司），在發(fā)生連續(xù)虧損后也被其他廉價(jià)機(jī)票航空公司收購(gòu)。

行業(yè)觀察家們也想知道，很多廉價(jià)航空公司是否能存活下去，特別是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他們的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著時(shí)間的推移由于下列因素而被削弱：

機(jī)場(chǎng)為廉價(jià)航空公司續(xù)訂合同時(shí)可能不會(huì)繼續(xù)給予優(yōu)惠條件，特別是在有多個(gè)廉價(jià)航空公司使用相同的二級(jí)機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)的時(shí)候；

隨著員工工齡的增加，廉價(jià)航空公司的勞動(dòng)成本可能會(huì)爬升；

隨著新進(jìn)入者涌入市場(chǎng)（包括傳統(tǒng)航空公司發(fā)起的廉價(jià)航空公司），價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加大，產(chǎn)量也將進(jìn)一步削弱；

具有成本優(yōu)勢(shì)的新進(jìn)入者形成較大的產(chǎn)能過剩，負(fù)荷因子和產(chǎn)能利用率會(huì)下降，削弱廉價(jià)航空公司的優(yōu)勢(shì)；

波音公司和空中客車公司在航空業(yè)進(jìn)入低谷周期時(shí)提供很大的折扣，誘騙航空公司，例如瑞安航空公司和易捷航空公司等廉價(jià)航空公司訂購(gòu)大數(shù)量的飛機(jī)，進(jìn)一步造成產(chǎn)能利用率和投資收益的壓力。63

利益重疊（因此造成競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)烈），在歐洲，航空公司的假日旅游套餐包機(jī)多達(dá)休閑交通的三分之一。航空公司的包機(jī)與廉價(jià)航空公司的成本結(jié)構(gòu)類似，但靈活性更大。（例如，他們可以取消航班，沒有最小負(fù)載限制）。