（中等至偏高）行業(yè)產(chǎn)能過剩放松管制趨勢獲得信息的能力增強被替代的可能性很低主要機場：議價能力強高退出成本對于大部分投入物能相對容易獲得間接的買方集中替代品的成本收益比率低飛行員以及機組人員工會的議價能力：中等至偏高商品化（廉價航空公司的出現(xiàn)）新興市場成長率高商品化大部分替代品的轉(zhuǎn)換成本高（例如：時間）飛機制造商：議價能力中等行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低行業(yè)內(nèi)的轉(zhuǎn)換成本低信息和通信技術(shù)的發(fā)展會取代一些商務(wù)旅行石油供應(yīng)商：議價能力高信息較易獲得低絕對成本優(yōu)勢有限的替代品文化多元化的趨勢減輕了替代品的吸引力機械維修以及餐飲服務(wù)業(yè)的議價能力很低,除非和航空業(yè)整合在一起前面的分析及第1章的敘述向我們發(fā)出了這樣一條訊息，該行業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，IATA于2008年6月年度會議上所制定的決定對此也有所涉及。15

伊斯坦布爾決定

世界各航空公司的領(lǐng)導人于2008年6月2日至3日齊聚伊斯坦布爾舉行會議。

他們很高興地匯報新的安全記錄水平。

他們很高興地宣稱全部使用電子售票。

“9?11”之后航空業(yè)首次獲得稍許利潤。

但是現(xiàn)在還不是慶祝的時候。

油價的上漲正將航空業(yè)推向未知的領(lǐng)域。

按照石油遠期價格曲線的推算，IATA的航空公司和2007年相比可能會多背負990億美元的負擔?？傆嬘?4家航空公司在過去的5個月里停止運營或者進入了破產(chǎn)保護程序，還會有更多的公司無法存活。

在過去的6年里，航空企業(yè)將不消耗燃油的業(yè)務(wù)的成本降低了18%，銷售成本降低了25%，燃油效率提高了19%，并且使得勞動生產(chǎn)率有了顯著的提高。