更加諷刺的是，航空業(yè)和其衍生行業(yè)（如旅游代理業(yè)、地勤業(yè)以及出租和貨運代理行業(yè)）相比，其資本回報率是最低的（見 圖2.2）。

圖2.2（圖略）航空業(yè)和相關(guān)行業(yè)資本回報率比較資料來源： IATA Economic Briefing no.4, Value Chain Profitability。

如果我們使用傳統(tǒng)的PEST分析方法（政治*瞤olitical，經(jīng)濟*瞖conomic，社會*瞫ocial，以及技術(shù)*瞭echnological因素分析方法）對該行業(yè)或者其他行業(yè)進 行分析，我們就能夠找出一些造成這種糟糕業(yè)績的原因。如果我們繼續(xù)使用五因素分析法進行分析，我們對于該行業(yè)所遇到的困難就會有更全面的了解。宏觀環(huán)境分析

就政治因素方面來說，“開放領(lǐng)空”思想使得各國對航空業(yè)的準(zhǔn)入放松了一些管制，盡管有些國家對于該行業(yè)還存在一些限制以及官僚作風(fēng)。7然而在很多方面，仍然需要對雙邊服務(wù)協(xié)議以及重大建設(shè)項目限制（例如停機位以及客流量）進行談判。此外，行業(yè)中提高了操作規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)，部分原因是為了應(yīng)對可能的恐怖襲擊。

很多行業(yè)中的CEO認(rèn)為，對航空業(yè)持續(xù)的高水平的限制阻礙了效率的提高。新加坡航空公司的CEO周俊成曾說過：“由于各方面力量以及各種事件的影響（部分來自于航空業(yè)外部，而部分來自于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部），航空業(yè)整體正逐漸陷入一種令人難以相信的境界——利潤在史無前例的減少，而需求其實并沒有問題。更加諷刺的是，其他旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的行業(yè)由于航空業(yè)的乘數(shù)效應(yīng)能盈利，而航空業(yè)自身卻在虧損。對于整個行業(yè)的供應(yīng)面來說，為了能夠獲得可持續(xù)的經(jīng)濟生存能力，我們需要擺脫很多人為的束縛。我們需要擺脫政府對自由市場力量的干預(yù)，不管這些干預(yù)是通過對經(jīng)營不善的航空公司的補貼或經(jīng)濟援助，還是通過法庭破產(chǎn)保護程序給予破產(chǎn)航空企業(yè)特殊保護。我們需要擺脫過時的國家與雙邊航空服務(wù)協(xié)議，因為這些協(xié)議相互限制并且禁止跨國界的合并和統(tǒng)一，而這樣使得幾乎其他每個行業(yè)都在受益。我們需要在競爭不激烈或者有很強需求潛力的市場里自由競爭。將航空業(yè)置于自由貿(mào)易協(xié)定以及WTO的框架之外是不合邏輯的?！?