區(qū)域性增長(zhǎng)

在過去幾十年中，對(duì)于世界上許多地方來說，航空旅行曾經(jīng)是一種奢侈，因此，在發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，國(guó)內(nèi)旅游形成了迄今為止的最大的工業(yè)組成部分。在規(guī)模等方面，雖然美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超過了其他國(guó)家國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（例如，在日本，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)大約是美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的乘客的七分之一），64但是，在過去20年來，許多發(fā)展中國(guó)家（特別是在亞太區(qū)）航空業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展，因此，這些地區(qū)的公民越來越多地參與國(guó)際航空旅行。1980—1999年，“乘客—公里”和乘客的增長(zhǎng)帶來的國(guó)際業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)是世界生產(chǎn)總值增長(zhǎng)的2倍多（約3％），遠(yuǎn)高于全世界乘客整體的增長(zhǎng)。651991年，航空公司業(yè)務(wù)在北美和歐洲的比重占全球交通的71.1％，而到2002年這一比例已經(jīng)下降到63％。66在相同的時(shí)期內(nèi)，在中國(guó)和印度這樣一些國(guó)家，航空業(yè)已得到迅速成長(zhǎng)，如圖1.6所示。

圖6.1（圖略）世界、印度和中國(guó)（2000—2006年）之間的總客運(yùn)量增長(zhǎng)比較資料來源： ICAO Journal (2007) Performance Indicators, Vol. 62, No. 3, p.5。

這些市場(chǎng)，更普遍地說在亞太地區(qū)，在未來20年，預(yù)計(jì)將維持圖1.7所顯示的成長(zhǎng)曲線。

預(yù)期未來國(guó)際旅行和亞洲太平洋市場(chǎng)的增加取決于三個(gè)關(guān)鍵因素。67首先是由于亞太經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，在商業(yè)活動(dòng)和休閑旅游方面，亞洲的較大的人口基數(shù)。乘坐飛機(jī)的人數(shù)基數(shù)較低，使這種潛在的增長(zhǎng)特別突出和有吸引力。第二個(gè)關(guān)鍵因素，人口統(tǒng)計(jì)資料表明，城市化帶來的對(duì)航空旅行的需求，正在亞太經(jīng)濟(jì)體內(nèi)迅速地崛起。68第三，許多亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與人口增長(zhǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，與幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家（尤其是歐洲和日本）人口增長(zhǎng)緩慢，甚至停滯形成對(duì)照。

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圖1.7（圖略）2005年與2025年各地區(qū)客運(yùn)量估計(jì)份額比較（“乘客—公里”）資料來源： ICAO Journal (2007) Vol. 62, No. 2, p.5。

以上為航空業(yè)的未來和主要特征，這些內(nèi)容為我們提供了一個(gè)關(guān)鍵性的概述和全球的發(fā)展趨勢(shì)。在下一章，我們會(huì)對(duì)航空行業(yè)和成功的關(guān)鍵因素進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析，從而在同行業(yè)中獲得更深入的了解。這種結(jié)構(gòu)性的分析，不僅有助于解釋為什么航空業(yè)相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)回報(bào)一直不足，而且還提供了個(gè)人怎樣研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及如何來保護(hù)自己的方法，或利用他們的優(yōu)勢(shì)，如何發(fā)揮這樣在結(jié)構(gòu)上沒有吸引力的行業(yè)的高性能。